Big Guys Setuju untuk Memacu Kelestarian Penerbangan

Penerbangan menghubungkan dunia kita dengan orang yang bergerak dengan cekap dan pantas, membuka peluang ekonomi baru dan mengangkut makanan dan barang ke seluruh planet kita. Penerbangan mempromosikan pemahaman global, menghasilkan pertukaran budaya yang kaya dan dengan itu menyumbang kepada wujudnya damai.

Pada masa yang sama, perubahan iklim telah menjadi perhatian yang jelas bagi masyarakat kita. Kesan kemanusiaan terhadap iklim memerlukan tindakan di banyak bidang. Industri penerbangan sudah mengambil tindakan penting untuk melindungi planet ini dan akan terus melakukannya.

Penerbangan menyumbang kepada dua peratus pelepasan karbon dioksida buatan manusia. Industri telah mencabar dirinya untuk mengurangkan CO bersih₂ pelepasan walaupun permintaan untuk perjalanan udara dan pengangkutan meningkat dengan ketara. Melalui Kumpulan Pengangkutan Pengangkutan Udara (ATAG), industri penerbangan menjadi sektor perindustrian pertama di dunia yang menetapkan sasaran bercita-cita tinggi: mengurangkan CO₂ pelepasan ke tahap separuh tahun 2005 menjelang 2050, dan untuk membatasi pertumbuhan CO bersih₂ pelepasan pada tahun 2020. Kami berada di landasan yang tepat untuk memenuhi komitmen jangka pendek tersebut, termasuk pelaksanaan program Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) pada tahun 2019 seperti yang dipersetujui oleh negara-negara Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO).

Ketua Pegawai Teknologi dari tujuh pengeluar penerbangan terkemuka di dunia kini masing-masing bekerja pada tahap yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk memastikan industri memenuhi komitmen agresif dan perlu ini.

Strategi ini

Terdapat tiga elemen teknologi utama untuk penerbangan lestari:

1. Terus mengembangkan reka bentuk dan teknologi pesawat dan mesin dalam usaha berterusan untuk meningkatkan kecekapan bahan bakar dan mengurangkan CO₂ pelepasan.
2. Menyokong pengkomersialan bahan bakar penerbangan alternatif yang lestari. Kira-kira 185,000 penerbangan komersial telah membuktikan bahawa pesawat masa kini sudah siap menggunakannya.
3. Membangunkan teknologi pesawat dan penggerak baru secara radikal dan mempercepat teknologi yang akan membolehkan 'generasi ketiga' penerbangan.

Faktor lain, seperti pengurusan lalu lintas udara yang efisien dan perutean pesawat yang meminimumkan penggunaan bahan bakar juga mempunyai peranan penting. Industri kami telah menunjukkan kemajuan yang besar dalam mengurangkan kebisingan dan kesan persekitaran yang lain dan akan terus melakukannya.

Reka Bentuk dan Teknologi Pesawat dan Enjin

Selama 40 tahun terakhir, teknologi pesawat dan enjin telah mengurangkan CO₂ pelepasan dengan purata tahunan lebih dari satu peratus setiap batu penumpang. Ini adalah hasil pelaburan R&D yang signifikan dalam bahan, kecekapan aerodinamik, kaedah reka bentuk dan pembuatan digital, pengembangan mesin turbomachinery dan pengoptimuman sistem pesawat.

Selama bertahun-tahun, melalui pelbagai organisasi industri dan badan antarabangsa, komuniti penerbangan telah secara sukarela berkomitmen untuk memenuhi satu set sasaran agresif untuk peningkatan prestasi persekitaran pesawat. Sasaran yang ditetapkan oleh Majlis Penasihat untuk Penyelidikan Aeronautik di Eropah menuntut pengurangan CO sebanyak 75 peratus₂, penurunan 90 peratus dalam NO_X dan penurunan kebisingan 65 peratus pada tahun 2050, dibandingkan dengan tahap tahun 2000

Untuk membantu mencapai tujuan agresif ini, perjanjian global yang dicapai melalui ICAO meminta standard prestasi kecekapan bahan bakar menjadi sebahagian dari proses pensijilan yang diterapkan pada setiap pesawat.

Kami tetap komited untuk memperbaiki reka bentuk pesawat dan mesin yang ada untuk meneruskan lintasan meningkatkan kecekapan sebanyak mungkin. Pada masa yang sama, kami mencatat cabaran teknologi yang luar biasa di hadapan kami dan kemungkinan perlu merangkumi pendekatan 'generasi ketiga' yang lebih radikal.

Memupuk Peralihan Tenaga: Bahan Bakar Penerbangan Lestari

Penerbangan akan terus bergantung pada bahan bakar cair sebagai sumber tenaga asas untuk pesawat yang lebih besar dan jarak jauh untuk masa depan yang dapat diramalkan. Walaupun di bawah ramalan paling optimis untuk penerbangan berkuasa elektrik, pesawat komersial serantau dan lorong tunggal akan tetap beroperasi di armada global dengan bahan bakar jet selama beberapa dekad akan datang. Oleh itu, pengembangan Bahan Api Berkelanjutan (SAF) yang menggunakan karbon berasaskan kitar semula dan bukan berasaskan fosil dan memenuhi piawaian kemampanan yang kuat dan boleh dipercayai adalah komponen penting bagi masa depan yang lestari. Lima laluan untuk pengeluaran SAF telah disetujui untuk digunakan, dengan pengeluaran skala komersial salah satu dari jalur tersebut sudah ada. Kami percaya bahawa mempercepat peningkatan pengeluaran dari semua laluan yang dapat diperdagangkan secara komersial, dan pada masa yang sama mengembangkan laluan kos tambahan yang lebih rendah, adalah kunci kejayaan. Kerja ini sudah dijalankan di institusi penyelidikan dan dalam syarikat di pelbagai sektor industri. Apa yang diperlukan adalah perluasan dukungan pemerintah untuk pengembangan teknologi, investasi fasilitas produksi, dan insentif produksi bahan bakar di seluruh dunia.

Kami menyokong penuh bahan bakar apa pun, yang berkelanjutan, dapat diskalakan, dan serasi dengan bahan bakar yang ada. Kami akan bekerjasama rapat dengan pengeluar bahan bakar, operator, lapangan terbang, organisasi persekitaran dan agensi kerajaan untuk membawa bahan bakar ini ke penggunaan penerbangan yang meluas menjelang tahun 2050.

Era Ketiga Penerbangan

Penerbangan berada di awal era utama ketiga, berdasarkan landasan yang diletakkan oleh saudara Wright dan para inovator Zaman Jet pada tahun 1950-an. Era ketiga penerbangan dimungkinkan oleh kemajuan dalam seni bina baru, kecekapan termodinamik enjin canggih, pendorong elektrik dan hibrid-elektrik, pendigitan, kecerdasan buatan, bahan dan pembuatan. Pesawat yang lebih besar akan mula mendapat manfaat daripada reka bentuk baru yang akan meningkatkan kecekapan melalui pengurusan drag pesawat dan menyebarkan pendorong dengan cara baru. Bahan baru akan membolehkan pesawat lebih ringan, seterusnya meningkatkan kecekapan.

Kami teruja dengan penerbangan generasi ketiga ini dan, walaupun semua syarikat yang diwakili mempunyai pendekatan yang berbeza, kami semua didorong oleh kepastian sumbangannya terhadap peranan penerbangan dalam masa depan yang lestari. Kami percaya penerbangan memasuki era paling menggembirakan sejak awal Zaman Jet. Era ketiga ini menjanjikan kesan positif transformatif terhadap kehidupan di seluruh dunia - dan kami bersedia untuk mewujudkannya.

Ajakan Bertindak: Mari Jadikan Masa Depan Ini Bersama

Masa depan penerbangan cerah. Namun, selain upaya penting yang dilakukan oleh sektor kami, kami juga bergantung pada dukungan terkoordinasi dari pembuat kebijakan, pengawal selia dan pemerintah yang bekerjasama untuk mencapai tujuan ini.

Harus ada komitmen awam dan swasta tambahan untuk membentuk landasan pengawalseliaan yang baik untuk mengatasi masalah baru yang berkaitan dengan teknologi penerbangan yang muncul dan untuk memberikan sokongan ekonomi yang diperlukan untuk pengkomersialan SAF yang meluas. Kami membayangkan koordinasi yang lebih luas, lebih dalam dan berkelanjutan melalui ICAO untuk memfasilitasi pendekatan penyatuan yang disatukan dengan badan-badan pengatur dan standard yang nasional dan global yang mapan. Ini termasuk Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS, Agensi Keselamatan Penerbangan Eropah, dan Pentadbiran Penerbangan Awam China, Pengangkutan Kanada, ANAC Brazil dan lain-lain.

Sebagai CTO industri, kami komited untuk memacu kelestarian penerbangan. Kami mempercayai industri ini dan peranannya dalam menjadikan dunia kita sebagai tempat yang lebih cerah dan selamat. Kami juga yakin bahawa kami mempunyai pendekatan untuk menjadikan penerbangan lestari dan memainkan peranan yang lebih besar dalam komuniti global kami.

Grazia Vittadini
Ketua Pegawai Teknologi
Airbus

Greg Hyslop
Ketua Pegawai Teknologi
Syarikat Boeing

Bruno Stoufflet
Ketua Pegawai Teknologi
Dassault Aviation

Eric Ducharme
Ketua Jurutera
Penerbangan GE

Paul Stein
Ketua Pegawai Teknologi
Rolls-Royce

Stéphane Cueille
Ketua Pegawai Teknologi
kunyit

paul ermenko
Ketua Pegawai Teknologi
UTC