American Airlines berkata pada hari Rabu bahawa ia mempunyai wang untuk menerima penghantaran kesemua 84 pesanan Boeing 737nya sehingga 2011. Sebelum ini, American telah berkata ia hanya mempunyai komitmen pembiayaan untuk menampung 737 tempahan pada separuh kedua 2010.
American berkata ia memerlukan Boeing 737-800 baharunya kerana ia mempunyai "impak yang menggalakkan terhadap alam sekitar," dan lebih penting lagi, ia lebih jimat bahan api. "737-800 baharu membakar kira-kira 35 peratus kurang bahan api bagi setiap batu tempat duduk daripada MD-80 yang digantikannya, purata penjimatan 800,000 gelen bahan api bagi setiap pesawat setahun," kata American.
Amerika menaikkan $520 juta hutang awam pada suku kedua. Wang itu, digabungkan dengan komitmen pembiayaan "sebelumnya", memberi Amerika keupayaan untuk membeli pesawat itu hingga 2011, jelas syarikat itu.
American juga mengumpul wang tunai $66 juta pada suku kedua daripada transaksi jual-pajakan balik yang melibatkan beberapa pesawat yang dimilikinya.
“Salah satu sorotan penting bagi suku kedua ialah penggunaan gelombang pertama 737 baharu yang akan kami terima dalam tempoh dua tahun akan datang,” kata Gerard Arpey, Ketua Pegawai Eksekutif AMR Corp., syarikat induk American Airlines, dalam memo kepada pekerja. “Selain pesawat baharu, kami terus melabur secara berhemat untuk membaik pulih bahagian dalam pesawat dan kemudahan lapangan terbang kami dalam pelbagai cara.”
Syarikat itu melaporkan kerugian suku kedua sebanyak $390 juta pada hari Rabu.
Tidak termasuk caj sekali sebanyak $70 juta yang berkaitan dengan penjualan pesawat tertentu dan pembumian pesawat Airbus A300 yang dipajak sebelum tamat tempoh pajakan, American melaporkan kerugian $319 juta, atau $1.14 sesaham. Penganalisis Wall Street menjangkakan kerugian $1.28 sesaham.
Berikut ialah memo penuh Arpey kepada pekerja:
American Airlines
Gerard J. Arpey
Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif
Julai 15, 2009
Rakan sekerja yang dihormati:
Memandangkan kemelesetan global dan penurunan paling ketara dalam perjalanan udara sejak selepas 9/11, saya pasti tidak mengejutkan anda bahawa kami kehilangan wang pada suku kedua 2009. Tepatnya, dalam tempoh tiga bulan berakhir 30 Jun, kami kehilangan $319 juta, yang dibandingkan dengan kerugian $298 juta dalam tempoh yang sama pada tahun 2008, tidak termasuk item khas. Seperti yang anda tahu, setahun yang lalu kami bergerak secara agresif untuk menghadapi masalah kos bahan api yang melambung tinggi. Pada masa itu saya berkata bahawa industri penerbangan tidak dibina dengan harga $130 setong minyak. Itu masih benar, tetapi hari ini saya mesti menambah bahawa industri ini tidak dibina untuk persekitaran pertumbuhan ekonomi global yang negatif dan pasaran modal yang tidak menentu hari ini.
Kemelesetan global menyebabkan ramai bakal pengembara di rumah pada suku kedua, seperti yang dibuktikan oleh penurunan hasil penumpang sebanyak 23 peratus kami. Walaupun kami dapat memastikan pesawat kami penuh dengan munasabah, landskap kompetitif menghalang kami daripada dapat mengenakan tambang yang mencukupi untuk kami menjana wang. Memandangkan ini, perjalanan perniagaan telah terjejas terutamanya oleh ekonomi yang lemah. Malah, hasil suku kedua AA, yang mewakili tambang purata, jatuh sebanyak 15 peratus berbanding 2008. Lebih memburukkan keadaan ialah penurunan ketara dalam hasil yang kami alami akibat daripada wabak selesema H1N1.
Jika seseorang meramalkan harga minyak akan dipotong separuh daripada hampir $150 setong setahun yang lalu, namun industri penerbangan akan berada dalam keadaan yang lebih teruk, tidak ramai orang akan mempercayainya - tetapi nampaknya itulah yang sebenarnya berlaku. Dan tiada pembawa yang kebal — sama ada kos rendah, warisan atau asing, kerana kita semua bergantung pada kesihatan ekonomi yang kita layani.
Dalam persekitaran ekonomi yang luar biasa ini, adalah penting untuk kita terus menumpukan usaha kita pada perkara yang boleh kita kawal. Bagi kita semua, ini bermakna terus melaksanakan apabila ia datang untuk menyampaikan asas perkhidmatan penerbangan — dan kita semua harus digalakkan oleh fakta bahawa merentasi pelbagai kategori perkhidmatan kami telah melakukan kerja yang baik dalam beberapa bulan kebelakangan ini.
Berbanding dengan tahun 2008, faktor penyiapan kami, prestasi tepat masa dan statistik pengendalian bagasi semuanya dipertingkatkan — dan tidak menghairankan, begitu juga markah kepuasan pelanggan kami. Dengan kemerosotan dalam permintaan perjalanan udara menjadikan persaingan untuk setiap pelanggan menjadi lebih sengit, tumpuan kami pada perkhidmatan pelanggan tidak pernah menjadi lebih penting. Dan kita semua perlu melakukan bahagian kita untuk mengekalkan dan membina momentum semasa kita.
Walau apa pun mencabar hari ini, tugas kita akan menjadi lebih berat sekiranya kita tidak menghadapi begitu banyak cabaran dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Lebih-lebih lagi, saya ingin menegaskan sekali lagi bahawa objektif kami bukan untuk hanya menanggung krisis terkini. Ia adalah untuk memastikan syarikat penerbangan kami berada pada kedudukan untuk bersaing dan menang dalam jangka masa panjang. Itulah maksud program pembaharuan armada kami, dan salah satu sorotan penting pada suku kedua ialah penggunaan gelombang pertama 737 baharu yang akan kami terima dalam tempoh dua tahun akan datang. Sebagai tambahan kepada pesawat baharu, kami terus melabur secara berhemat untuk memperbaharui bahagian dalam pesawat dan kemudahan lapangan terbang kami dalam pelbagai cara.
Tanpa mengurangkan magnitud apa yang kami — bersama setiap syarikat penerbangan lain — hadapi hari ini, kami percaya kami mengambil langkah yang betul. Kami mempunyai senarai panjang kekuatan daya saing, daya tahan yang terbukti, dan walaupun menghadapi halangan yang menggerunkan, kami melaksanakan dengan baik dalam beberapa bidang. Kami menjalankan syarikat penerbangan yang boleh bergantung kepada pelanggan kami, menyampaikan produk dan perkhidmatan yang mereka hargai, dan membina armada dan rangkaian yang akan memberi perkhidmatan kepada pelanggan kami, kakitangan kami dan syarikat kami dengan baik untuk beberapa tahun akan datang.
Saya ingin mengakhiri, seperti biasa, dengan mengucapkan terima kasih atas kerja keras dan komitmen anda kepada American Airlines.
Ikhlas anda,
(Gerard Arpey, tandatangan)
