Juruterbang Eropah menyokong Arahan Kelayakan Udara EASA mengenai Boeing 737 MAX

Juruterbang Eropah menyokong Arahan Kelayakan Udara EASA mengenai Boeing 737 MAX
Juruterbang Eropah menyokong Arahan Kelayakan Udara EASA mengenai Boeing 737 MAX
Avatar Harry Johnson
Ditulis oleh Harry Johnson

Arahan Kelayakan Udara menyimpulkan proses Boeing 737 MAX Return To Service yang bermakna dan menyeluruh

Agensi Keselamatan Penerbangan Eropah (EASA) membersihkan Boeing 737 MAX untuk terbang setelah hampir 2 tahun mendarat. Arahan Kelayakan Udara yang dikeluarkan hari ini menyimpulkan proses Boeing 737 MAX Return To Service (RTS) yang bermakna dan menyeluruh. Walaupun kepercayaan dan kepercayaan diri sangat terganggu pada awal sertifikasi ulang, penglibatan pihak lain - seperti EASA dan juruterbang - serta peningkatan pengawasan dari pembuat keputusan EU telah menghasilkan proses yang lebih telus dan meyakinkan.

"Sebab-sebab yang menyebabkan landasan Boeing 737 MAX adalah contoh yang jelas mengenai bahaya tekanan komersial yang mengatasi pertimbangan keselamatan dalam industri penerbangan, ”kata Presiden ECA Otjan de Bruijn. Oleh itu, sangat penting bahawa EASAKerja di B737 RTS telah dilakukan dengan teliti - dan sangat menggembirakan untuk melihat kebolehpercayaan ini di pengatur. Selain dari pelajaran teknikal, masalah MAX tentunya merupakan peringatan yang berharga tentang pentingnya tanda amaran keselamatan awal dan pendekatan pencegahan, begitu juga pentingnya keseimbangan yang tepat antara kos dan keselamatan. "

Selama 18 bulan terakhir, juruterbang Eropah terus berkomunikasi dengan EASA untuk memastikan perspektif operasi juruterbang garis tercermin dengan baik dalam proses tinjauan. Setelah pendaratan pesawat, kami meminta tinjauan penuh dan bebas bukan sahaja keseluruhan sistem kawalan penerbangan, yang menyebabkan kedua kemalangan itu tetapi juga semua aspek lain dari reka bentuk pesawat terbang dan semua faktor yang menyebabkan kedua-dua kemalangan itu. Juruterbang juga memerlukan latihan (re) yang mencukupi dan perhatian yang tepat terhadap faktor manusia sebagai sebahagian daripada proses RTS. 

"EASA tidak menghindarkan diri dari mengamankan waktu di simulator untuk juruterbang dan perubahan yang melampaui latihan MCAS," kata Tanja Harter, Pengarah Urusan Teknikal ECA. "Satu ide yang fundamental - salah dan akhirnya membawa maut - mempengaruhi proses reka bentuk dan pensijilan pesawat awal: bahawa latihan juruterbang adalah beban, biaya, dan bukannya dilihat sebagai pelaburan. Penting bahawa pensijilan semula membetulkannya. " 

Sekarang, sebelum dijadualkan terbang, setiap juruterbang B737 MAX harus melengkapkan modul latihan B737 Return To Service tertentu. Ini merangkumi keperluan pengetahuan yang berkaitan dengan perubahan dalam Manual Penerbangan Pesawat serta latihan praktikal di MAX Full Flight Simulator. 

“Di masa depan juruterbang penerbangan harus lebih terlibat, membawa kepakaran operasi mereka dalam reka bentuk dan pengujian pesawat baru. Kami bersedia dan bersedia bekerjasama juga dengan EASA dalam memastikan pengawasan yang selamat mengenai perakuan pesawat baru dan sedia ada, ”sambung Tanja Harter, Pengarah Urusan Teknikal ECA. 

Walaupun Arahan Kelayakan Udara menangani penyebab segera kedua-dua kemalangan MAX yang mematikan, kelemahan sistemik dan mendasar masih harus dipantau dengan teliti. Budaya korporat & keselamatan yang sangat tidak berfungsi, rusak, pengawasan keselamatan peraturan yang lemah, dan tekanan komersial yang tidak seimbang tetap berada dalam senarai ancaman yang harus ditangani secara kolektif oleh industri penerbangan.   

Mengenai Pengarang

Avatar Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson telah menjadi penyunting tugas untuk eTurboNews selama mroe daripada 20 tahun. Dia tinggal di Honolulu, Hawaii, dan berasal dari Eropah. Dia suka menulis dan membuat liputan berita.

Kongsi ke...