Kuarantin, kemelesetan ekonomi, dan kebimbangan kesihatan cenderung terus membebani jumlah penumpang syarikat penerbangan. Krisis COVID-19 telah menyebabkan syarikat penerbangan dan menghentikan perjalanan udara ke seluruh dunia, dengan akibat ekonomi yang melambung jauh di luar sektor ini. Berikut adalah empat carta yang menunjukkan cabaran utama yang dihadapi syarikat penerbangan sekarang - dan perubahan dramatik yang dapat kita lihat dalam industri penting ini.
Vijay Poonoosamy adalah ahli membina semula.kembara Lembaga Pakar Antarabangsa. Minggu lalu dia bercakap di Forum Ekonomi Dunia sebagai Pengarah Hal Ehwal Antarabangsa dan Awam untuk Kumpulan QI yang berpusat di Singapura
Syarikat penerbangan menghadapi kerugian rekod, bukan hanya tahun ini
Syarikat penerbangan di seluruh dunia dijangka kehilangan rekod $ 84 bilion pada tahun 2020, lebih daripada tiga kali kerugian yang dibuat semasa Krisis Kewangan Global, menurut Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA).
Kemelesetan ekonomi global dan ketakutan pelancong terhadap virus itu mungkin terus membebankan jumlah penumpang, walaupun sekatan perjalanan mulai mereda. Perjalanan perniagaan juga dijangka perlahan, dengan syarikat menyedari kesan penjimatan kos dari pertemuan video dan persidangan dalam talian. Penjimatan sedemikian akan lebih diterima dalam keadaan ekonomi yang sukar. Oleh itu syarikat penerbangan dijangka akan kehilangan $ 16 bilion pada tahun 2021, dan dengan anggapan tidak akan ada gelombang kedua jangkitan COVID-19 pada musim gugur dan musim sejuk.
Langkah-langkah karantina mempunyai kesan industri yang serupa dengan larangan perjalanan penuh
Negara mula menerima pelawat asing lagi, tetapi ini sering kali digabungkan dengan keadaan dikuarantin selama dua minggu setelah tiba. Bagi syarikat penerbangan, perubahan tersebut tidak mungkin mengakibatkan pemulihan jumlah penumpang. Analisis IATA menunjukkan penurunan yang serupa dalam penerbangan di bawah larangan perjalanan penuh, dan masuk dengan karantina. Ini masuk akal: pelancong lebih cenderung tinggal di rumah daripada menghabiskan seluruh percutian mereka di karantina, dan untuk perjalanan perniagaan satu atau dua hari biasa, penyediaannya tidak berfungsi sama sekali. Ini menjadikan pemulihan sektor ini lebih rumit dalam jangka masa panjang.
Salah satu alternatif untuk langkah-langkah karantina adalah gelembung perjalanan atau jambatan udara, yang bermaksud bahawa negara-negara dengan bilangan jangkitan rendah berkumpul dan membenarkan perjalanan bebas karantina antara satu sama lain. Perjanjian semacam itu sedikit sebanyak dapat membantu jumlah penumpang, tetapi mereka tidak mengubah fakta bahawa perjalanan global akan tetap terhad untuk masa depan yang dapat diramalkan. Juga, perjanjian mungkin akan berubah dari masa ke masa bergantung kepada sama ada negara-negara tertentu mengalami gelombang kedua atau wabak tempatan.
Syarikat penerbangan hanya sebahagian daripada cerita - keseluruhan industri pelancongan menghadapi masalah besar
Ketibaan pelancong boleh terjun sebanyak 1 bilion tahun ini, menurut unjuran oleh Organisasi Pelancongan Dunia PBB. Kesan berterusan terhadap ekonomi yang lebih luas akan menjadi bencana. Sektor pelancongan dan pelancongan menyumbang 330 juta pekerjaan atau 1 dari 10 pekerjaan di seluruh dunia pada tahun 2019, dan menambah $ 8.9 trilion untuk Keluaran Dalam Negara Kasar global. Sekiranya sekatan perjalanan semasa mulai mereda mulai bulan September, sumbangan itu dapat turun 62% hingga $ 5.5 bilion pada tahun 2020, dan lebih dari 197 juta pekerjaan di seluruh dunia boleh hilang.
Pemulihan industri pelancongan hanya akan dapat dilakukan sekiranya syarikat penerbangan masih ada untuk menyambut penumpang setelah mereka bersedia untuk terbang lagi.
Memandangkan senario bencana ini, ditambah dengan kepentingan ekonomi dan strategik syarikat penerbangan yang lebih luas, pemerintah harus melangkah untuk menyokong mereka melalui krisis ini dan kemungkinan besar, di luar.
Kerajaan memberi jaminan kepada syarikat penerbangan - tetapi apakah mereka menyokong syarikat penerbangan yang betul?
Kerajaan mempunyai membelanjakan $ 123 bilion untuk menyokong syarikat penerbangan, dan mungkin akan memerlukan lebih banyak perbelanjaan kerana masalah sektor ini berlanjutan. Namun, daripada membatasi bantuan mereka kepada syarikat penerbangan yang baik dari segi krisis sebelum krisis, pemerintah kebanyakannya memberikan bantuan tanpa mempertimbangkan daya maju jangka panjang perniagaan. Ini membimbangkan, kerana bantuan negara sekarang (yang mewujudkan hutang dan bukannya ekuiti) akan menambah tahap hutang syarikat penerbangan. Setelah wabak itu menular, beberapa syarikat penerbangan mungkin gagal, dihancurkan oleh hutang dan pengurusan yang buruk.
Peluang untuk sektor ini?
Oleh kerana pemerintah menyalurkan lebih banyak bantuan negara kepada syarikat penerbangan, mereka cenderung untuk mula menuntut sesuatu sebagai balasannya. Satu kemungkinan senario ialah mereka akan beralih hanya untuk menyokong syarikat penerbangan yang dikendalikan dengan baik dan baik dari segi kewangan sebelum krisis, dan yang penting bagi kepentingan nasional. Syarikat penerbangan yang gagal mungkin terpaksa memperbaiki model dan pengurusan perniagaan mereka. Sudah ada permintaan pemerintah untuk hanya menyokong perniagaan yang kukuh dari segi kewangan di pelbagai sektor, kerana perkara lain akan menyebabkan pemulihan ekonomi yang tidak menentu dan tidak berkesinambungan.
Mungkin juga ada perubahan yang lebih luas dan positif ke depan: pemerintah dapat meminta syarikat penerbangan mempertimbangkan kepentingan berbagai pihak yang berkepentingan, bukan hanya pemegang saham swasta. Organisasi persekitaran dan kumpulan lain misalnya menuntut agar bailout syarikat penerbangan dihubungkan dengan syarat seperti peningkatan hak pekerja dan lebih banyak tindakan untuk mengurangkan pelepasan dan menangani perubahan iklim. Beberapa kerajaan telah menawarkan wang jaminan dengan keadaan yang berkaitan dengan iklim.
Pemangku kepentingan termasuk pemerintah dan pihak berkuasa tempatan, tetapi juga lapangan terbang, komuniti pelancongan, dan pelancongan, dan sektor perniagaan lain, organisasi bukan kerajaan yang relevan, dan orang lain yang merasakan kepentingan mereka terjejas. Suara mereka cenderung menjadi lebih berpengaruh kerana syarikat penerbangan lebih bergantung pada bantuan negara. Dalam industri pelancongan dan pelancongan, sudah ada panggilan untuk menggunakan krisis sebagai kesempatan untuk menciptakan yang lebih ekonomi, sosial, dan lingkungan model pelancongan lestari. Sesuatu yang serupa boleh berlaku dalam industri penerbangan jika kita melihat jumlah dan ramalan semasa sebagai dorongan untuk melakukan yang lebih baik dan membantu membentuk masa depan yang lebih cerah untuk perjalanan udara.
Asalnya muncul dalam Agenda Forum Ekonomi Dunia.
APA YANG PERLU DIAMBIL DARI ARTIKEL INI:
- Airlines around the world are expected to lose a record $84 billion in 2020, more than three times the loss made during in the Global Financial Crisis, according to the International Air Transport Association (IATA).
- The global economic recession and travellers' fear of catching the virus are likely to continue to weigh on passenger numbers, even as travel restrictions are starting to ease.
- Airlines are therefore still expected to lose $16 billion in 2021, and that's assuming there won't be a second wave of COVID-19 infections in the autumn and winter.
