Syarikat penerbangan Lapangan Terbang Penerbangan Berita Antarabangsa Terpecah Breaking Travel News Berita Pecah Ethiopia Berita Terkini Indonesia Berita Pelancongan pengangkutan Berita Wire Perjalanan trending Now Berita Terkini USA

Penyelesaian BOEING 737 MAX: Boeing menghasilkan pesawat yang tidak selamat

Jawatankuasa Rumah Pengangkutan AS meminta dokumen pengeluaran Boeing 787 dan 737 MAX
Jawatankuasa Rumah Pengangkutan AS meminta dokumen pengeluaran Boeing 787 dan 737 MAX
Ditulis oleh Juergen T Steinmetz

Penyelesaian Boeing menerima tanggungjawab sepenuhnya untuk nahas 737 MAX, memenangi perjanjian yang mengelakkan ganti rugi punitif.
Hak flyers berpendapat ini tidak mencukupi dan berkata mereka boleh terus berjuang.

Cetak Mesra, PDF & E-mel
  • Boeing menerima tanggungjawab sepenuhnya untuk nahas 737 MAX, memenangi perjanjian yang mengelakkan ganti rugi punitif.
  • Peguam Boeing memfailkan usul mahkamah bersama pada hari Rabu dengan peguam untuk keluarga 157 orang yang maut dalam nahas 737 MAX di Ethiopia, menerima liabiliti tunggal untuk kemalangan maut itu dan menetapkan proses untuk menyelesaikan hampir semua tuntutan.
  • Penemuan pengecualian perjanjian kes sivil ini menjadikan FlyersRights.org litigasi satu-satunya cara Akauntabiliti dan Kebenaran tentang ranap MAX boleh dicapai, serta Keselamatan masa depan untuk mengelakkan kematian yang boleh dielakkan akibat pengambilan keputusan keselamatan yang longgar, tidak cekap atau korup.

Cara lain ialah pendedahan pemberi maklumat, penyiasatan dan prosiding jenayah, siasatan Kongres menggunakan kuasa sepina, dan pindaan kepada Akta Kebebasan Maklumat.

. FAA telah ditipu mengesahkan kapal terbang.

Keputusan Mahkamah Agung 2019 yang dikenali sebagai Argus Leader membenarkan syarikat terkawal seperti Boeing dan agensi keselamatan persekutuan seperti FAA merahsiakan membuat keputusan keselamatan mereka dan kebal daripada mana-mana pakar keselamatan bebas atau penelitian awam.

“Defendan, Boeing, telah mengakui bahawa ia menghasilkan sebuah kapal terbang yang mempunyai keadaan tidak selamat yang merupakan punca hampir ganti rugi pampasan Plaintif yang disebabkan oleh kemalangan Penerbangan 302 Ethiopian Airlines,” kata pemfailan.

Boeing secara jelas bersetuju bahawa juruterbang tidak bersalah.

Ia juga membebaskan dua pembekal MAX: syarikat yang membina penderia sudut serangan jet dan yang menghasilkan, mengikut spesifikasi Boeing, perisian kawalan penerbangan yang rosak.

Usul itu termasuk apa yang dipanggil ketetapan — perjanjian yang mengikat mengenai proses penyelesaian — yang ditandatangani oleh semua kecuali dua keluarga.

Ketetapan itu bermakna ganti rugi pampasan bagi setiap tuntutan individu akan diputuskan sama ada dalam pengantaraan atau di mahkamah di Illinois, di mana Boeing beribu pejabat. Boeing bersetuju untuk tidak cuba memaksa keluarga luar negara, kebanyakannya di Afrika, untuk mendapatkan ganti rugi di negara asal mereka, di mana ganti rugi akan jauh lebih rendah.

Dalam satu kenyataan Rabu, Boeing berkata perjanjian itu "membolehkan pihak-pihak menumpukan usaha mereka untuk menentukan pampasan yang sesuai untuk setiap keluarga."

"Boeing komited untuk memastikan semua keluarga yang kehilangan orang tersayang dalam kemalangan itu diberi pampasan sepenuhnya dan adil atas kehilangan mereka," tambah kenyataan itu.

Apa yang Boeing dapat daripada perjanjian itu ialah pengecualian eksplisit bagi sebarang tuntutan untuk ganti rugi punitif dan penamatan proses penemuan undang-undang atau deposit yang akan mendapatkan bukti lanjut tentang salah laku oleh Boeing.

"Juri tidak akan mendengar keterangan mengenai isu liabiliti," kata ketetapan itu. "Pihak-pihak selanjutnya bersetuju bahawa tiada bukti atau hujah tentang ganti rugi punitif akan menjadi subjek penemuan atau diterima masuk."

Ralph Nader, peguam bela pengguna lama yang terkenal kerana menggunakan undang-undang tort untuk meminta pertanggungjawaban syarikat, menyebutnya "penyelesaian yang aneh tanpa Boeing perlu menjamin sebarang dolar."

Penerimaan liabiliti Boeing adalah yang paling hampir dengan pengakuan sepenuhnya bersalah atas dua nahas maut MAX yang mengorbankan 346 orang: Penerbangan Lion Air JT 610 di Indonesia pada 2018, diikuti hanya lebih empat bulan kemudian oleh nahas di Ethiopia.

Walau bagaimanapun, ia masih gagal untuk memberitahu dunia dengan tepat apa yang salah dalam reka bentuk dan pensijilan MAX, bagaimana ia berlaku dan siapa yang bertanggungjawab.

Apa yang menyebabkan kedua-dua kemalangan MAX ialah pengaktifan perisian kawalan penerbangan baharu yang rosak pada jet - Sistem Pembesaran Ciri-ciri Manuver, atau MCAS - yang memaksa kedua-dua pesawat itu tersepit.

Namun syarikat itu tidak pernah menerima secara terbuka bahawa reka bentuk MCAS sangat cacat seperti yang diperakui, kecuali untuk mengatakan bahawa reka bentuk dan ujiannya sepatutnya mengambil kira kemahiran juruterbang biasa dan masa tindak balas perintis - satu rumusan yang menunjukkan beberapa kesalahan kepada juruterbang.

Boeing menyatakan dalam pemfailan bahawa ia "tidak menganggap kesalahan Juruterbang (Kapten), Juruterbang Bersama (Pegawai Pertama) atau mencari kecuaian sumbangan atau perbandingan terhadap mereka."

Perjanjian itu menyatakan bahawa peguam untuk keluarga akan dibenarkan menggunakan penemuan undang-undang untuk mengakses bahan seperti data daripada perakam penerbangan. Itu akan membolehkan mereka mencipta animasi yang menunjukkan pengalaman penumpang selama enam minit penerbangan untuk menggambarkan keganasan dan penderitaan mereka yang maut.

Kos kewangan terakhir kepada Boeing tidak akan diputuskan selama beberapa bulan. Walau bagaimanapun, sempadan yang ditetapkan oleh perjanjian pada tuntutan menghapuskan ketidakpastian yang tidak menentu pada syarikat.

Dengan kemungkinan pendedahan lanjut mengenai salah laku dalam prosiding mahkamah kini jauh, para pemimpin Boeing boleh menyerahkan kepada peguam untuk menentukan jumlah pampasan yang tepat semasa mereka meneruskan.

Cetak Mesra, PDF & E-mel

Mengenai Pengarang

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz terus bekerja di industri pelancongan dan pelancongan sejak dia remaja di Jerman (1977).
Dia mengasaskan eTurboNews pada tahun 1999 sebagai buletin dalam talian pertama untuk industri pelancongan pelancongan global.

Tinggalkan Komen