Alexandre de Juniac: Infrastruktur, kunci kos untuk memanfaatkan kekuatan penerbangan di Amerika Latin

0a1a1a1a-1
0a1a1a1a-1

Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) meminta pemerintah Amerika Latin dan Caribbean untuk fokus pada infrastruktur, kos dan kerangka peraturan wilayah. Dengan menumpukan perhatian pada bidang-bidang ini, manfaat ekonomi dan sosial penerbangan dapat dimaksimumkan sambil menampung permintaan wilayah yang semakin meningkat untuk penyambungan udara.

Penerbangan sudah memainkan peranan penting dalam ekonomi rantau ini, menggunakan kira-kira lima juta orang dan menyokong $ 170 bilion dalam KDNK.

“Kami memerlukan infrastruktur yang berkesan untuk menampung pertumbuhan; kos dan cukai yang munasabah yang tidak membunuhnya; dan kerangka peraturan moden yang menyokongnya, ”kata Alexandre de Juniac, Ketua Pengarah dan Ketua Pegawai Eksekutif IATA semasa berucap pada persidangan Wings of Change - Chile di Santiago.

Infrastruktur

"Permintaan untuk perjalanan udara melebihi pertumbuhan kapasitas lapangan terbang dan peningkatan sistem pengurusan lalu lintas udara. Dalam dekad terakhir, jumlah penumpang yang dibawa oleh syarikat penerbangan di rantau ini meningkat dua kali ganda. Dan menjelang 2036, kami menjangkakan lebih daripada 750 juta perjalanan akan menyentuh wilayah ini. Tanpa tindakan bersepadu hari ini, kita menuju krisis, ”kata de Juniac.

IATA meminta pemerintah wilayah untuk bekerjasama dengan industri untuk mengembangkan strategi jangka panjang yang akan memastikan kapasitas yang cukup, biaya dan layanan yang berpatutan dan kepakaran teknikal selaras dengan keperluan pengguna.

Cabaran kapasiti utama wilayah ini adalah Buenos Aires, Bogota, Lima, Mexico City, Havana dan Santiago. "Kecuali mereka ditangani, ekonomi Amerika Latin akan menderita. Sekiranya pesawat tidak dapat mendarat, faedah ekonomi yang mereka bawa akan terbang ke tempat lain, ”kata de Juniac. Dia mengetengahkan Mexico City dan Santiago sebagai yang paling mendesak:

• Mexico City adalah yang paling kritikal dari masalah rintangan. Lapangan terbang semasa dirancang untuk 32 juta penumpang setiap tahun tetapi melayani 47 juta. "Penyelesaiannya adalah lapangan terbang baru yang sudah dalam pembinaan. Tetapi masa depannya telah dipolitikkan dalam pemilihan presiden sekarang. Keperluan kritikal untuk lapangan terbang baru perlu difahami oleh semua orang, ”kata de Juniac.

• Di Santiago, kapasitas terminal lapangan terbang yang sangat diperlukan sedang dibangun tetapi ketelusan kurang, tahap perkhidmatan menderita dan biaya pengguna meningkat. Ini mengancam untuk menjalin kerjasama lama antara kerajaan, syarikat penerbangan dan pihak berkepentingan lain yang membantu mewujudkan satu hab pengangkutan udara paling maju di rantau ini dan industri pelancongan yang berkembang maju.

Kos

“Amerika Latin dan Caribbean adalah tempat yang mahal untuk berniaga. Cukai, bayaran, dan dasar pemerintah menimbulkan beban yang besar. Hari ini pemerintah melihat penerbangan sebagai sumber pendapatan. Tetapi lebih kuat sebagai pemangkin pendapatan. Mengurangkan kos menjalankan perniagaan akan memberi dividen ekonomi dan sosial yang besar, ”kata de Juniac.

IATA menyebut beberapa bidang di mana beban kos dasar dan cukai kerajaan berlebihan dan tidak produktif:

• Dasar harga bahan bakar Brazil menambah $ 800 juta kos setiap tahun.

• Ekuador dan Kolombia menanggung kos yang terlalu tinggi yang dibebankan oleh pembekal bahan bakar monopoli — semakin teruk di Ekuador di mana terdapat juga cukai bahan bakar 5%.

• Kolombia mempunyai cukai hubungan, cukai keluar dan sekarang walikota bandar merancang untuk mengenakan cukai kepada pelancong udara $ 5.00 untuk mensubsidi infrastruktur jalan raya.

• Argentina mempunyai bayaran penumpang yang tinggi yang diperburuk oleh harga monopoli dan layanan buruk dari satu-satunya syarikat pengendalian darat.

• Di St. Lucia, cukai dan bayaran (termasuk Bayaran Pembangunan Lapangan Terbang) meningkat untuk memperbaiki jalan dan membina terminal kapal pesiar.

• Cukai pelancongan meningkat di seluruh wilayah (Mexico, Colombia, Ecuador, Peru, Nikaragua, Jamaica dan Costa Rica dan St. Lucia), yang menghalang pelancong dengan kos yang lebih tinggi.

Struktur Peraturan moden

IATA juga meminta pemerintah di seluruh wilayah untuk mengembangkan struktur peraturan moden dengan fokus pada penyelarasan dan pengiktirafan bersama terhadap standard. Walaupun wilayah ini telah menjadi pelopor dalam evolusi jenama trans-nasional, peraturan berdasarkan nasional membatasi kemungkinan peningkatan kecekapan. Sebagai contoh, kru teknikal dan pesawat tidak dapat digunakan secara fleksibel untuk kecekapan maksimum kerana polisi keselamatan tidak mengenali standard umum di seluruh wilayah.

“Keselamatan adalah keutamaan kami. Tetapi keselamatan tidak ditingkatkan dengan proses berlebihan. Sekiranya kru syarikat penerbangan disahkan mengikut standard yang dipersetujui umum di Peru, adakah alasan keselamatan untuk melarang mereka beroperasi di dalam negeri di laluan di Argentina? Atau sebaliknya? Dan jika sebuah pesawat disahkan di Brazil mengikut standard yang disepakati umum, mengapa perlu didaftarkan semula di Chile untuk beroperasi? " kata de Juniac.

IATA meminta dialog yang komprehensif antara pemerintah dan syarikat penerbangan di rantau ini untuk mencari kecekapan yang dapat dihasilkan melalui pengiktirafan bersama mengenai standard bersama.

“Penerbangan sudah menghasilkan banyak faedah di Amerika Latin dan Caribbean. Lebih dari seperempat bilion orang melakukan perjalanan ke, dari atau di rantau ini dan pengangkutan udara menghasilkan sekitar $ 170 bilion dalam KDNK. Tetapi untuk penerbangan memenuhi permintaan penumpang yang akan datang dan memberikan faedah ekonomi dan sosial yang benar-benar mampu dilakukannya, kerajaan perlu bekerjasama dengan industri untuk membantu memastikan ia dapat direalisasikan, ”kata de Juniac.

Mengenai Pengarang

Avatar Ketua Editor Tugasan

Ketua Pengarang Tugasan

Ketua editor Tugasan ialah Oleg Siziakov

Kongsi ke...