Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) menyemak semula prospek keuntungan industri 2017 ke atas. Syarikat penerbangan dijangka melaporkan keuntungan $31.4 bilion (naik daripada ramalan sebelumnya $29.8 bilion) pada pendapatan $743 bilion (naik daripada ramalan sebelumnya $736 bilion).
“Ini akan menjadi satu lagi tahun prestasi kukuh bagi industri penerbangan. Permintaan untuk kedua-dua perniagaan kargo dan penumpang adalah lebih kuat daripada yang dijangkakan. Walaupun pendapatan meningkat, pendapatan dihimpit oleh perbelanjaan bahan api, buruh dan penyelenggaraan yang semakin meningkat. Syarikat penerbangan masih berada dalam keadaan baik dan menyampaikan pendapatan melebihi kos modal mereka. Tetapi, berbanding tahun lepas, terdapat penurunan dalam keuntungan,” kata Alexandre de Juniac, Ketua Pengarah dan Ketua Pegawai Eksekutif IATA.
Pada 2017 syarikat penerbangan dijangka mengekalkan keuntungan bersih sebanyak $7.69 setiap penumpang. Itu turun daripada $9.13 pada 2016 dan $10.08 pada 2015. Purata margin keuntungan bersih berada pada 4.2% (turun daripada 4.9% pada 2016).
“Syarikat penerbangan mentakrifkan zaman baharu dalam keuntungan industri. Untuk tahun ketiga berturut-turut kami menjangkakan pulangan yang melebihi kos modal. Tetapi, dengan pendapatan $7.69 setiap penumpang, tidak banyak penimbal. Itulah sebabnya syarikat penerbangan mesti sentiasa berwaspada terhadap sebarang kenaikan kos, termasuk daripada cukai, buruh dan infrastruktur,” kata de Juniac.
Walaupun prestasi industri keseluruhan adalah kukuh, variasi serantau utama kekal. Kira-kira separuh daripada keuntungan industri dijana di Amerika Utara ($15.4 bilion). Pembawa di Eropah dan Asia Pasifik masing-masing akan menambah keuntungan $7.4 bilion kepada jumlah industri. Syarikat penerbangan Amerika Latin dan Timur Tengah dijangka memperoleh $800 juta dan $400 juta masing-masing. Syarikat penerbangan di Afrika dijangka mencatatkan kerugian $100 juta.
Pemacu Ramalan
Persekitaran Permintaan Kuat: Persekitaran permintaan adalah lebih kukuh daripada yang dijangkakan. Jangkaan untuk pertumbuhan KDNK pada 2017 berada pada 2.9%. Jika direalisasikan ini akan menjadi prestasi ekonomi global yang paling kukuh sejak 2011.
- Permintaan penumpang dijangka berkembang sebanyak 7.4% sepanjang tahun 2017. Itu adalah kadar pertumbuhan yang sama seperti 2016 dan 2.3 mata peratusan lebih tinggi daripada ramalan sebelumnya. Permintaan yang lebih kukuh diterjemahkan kepada tambahan 275 juta penumpang (sepanjang 2016), yang akan menjadikan jumlah penumpang yang dijangka terbang tahun ini kepada 4.1 bilion. Jika dicapai, ini akan menjadi pertumbuhan tahun ke tahun terbesar dalam jumlah penumpang mutlak yang pernah direkodkan.
Apa yang paling penting untuk prestasi kewangan industri ialah lonjakan dalam jangkaan permintaan ini memerlukan pertumbuhan trafik mendahului pertumbuhan kapasiti yang dirancang. Akibatnya, faktor muatan penumpang purata dijangka mencapai 80.6% (sedikit mendahului 80.3% yang dicapai pada 2016), membantu meningkatkan pendapatan unit.
- Permintaan kargo dijangka berkembang sebanyak 7.5% pada 2017. Itu adalah lebih daripada dua kali ganda pertumbuhan 3.6% yang direalisasikan pada 2016 dan 4.0 mata peratusan di atas ramalan sebelumnya untuk tahun ini. Jumlah kargo yang dibawa dijangka mencecah 58.2 juta tan. Ini lebih tinggi daripada ramalan sebelumnya (sebanyak 2.5 juta tan) dan 3.9 juta tan berbanding paras 2016.
Kargo udara lazimnya berkembang dengan kukuh pada permulaan pertumbuhan ekonomi, apabila firma beralih kepada pengangkutan udara pantas untuk menyimpan semula inventori - yang kita lihat hari ini. Terdapat juga aliran runcit, seperti peralihan kepada e-dagang dan dalam farmaseutikal - yang menyokong pertumbuhan kargo udara.
Kos
Peningkatan kos untuk bahan api, buruh dan penyelenggaraan dipercepatkan pada suku pertama. Perbelanjaan industri keseluruhan dijangka meningkat kepada $687 bilion, peningkatan $44 bilion pada 2016. Hasil industri dijangka meningkat kepada $743 bilion, $38 bilion lebih daripada 2016.
- Lebih murah bahan api bertanggungjawab untuk kebanyakan kejatuhan 8% dalam kos unit syarikat penerbangan pada 2016, tetapi kesan itu akan berakhir disebabkan pengaruh lindung nilai bahan api dan kenaikan harga spot. Sesetengah wilayah masih akan melihat beberapa faedah sederhana daripada lindung nilai tetapi ini tidak mencukupi untuk mengimbangi kenaikan kos operasi lain. Jumlah bil bahan api industri diramalkan ialah $129 bilion, sedikit di bawah paras 2016 sebanyak $133 bilion, dan menyumbang 18.8% daripada jumlah kos industri. Ramalan itu menjangkakan harga minyak purata $54.0/tong bagi Brent Crude (meningkat daripada $44.6/tong pada 2016 tetapi hampir kepada paras semasa) mencerminkan keseimbangan yang luas antara pemotongan bekalan OPEC dan bekalan baharu daripada pengeluar minyak syal AS. Ini akan membawa kepada harga minyak tanah jet pada purata $64.0/tong tahun ini.
- Selain daripada kesan harga bahan api dan lindung nilai, pemacu utama peningkatan kos tahun ini datangnya buruh and pembekal industri yang memberikan tekanan untuk peningkatan bahagian prestasi kewangan industri penerbangan yang bertambah baik. Keuntungan produktiviti tahun lepas mengimbangi kenaikan gaji, tetapi tahun ini kami menjangkakan kos buruh seunit meningkat hampir 3%, meneruskan apa yang telah terbukti pada suku pertama.
Hasil
Hasil masih dijangka menurun pada tahap 2016, tetapi terdapat tanda-tanda penstabilan pada separuh pertama tahun dengan sedikit peningkatan dijangka menjelang akhir tahun, didorong oleh penggunaan kapasiti yang lebih baik dan keperluan untuk bertindak balas terhadap kenaikan kos unit .
- Hasil penumpang dijangka jatuh sebanyak 2.0% sepanjang tahun ini. Ini adalah penurunan terkecil dalam beberapa tahun kebelakangan ini (-8.8% pada 2016, -11.9% pada 2015, -5.5% pada 2014, -3.9% pada 2013).
- Hasil kargo dijangka jatuh sebanyak 1.0% sepanjang tahun ini. Ini juga merupakan penurunan terkecil dalam beberapa tahun kebelakangan ini (-12.5% pada 2016, -17.4% pada 2015, -2.0% pada 2014, -4.9% pada 2013).
Round-up Serantau
- Amerika Utara: Pembawa di rantau ini dijangka mencatatkan keuntungan bersih $15.4 bilion (turun sedikit daripada $16.5 bilion pada 2016), yang bersamaan dengan $16.32/penumpang. Permintaan penumpang dijangka meningkat sebanyak 4.0%, sedikit di belakang jangkaan pertumbuhan kapasiti sebanyak 4.4%.
Syarikat penerbangan Amerika Utara adalah kuasa keuntungan industri, menjana kira-kira separuh daripada keuntungan global kolektif. Ini disebabkan oleh penstrukturan semula industri, ekonomi yang agak kukuh dan dolar AS yang berdaya tahan. Pengangkut rantau ini juga menghadapi cabaran. Lindung nilai bahan api yang sangat terhad memberikan faedah pantas apabila harga bahan api jatuh. Sebaliknya, terdapat kurang penampan apabila harga bahan api meningkat. Pasaran buruh yang ketat menambahkan lagi tekanan kepada keuntungan dengan menaikkan gaji. Namun begitu, keuntungan kekal pada paras sejarah yang tinggi, walaupun turun sedikit pada 2016.
- Asia Pasifik : Syarikat penerbangan di rantau ini dijangka mencatatkan keuntungan bersih $7.4 bilion (turun daripada $8.1 bilion pada 2016) yang bersamaan dengan $4.96/penumpang. Permintaan penumpang dijangka meningkat sebanyak 10.4%, sedikit mendahului pertumbuhan kapasiti yang dijangka sebanyak 8.8%.
Kargo memainkan peranan yang besar dalam kekuatan pengangkut di rantau ini, yang secara kolektif menyumbang kira-kira 40% daripada penghantaran kargo udara. Hasil kargo meningkat buat kali pertama dalam beberapa tahun dan trend ini harus dirangsang oleh penstokan semula peruncit dan industri pada peringkat awal peningkatan ekonomi. China terus mengorientasikan semula ekonominya daripada eksport dan ke arah permintaan dalam negeri. Rantau Asia yang lebih luas masih merupakan sumber utama bagi komponen perkilangan dan barangan siap yang menunjukkan permintaan kukuh pada permulaan kitaran peningkatan ekonomi yang dilihat pada suku kebelakangan ini.
- Eropah: Syarikat penerbangan Eropah dijangka mencatatkan keuntungan $7.4 bilion (turun daripada $8.6 bilion pada 2016) yang bersamaan dengan $6.94/penumpang. Permintaan penumpang dijangka meningkat sebanyak 7.0%, sedikit mendahului pertumbuhan kapasiti yang dijangka sebanyak 6.9%.
Insiden keganasan pada 2016 telah menjejaskan permintaan Eropah. Prestasi pada bulan-bulan pertama tahun itu menunjukkan ke arah pemulihan tanah yang hilang. Walau bagaimanapun, serangan pengganas baru-baru ini menunjukkan bahawa ancaman itu terus berlaku di benua itu dengan potensi kesan negatif terhadap permintaan.
Perniagaan kargo untuk syarikat penerbangan di benua itu mendapat rangsangan permintaan daripada Euro yang lemah, peningkatan dalam perdagangan dunia (dengan kesan positif langsung ke atas kargo udara) dan petunjuk kestabilan politik.
- Amerika Latin : Syarikat penerbangan Amerika Latin dijangka mencatat keuntungan $0.8 bilion (naik daripada $0.6 bilion pada 2016) yang bersamaan dengan $2.87/penumpang. Permintaan penumpang dijangka meningkat sebanyak 7.5%, jauh lebih awal daripada jangkaan pertumbuhan kapasiti sebanyak 6.7%.
Benua itu menyaksikan keadaan dagangan bertambah baik sedikit dengan ekonomi terbesarnya (Brazil) muncul daripada kemelesetan. Ketidakstabilan politik berterusan dalam banyak pasaran dan peningkatan kos dalam dolar (untuk bahan api) memberikan cabaran. Selain itu, rantau ini mengalami beban kawal selia yang membebankan ke atas hak penumpang. Brazil telah disertai oleh Mexico dengan rejim hak penumpang yang menghukum yang berbeza dengan ketara daripada norma antarabangsa. Dan kekacauan politik di Venezuela menjadikannya tidak mungkin akan ada pemulihan sebanyak $3.8 bilion hasil syarikat penerbangan yang disekat daripada penghantaran pulang. Namun begitu, syarikat penerbangan di rantau ini bertindak balas terhadap cabaran ini dan Amerika Latin dijangka menjadi satu-satunya rantau yang melihat peningkatan dalam kekayaan perniagaannya berbanding 2016.
- Timur Tengah: Syarikat penerbangan Timur Tengah dijangka mencatatkan keuntungan $0.4 bilion (turun daripada $1.1 bilion pada 2016) yang bersamaan dengan $1.78/penumpang. Permintaan penumpang dijangka meningkat sebanyak 7.0%, sedikit mendahului jangkaan pertumbuhan kapasiti sebanyak 6.9%.
Keadaan dagangan bagi syarikat penerbangan Timur Tengah telah merosot dengan ketara sejak enam bulan lalu. Faktor keuntungan dan beban menurun dengan ketara, kerana trafik dan beberapa model perniagaan mengalami tekanan. Terdapat bukti yang semakin meningkat bahawa larangan ke atas peranti elektronik yang besar di dalam kabin dan ketidakpastian yang timbul di sekitar kemungkinan larangan perjalanan AS mengambil tol di beberapa laluan utama. Sementara itu, rantau ini sedang bergelut dengan peningkatan cukai/caj infrastruktur dan kesesakan lalu lintas udara.
- Afrika : Syarikat penerbangan Afrika dijangka mencatatkan kerugian $0.1 bilion (sejajar dengan kerugian $0.1 bilion pada 2016) yang sama dengan kerugian $1.50/penumpang. Permintaan penumpang dijangka meningkat sebanyak 7.5%, sedikit di belakang jangkaan pertumbuhan kapasiti sebanyak 7.9%.
Pengangkut Afrika kekal dalam warna merah; tetapi tanpa kemerosotan pada prestasi 2016. Mengenai keselamatan, syarikat penerbangan rantau ini mencapai kejayaan besar dengan sifar kerugian badan kapal jet pada 2016. Dan peningkatan umum dalam harga komoditi membantu mencergaskan ekonomi benua itu (dan mengimbangi kenaikan harga bahan api). Trend ini, bagaimanapun, tidak mungkin meningkat dengan ketara. Beban cukai yang tinggi, harga bahan api yang lebih tinggi daripada purata global, persaingan dari Teluk dan liberalisasi intra-benua yang terhad kekal. Baki faktor-faktor ini dijangka mengakibatkan kerugian kecil yang berterusan.
2016
IATA menyemak semula ke bawah anggarannya untuk keuntungan 2016 kepada $34.8 bilion (daripada ramalan sebelumnya $35.6 bilion). Keuntungan tahap industri memuncak pada tahap sejarah yang tinggi pada separuh pertama 2016 dan sejak itu perlahan-lahan menurun. Ini adalah hasil daripada margin yang dihimpit oleh kos unit yang meningkat lebih cepat daripada hasil unit. Selain itu, keuntungan bersih selepas cukai terjejas akibat kerugian lindung nilai bahan api.
Perniagaan Kebebasan
“Pengangkutan udara adalah perniagaan kebebasan. Pergerakan barangan dan manusia global yang selamat dan cekap adalah kuasa positif di dunia kita. Kejayaan penerbangan meningkatkan kehidupan orang ramai dengan mencipta peluang ekonomi dan menyokong pemahaman global. Kita mesti berdiri teguh dalam menghadapi sebarang retorik yang akan mengehadkan kejayaan masa depan penerbangan,” kata de Juniac.
Beberapa petunjuk utama kekuatan penyambungan global termasuk:
- Purata tambang penerbangan pergi balik 2017 dijangka $353 (dolar 2016), iaitu 64% di bawah paras 1996 selepas menyesuaikan diri dengan inflasi.
- Purata kadar pengangkutan udara pada tahun 2017 dijangka $ 1.51 / kg (dolar 2016) yang merupakan penurunan 69% pada tahap 1996.
- Kargo udara menyumbang kira-kira 35% daripada jumlah nilai barangan yang didagangkan di seluruh dunia.
- Bilangan pasangan bandar unik yang dilayan oleh penerbangan diramalkan meningkat kepada 19,699 pada 2017, peningkatan 99% pada 1996.
- Perbelanjaan global untuk pelancongan yang diaktifkan oleh pengangkutan udara dijangka meningkat 5.2% pada tahun 2017 menjadi $ 685 bilion.
- Syarikat penerbangan dijangka menerima penghantaran kira-kira 1,850 pesawat baharu pada 2017, kira-kira separuh daripadanya akan menggantikan pesawat lama dan kurang jimat bahan api. Ini akan mengembangkan kumpulan komersial global sebanyak 3.8% kepada 28,645.
Lihat Prestasi Ekonomi Industri Penerbangan
APA YANG PERLU DIAMBIL DARI ARTIKEL INI:
- Bahan api yang lebih murah bertanggungjawab untuk kebanyakan kejatuhan 8% kos unit syarikat penerbangan pada 2016, tetapi kesan itu akan berakhir disebabkan pengaruh lindung nilai bahan api dan kenaikan harga spot.
- Untuk tahun ketiga berturut-turut kami menjangkakan pulangan yang melebihi kos modal.
- Kargo udara lazimnya berkembang dengan kukuh pada permulaan pertumbuhan ekonomi, apabila firma beralih kepada pengangkutan udara pantas untuk menyimpan semula inventori - yang kita lihat hari ini.