Kapal terbang: Sebahagian daripada Masalah COVID-19

Kapal terbang: Sebahagian daripada Masalah COVID-19
Covid-19

Sejak awal tahun Covid-19, ramai orang telah berhenti terbang! Kenapa? Sebabnya banyak dan kompleks. Perjalanan perniagaan merosot berkat Zoom dan pilihan mesyuarat jarak jauh yang lain. Sekatan antarabangsa terhadap pasport Amerika telah membuat perjalanan dalam perjalanan santai, dan liputan media 24/7 mengenai virus dan penyebarannya telah meyakinkan kita bahawa satu-satunya cara untuk tetap sihat dan hidup adalah dengan tinggal di rumah, memakai topeng, dan jarak sosial diri kita dari orang lain. Bagi mereka yang memutuskan untuk berhati-hati dengan angin dan melakukan perjalanan melalui udara melalui lapangan terbang ke bahagian lain di planet ini, mereka cenderung menghadapi kemarahan pemimpin politik, profesional perubatan dan media, meramalkan penangkapan COVID-19 dan penularannya. kepada rakan, keluarga, dan penumpang lain.

Penumpang Syarikat Penerbangan. Pengguna yang tidak berpuas hati

Pelancong telah mengeluh mengenai syarikat penerbangan selama bertahun-tahun. Kerengsaan mereka tertumpu pada ruang terbatas, tempat duduk yang dirancang untuk kanak-kanak prasekolah, makanan ringan yang memberikan kalori kosong, dan udara kitar semula. Walaupun anda terbang dalam kelas perniagaan, perjalanan menaiki kapal terbang dari titik A ke B adalah antara aspek pengalaman perjalanan yang paling tidak diingini. Banyak pelancong yang menganggap pesawat adalah hidangan Petri untuk virus dan masalah kesihatan / kesejahteraan lain kini yakin bahawa penerbangan adalah dalam kategori Tidak Tidak; tidak sekarang, mungkin kemudian.

Tahun yang tidak bernasib baik

Sebelum COVID-19 muncul di pentas dunia, 2020 diramalkan akan menjadi tahun yang sangat baik bagi industri penerbangan. Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) meramalkan pertumbuhan 4.1 peratus dalam lalu lintas udara global dan keuntungan selepas cukai bersih untuk syarikat penerbangan Amerika Utara sebanyak $ 16.5 bilion untuk 2019. Setiap vendor dan penyedia perkhidmatan di hotel, perjalanan dan pelancongan industri sangat gembira.

Kemudian muncul wabak dan ramalan itu dibalikkan dan terbalik. Ramalan baru ini menunjukkan prestasi kewangan terburuk dalam sejarah penerbangan komersial dengan petunjuk ekonomi yang menunjukkan penurunan lebih dari dua bilion penumpang antarabangsa pada suku kedua 2020 dan penurunan lebih daripada 4.5 bilion penumpang untuk sepanjang tahun. Penutupan lapangan terbang di Eropah diprediksi akan mencapai jumlah yang luar biasa dengan 193 dari 740 tidak dapat bertahan kerana pemerintah meletakkan karantina dan sekatan tempat tinggal pada warga dan pengunjung.

Terdedah di khalayak ramai

Terdapat banyak cara untuk penumpang syarikat penerbangan terdedah kepada COVID-19 (atau virus) dan termasuk: dalam penerbangan, semasa pemindahan / pra penerbangan semalam atau pemerolehan yang tidak diketahui sebelum penerbangan. Tempoh inkubasi untuk COVID-19 mungkin sesingkat dua hari - meningkatkan peluang untuk kemungkinan pengiriman dalam penerbangan / lapangan terbang.

Jejak hubungan yang cepat dapat mengehadkan penyebaran seterusnya; namun, ini memerlukan kerjasama syarikat penerbangan. Para saintis memerlukan salinan manifes penerbangan, maklumat hubungan yang tepat dan pengawasan pergerakan yang disempurnakan termasuk maklumat transit. Malangnya, maklumat hubungan tidak mencukupi dan beberapa syarikat penerbangan tidak mahu bekerjasama.

Terbang Menyebabkan Bahaya Kesihatan

Kapal terbang: Sebahagian daripada Masalah COVID-19

Terbang telah dianggap berisiko pada masa-masa terbaik. Penumpang tahu kabin bertekanan. Walaupun kebanyakan orang yang sihat dapat menahan tekanan, kajian orang dewasa dengan keadaan yang mendasarinya mungkin berisiko. Penyelidikan telah mengenal pasti masalah yang berpotensi biasanya berkaitan dengan penyakit gunung akut (keletihan, sakit kepala, sakit kepala dan mual) yang meningkat dengan peningkatan ketinggian. Apabila kabin tertekan dengan peningkatan waktu penerbangan, penurunan oksigen dapat memperburuk keadaan perubatan termasuk gangguan pernafasan. Tekanan kabin yang rendah pada ketinggian pelayaran boleh mengakibatkan kekejangan perut dan kecederaan pada telinga. Prosedur pembedahan baru-baru ini menjadikan penumpang berisiko terkena gas termasuk perforasi usus dan pecah atau pecah luka. Penumpang yang melakukan selam skuba mempunyai risiko peningkatan penyakit penyahmampatan sekiranya mereka terbang terlalu lama setelah menyelam. Pengembangan gas juga mempengaruhi alat perubatan termasuk serpihan pneumatik, tabung makan dan kateter kencing.

Pembekuan darah (Imobilisasi) dikaitkan dengan 75 peratus kes perjalanan udara tromboemboli vena dengan kekerapan paling besar berlaku di tempat duduk di lorong di mana penumpang cenderung bergerak kurang. Sinaran kosmik berasal dari luar sistem suria dan dari zarah-zarah yang dilepaskan semasa kebakaran solar. Tahap radiasi berubah sepanjang tahun berdasarkan kitaran suria, juga ketinggian, garis lintang dan panjang pendedahan. Pelbagai jenis barah boleh dikaitkan dengan sinaran kosmik (iaitu, barah payudara, barah kulit dan melanoma) pada kru penerbangan dan pengembara udara yang kerap.

Kapal terbang: Sebahagian daripada Masalah COVID-19

Pramugari mengalami peningkatan 3 kali ganda dalam bronkitis kronik walaupun tahap merokok jauh lebih rendah; penyakit jantung pada pramugari wanita adalah 3.5 kali lebih besar daripada populasi umum. Kakitangan dalam penerbangan juga melaporkan gangguan tidur, kemurungan dan keletihan 2-5.7 kali lebih banyak daripada populasi umum. Mereka juga melaporkan 34% lebih banyak kanser pembiakan. Semakin lama jalan kerjaya dengan syarikat penerbangan, semakin besar peningkatan kehilangan pendengaran, kemurungan dan kegelisahan.

Sebelum COVID-19 lebih daripada 1 bilion penumpang melakukan perjalanan setiap tahun dengan lebih dari 50 juta perjalanan ke bahagian dunia yang sedang membangun. Dilaporkan, (tetapi sukar untuk mendokumentasikan ketepatan data), adalah risiko yang berkaitan dengan penularan penyakit semasa perjalanan udara komersial; namun, pandemik meningkatkan kesedaran mengenai risiko ini. Dengan semakin banyak orang yang melakukan perjalanan dan dengan pengangkutan udara semakin banyak moda pengangkutan mereka, potensi penularan penyakit ke dan di antara penumpang dan anak kapal ketika dalam penerbangan serta penerbangan sebelum dan sesudah diperparah.

Sakit Udara

Sejak tahun 1946 terdapat bukti beberapa wabak penyakit berjangkit serius di syarikat penerbangan komersial, termasuk influenza, campak, sindrom pernafasan akut yang teruk (SARS), tuberkulosis, keracunan makanan, enteritis virus, dan cacar. Risiko penularan jangkitan di atas kapal selamanya terhad kepada individu yang mempunyai hubungan peribadi rapat atau duduk dalam dua baris penumpang indeks.

Dipercayai bahawa dalam penerbangan Air China selama 3 jam 112 (Mac 2003), 22 penumpang dan anak kapal mengalami jangkitan pernafasan akut yang teruk dari satu penumpang, menyebarkan SARS ke Mongolia dan Thailand. Wabak SARS 2002-03 menunjukkan bahawa perjalanan udara komersial mempengaruhi penyebaran penyakit berjangkit.

Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO) menganggarkan bahawa 65 penumpang per juta yang melakukan perjalanan dengan penerbangan komersial yang berasal dari kawasan penularan aktif semasa wabak itu adalah gejala dengan (mungkin) SARS. Secara keseluruhan, 40 penerbangan membawa 37 kes sumber SARS CoV semasa wabak, mengakibatkan kemungkinan 29 kes sekunder di atas kapal.

Kapal terbang: Sebahagian daripada Masalah COVID-19

Kajian penerbangan di Asia dan Eropah telah menemui contoh di mana para saintis berpendapat virus itu menyebar melalui syarikat penerbangan komersial, termasuk di mana penumpang memakai topeng N95 (CDC Journal). Pegawai kesihatan awam di UK memerintahkan hampir 200 penumpang dan anak kapal menjalani karantina selama dua minggu setelah diketahui bahawa tujuh orang yang melakukan perjalanan ke Wales dari pulau Zante Yunani (25 Ogos 2020), menular dalam penerbangan. Menurut laporan BBC, menaiki pesawat adalah "bebas untuk semua," dan peraturan topeng penumpang tidak diberlakukan.

Sejak awal wabak ini, kira-kira 100 pramugari Syarikat Penerbangan Amerika telah terbukti positif COVID-19. Walaupun jumlah ini mungkin kurang dari satu peratus daripada 25,000 pramugari di American Airlines, kerana polisi korporat, pekerja enggan berkongsi maklumat mengenai jumlah pekerja yang dijangkiti virus tersebut.

Ketua Pegawai Eksekutif Delta, Ed Bastian melaporkan kira-kira 500 pekerja menguji positif COVID-19 dengan majoriti pulih; namun, sepuluh mati.

Seorang juruterbang melaporkan bahawa melalui komunikasi papan pesanan, dia mengetahui tiga juruterbang dan enam pramugari yang mempunyai atau kemungkinan mempunyai COVID-19.

Selama musim panas lalu (2020), terdapat 59 kes penyakit koronavirus yang berasal dari 13 kes yang dihubungkan dengan tujuh jam, 17 peratus penerbangan ke Ireland. Kadar serangan penerbangan adalah 9.8-17.8 peratus. Penyebaran ini mempengaruhi 46 kes bukan penerbangan, di seluruh negara. Penularan asimtomatik / pra-simptomatik dalam penerbangan dari sumber titik disebabkan oleh 99 peratus virus yang berkaitan dengan asal usul (eurosurveillance.org).

Tidak Semua Penerbangan Dibuat Sama

Tidak semua pesawat dibuat sama. Di negara-negara di mana musim sejuk atau setiap kali iklim membeku (seperti Siberia), suhu kabin dapat disesuaikan oleh kru penerbangan dengan hanya memutar tombol di kokpit. Negara yang terletak berhampiran dengan khatulistiwa dan iklim tropika (iaitu, Filipina) suhu kabin boleh diubah mengikut prosedur yang sama.

Walaupun kabin pesawat berventilasi semasa penerbangan, udara diedarkan dalam lingkungan tertutup, mendedahkan penumpang dan anak kapal kepada pelbagai masalah termasuk hipoksia hipobarik (kemampuan tubuh untuk memindahkan oksigen dari paru-paru ke aliran darah); kelembapan kering (perasaan tidak kering meningkatkan kemungkinan jatuh sakit) dan, isu utama semasa, berdekatan dengan penumpang lain. Kabin diatur oleh sistem lingkungan yang secara automatik mengendalikan tekanan, suhu, pengudaraan dan penapisan udara; namun, jumlah pek penyaman udara yang beroperasi, suhu zon, campuran udara segar dan beredar semula yang dihantar ke kabin dapat disesuaikan dengan dek penerbangan.

Penting untuk diperhatikan bahawa tidak semua kapal terbang dilengkapi dengan sistem penghawa dingin. Pesawat dengan ketinggian operasi maksimum terhad kepada kira-kira 10,000 - 15,000 kaki biasanya tidak dirancang dengan sistem penyaman udara kerana jumlah oksigen pada ketinggian ini cukup bagi orang yang sihat untuk bernafas. Dalam pesawat yang lebih besar, dengan peningkatan kapasitas penumpang, dan dirancang untuk terbang di ketinggian yang lebih tinggi, sistem penghawa dingin memungkinkan penumpang dan kru bernafas secara normal.

Gambar rajah aliran udara ke seluruh kabin yang menunjukkan keberkesanan saringan HEPA peredaran udara tidak menggambarkan aliran udara bergolak atau stagnan yang sering berlaku dengan penumpang dan / atau lubang penyekat bagasi tangan di lantai atau lubang udara / muncung udara terbuka.

Semasa diparkir di terminal, udara segar dibekalkan ke pesawat oleh unit kuasa tambahan dan penapis HEPA mungkin tidak dihidupkan. Semasa penerbangan, udara segar dibekalkan ke kabin dari mesin di mana udara dipanaskan, dimampatkan, disejukkan dan disalurkan ke kabin untuk diedarkan oleh sistem pengudaraan. Udara luar dianggap steril pada ketinggian pelayaran khas. Pola peredaran udara di atas pesawat komersial standard adalah bersebelahan dengan udara memasuki kabin dari atas, beredar melintasi pesawat dan keluar dari kabin berhampiran lantai. Terdapat sedikit aliran udara depan-ke-belakang. Pola peredaran udara membahagikan aliran udara menjadi beberapa bahagian di dalam kabin, membatasi penyebaran zarah-zarah udara ke seluruh kabin penumpang.

Penyelidikan telah menentukan bahawa kapal terbang mempunyai pertukaran udara yang lebih tinggi daripada kebanyakan tetapan dalaman yang lain; namun, titisan pernafasan kecil dapat merebak di tempat tertutup rapat. Garis panduan perjalanan Pusat Kawalan Penyakit (CDC) mendapati bahawa perjalanan apa jua meningkatkan peluang untuk mendapatkan dan / atau menyebarkan COVID-19.

Para saintis telah menentukan bahawa di mana anda duduk di atas kapal terbang boleh mempengaruhi risiko anda mendapat virus. Kajian mendapati bahawa dari 35 penumpang yang duduk di baris 9-13, barisan tepat di hadapan penumpang yang dijangkiti - 11 menghubungi virus SARS semasa penerbangan. Ini berbeza dengan hanya tujuh daripada 81 penumpang yang duduk di tempat lain di dalam pesawat. Kesimpulannya? Sekiranya anda duduk di belakang, jarak di depan, atau bahkan tepat di sebelah penumpang yang dijangkiti, maka risiko anda dijangkiti virus jauh lebih rendah daripada jika anda duduk di hadapan orang yang dijangkiti.

Kapal terbang: Sebahagian daripada Masalah COVID-19

Betapa Bersihnya BERSIH

Sebelum wabak ini, pembersihan bahagian dalam pesawat lebih daripada sekadar khayalan daripada kenyataan. Idea untuk membasmi kuman lengan bawah, membersihkan dulang, mensterilkan tandas, mencuci poket tempat duduk, mengelap butang kakitangan panggilan, atau mengosongkan tempat duduk dan lorong terdapat dalam senarai Perkara Yang Perlu Dilakukan, tetapi jarang dilaksanakan. Sebab untuk mengabaikan protokol pembersihan / pembersihan? Jadual penerbangan meminta "pembersihan dalam" setiap minggu keenam atau setelah empat puluh ribu penumpang berpeluang untuk bernafas, batuk, menyentuh, dan bersin di dalam pesawat, di tempat duduk, yang Anda duduki.

Syarikat Penerbangan Woke

Delta Airlines telah bekerjasama dengan Colleen Costello, pengasas bersama dan CEO Vyv (Vital Vio) untuk memasang pencahayaan antimikroba Non-UV yang dipatenkan ke dalam jamban jet 757 Delta. Sistem Vyv, dalam kombinasi dengan rejim pembersihan tradisional, mengurangkan bakteria permukaan yang menghasilkan pengalaman tandas yang lebih bersih untuk penumpang dan kakitangan. Pelancong akan menemui Vyv di armada 757-200 domestik Delta, yang diletakkan di atas sink dan kaunter sentuhan tinggi di jamban.

Menurut Costello, Vyv BUKAN cahaya UV! Teknologi Vyv menghentikan pertumbuhan bakteria, kulat, jamur dan cendawan, mewujudkan persekitaran yang mematikan bagi mikroba. Pencahayaan memenuhi piawaian antarabangsa untuk penggunaan berterusan dan tanpa batasan di sekitar manusia, haiwan dan tumbuh-tumbuhan kerana pencahayaan mensasarkan molekul-molekul tertentu yang terkandung secara eksklusif dalam bakteria, jamur, ragi dan kulat ... bukan dalam sel manusia.

Costello menyatakan bahawa, "Pencahayaan Vyv memiliki konfigurasi yang tidak terbatas ... tidak ada batasan di mana teknologi ini dapat dipasang ... Pada tahun 2021, Delta dan Vyv akan menilai peluang pengembangan di dalam armada dan wilayah lapangan terbang lain".

Menurut news.delta.com, syarikat itu akan terus menyekat kerusi tengah hingga Januari 2021, berhasrat untuk menukar penapis udara HEPA lebih kerap daripada yang disyorkan dan merupakan syarikat penerbangan AS pertama yang memasang stesen pembersih tangan di atas kapal.

JetBlue memfokuskan pada kesejahteraan pekerjanya dengan bekerjasama dengan Northwell Direct yang menawarkan kakitangan di nasihat dan panduan penjagaan kesihatan lokasi Long Island City. Program ini dirancang untuk mengesan COVID-19 pada kakitangannya dan menawarkan pautan langsung ke perkhidmatan perubatan untuk pengesanan dan sokongan sekiranya pekerja tersebut positif. Melalui program Northwell Health Solutions, kakitangan JetBlue dapat disokong dengan penjagaan kesihatan di rumah melalui program tele-med dan jika perlu, pasangkan perkhidmatan ambulans dan hospitalisasi Northwell. Kerjasama ini bermula pada Oktober 2020 dan kira-kira 1000 pekerja telah mengikuti program ini.

Dilaporkan (nz.news.yahoo.com) bahawa American Airlines telah menambahkan disinfektan baru ke permukaannya yang dikatakan membunuh COVID-19 di permukaan selama 7 hari setelah ia digunakan. Baru-baru ini diluluskan oleh Agensi Perlindungan Alam Sekitar AS untuk penggunaan kecemasan, produk yang dikenali sebagai SurfaceWise2 (dihasilkan oleh Allied BioScience) digunakan pada pesawat melalui proses penyemburan elektrostatik ketika pesawat berpusing melalui hab Dallas-Fort Worth syarikat penerbangan itu.

Kapal terbang: Sebahagian daripada Masalah COVID-19

AirAsia melindungi kru kapal dengan seragam PPE baru yang menyerupai baju renang HAZMAT.

Kapal terbang: Sebahagian daripada Masalah COVID-19

Krew kabin di Philippine Airlines memakai pelindung muka dan pakaian berwarna putih yang diilhamkan oleh perubatan dengan jalur pelangi untuk melindungi daripada COVID-19. Pakaian itu direka oleh pereka tempatan Edwin Tan yang menggunakan bahan tidak berpori untuk PPE.

Serahkan kepada Anjing

Mungkin kaedah terbaik untuk mengesan dan mengasingkan pengembara COVID-19 adalah penggunaan anjing pengintip yang baru-baru ini diujarkan di Helsinki, Finland. Anjing-anjing itu dapat mencium bau coronavirus secara tepat seperti ujian PCR dan lebih murah dan lebih cepat daripada ujian lapangan terbang. Kini tiga ekor anjing di Lapangan Terbang Helsinki-Vantaa (HEL) mengendus penumpang yang tiba. Semasa para pelancong tiba, mereka diminta untuk mengantri untuk ujian dan kulit mereka disapu dengan lap. Anjing itu mengambil sampel negatif tetapi tertarik dengan sampel positif. Hasil positif? Traveler mendapat ujian CR hidung untuk mengesahkan keputusannya. Timbalan Walikota Vantaa mengatakan bahawa hasil anjing menunjukkan peratusan ketepatan yang sama dengan sapuan hidung tradisional. Eksperimen sebelumnya menunjukkan ketepatan hampir 100 peratus hingga lima hari lebih awal daripada ujian PCR.

Mencari Kuman

Kapal terbang: Sebahagian daripada Masalah COVID-19

Terdapat banyak perbualan yang menumpukan pada usaha untuk memastikan keselamatan dan kesihatan penumpang dan anak kapal; namun, pada akhirnya, terserah kepada pengguna untuk mengawal tanggungjawab pembersihan.

Bahaya kesihatan bersembunyi di mana-mana sahaja bagi penumpang sebelum mereka sampai di pesawat. Fikirkan masa-masa yang anda perlukan untuk menanggalkan kasut anda, memasukkannya ke dalam dulang, berjalan di sepanjang lantai lapangan terbang di kaus kaki anda. Apabila anda mengambil kasut anda, anda meletakkannya di atas kaus kaki yang kotor, dan mungkin mengembalikannya. Sebelum COVID-10, tugas ini mengganggu, sekarang ini boleh membawa maut. Pastikan mengeluarkan Purell atau lap sani sebelum bergerak melepasi zon intensif sentuhan ini.

Peluang COVD-19 seterusnya adalah menunggu penumpang di pintu berlepas di mana kumpulan berkumpul sebelum menaiki pesawat. Penyelidikan menunjukkan bahawa proses menaiki pesawat, ketika sistem pengudaraan pesawat TIDAK berjalan dan orang tidak dapat menempuh jarak sejauh enam kaki, adalah salah satu bahagian yang paling berbahaya dari rangkaian perjalanan. Pakar perubatan mendorong penerbang melakukan yang terbaik untuk meminimumkan pengalaman ini dan mengurangkan pendedahan.

Untuk ke tempat duduk anda menjadi halangan seterusnya kerana ruang ini memerlukan pembersihan menyeluruh dengan tisu pembersih. Mulakan di bahagian atas tempat duduk dan sandaran kepala, diikuti dengan bantal dan sandaran belakang, tempat simpanan overhead, meja dulang dan skrin video ... kemudian duduk dan bersihkan tali pinggang keledar. Apa ... tali pinggang keledar? Keperluan ini dilipat dengan baik di tempat duduk - tetapi sudah tiba masanya untuk pemeriksaan fakta: tali pinggang tidak dibersihkan dan membawa kenangan mengenai cap jari, bakteria, dan virus penumpang terakhir.

Kapal terbang: Sebahagian daripada Masalah COVID-19

Fikirkan sekarang mengenai lantai pesawat. Dua puluh peratus penumpang mengunjungi tandas tanpa kasut. Adakah anda berjalan ke tandas dengan memakai stoking? Adakah anda mempertimbangkan hakikat bahawa kaus kaki anda menyerap apa yang telah menetes, menggelecek, jatuh dan tertumpah di lantai? Apabila anda dan kaus kaki anda kembali ke tempat duduk anda, adakah anda menanggalkan kaus kaki anda dan mengurut kaki anda, mengotorkan tangan dan jari anda?

Oh! Woe Is Me (!) Dan Anda

Kapal terbang: Sebahagian daripada Masalah COVID-19

Selama tempoh percutian ini, berjuta-juta orang membuang panduan CDC dan profesional penjagaan kesihatan, dalam usaha untuk mengembalikan penampilan normal mereka.

Penyelidik dan saintis (yang tinggal di dunia nyata di sini dan sekarang) meramalkan berlipat ganda daripada 12.4 juta kes coronavirus semasa dengan peningkatan menjadi lebih dari 20 juta pada akhir Januari 2021 (Universiti Washington di St. Louis). Lebih dari 3 juta jangkitan telah dilaporkan untuk bulan November (sebelum akhir bulan), yang paling banyak dilaporkan dalam satu bulan tahun ini (CNN). Terdapat hampir 86,000 orang yang sakit di hospital di seluruh negara (COVID Tracking Project) dan jumlah kemasukan ke hospital telah memecahkan rekod selama 14 hari berturut-turut.

Sehingga pentadbiran baru dilaksanakan (Januari 2021) kita tidak boleh meminta kepemimpinan kepada Jabatan Perhubungan kerana DOT baru-baru ini menolak FlyersRights.org permohonan petisyen untuk keperluan topeng. Jabatan itu memutuskan bahawa ia bukan pihak berkuasa kesihatan awam, membiarkan masalah ini berada di pintu Pusat Kawalan dan Pencegahan Penyakit (CDC). DOT menetapkan bahawa syarikat penerbangan mempunyai syarat topeng yang mencukupi dan tidak boleh ada lebih banyak peraturan pemerintah daripada yang diperlukan.

Kapal terbang: Sebahagian daripada Masalah COVID-19

Orang yang melalui lapangan terbang AS dan antarabangsa tidak akan mendapat konsistensi dalam dasar keselamatan kerana ia berbeza mengikut syarikat penerbangan dan negara, yang menyebabkan kekeliruan dan peningkatan kegelisahan. Syarikat penerbangan telah memasukkan sejumlah besar wang ke dalam kempen pemasaran mereka, bahkan menyewa universiti Ivy League untuk memberikan salinan untuk siaran akhbar. Liputan media boleh menjadi luar biasa; namun, laporan ketidakpatuhan banyak. Beberapa syarikat penerbangan mendakwa bahawa penumpang yang enggan memakai topeng akan ditolak menaiki pesawat dan akan membahayakan hak perjalanan mereka di masa depan; namun, tidak semua syarikat penerbangan mengikuti proses ini. Delta telah meletakkan banyak penumpang dalam senarai larangan terbang tetapi beberapa penumpang menangani masalah ini dengan memakai topeng untuk menaiki penerbangan, kemudian mengeluarkannya untuk makan / minum untuk jangka masa yang panjang dan kakitangan penerbangan tidak berada dalam kedudukan yang kuat untuk menguatkuasakan peraturan tersebut.

Pada penghujung hari, "Caveat Emptor," biarkan pembeli berhati-hati! Setelah penumpang menyedari risiko dan masih memutuskan untuk terbang, maka jatuh sakit dan / atau menyebarkan virus dengan orang lain adalah tanggungjawab mereka dan mereka tidak seharusnya menyalahkan sistem pengangkutan udara komersial.

© Dr. Elinor Garely. Artikel hak cipta ini, termasuk foto, tidak boleh diterbitkan semula tanpa izin bertulis daripada pengarang.

Mengenai Pengarang

Avatar Dr. Elinor Garely - khas untuk eTN dan ketua editor, wines.travel

Dr. Elinor Garely - khas untuk eTN dan ketua pengarang, wines.travel

Kongsi ke...