IATA: Acara ICAO mesti menangani kemampanan, kesediaan wabak

0 102 | eTurboNews | eTN
Willie Walsh, Ketua Pengarah IATA
Avatar Harry Johnson
Ditulis oleh Harry Johnson

Jangkaan industri syarikat penerbangan untuk Perhimpunan ICAO ke-41 adalah bercita-cita tinggi tetapi realistik memandangkan cabaran yang kita hadapi.

Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) menggesa Perhimpunan ke-41 Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) untuk menangani isu industri utama, termasuk:

  • Menyetujui Matlamat Aspirasi Jangka Panjang (LTAG) untuk penyahkarbonan penerbangan antarabangsa selaras dengan komitmen industri penerbangan untuk mencapai pelepasan CO2 sifar bersih menjelang 2050
  • Memperkukuh mercu tanda Skim Pengimbangan dan Pengurangan Karbon untuk Penerbangan Antarabangsa (CORSIA) sebagai langkah ekonomi tunggal yang digunakan oleh kerajaan untuk menguruskan jejak karbon penerbangan 
  • Melaksanakan pengajaran yang diperoleh daripada kemusnahan ekonomi dan sosial yang menyakitkan hubungan global yang disebabkan oleh percubaan kerajaan untuk mengawal penyebaran COVID-19

“Jangkaan industri untuk Perhimpunan ICAO ke-41 adalah bercita-cita tinggi tetapi realistik memandangkan cabaran yang kita hadapi. Sebagai contoh, kerajaan mesti belajar iktibar COVID-19 supaya wabak seterusnya tidak mengakibatkan sempadan tertutup yang membawa kesukaran sosial dan ekonomi. Kami juga memerlukan kerajaan untuk menyokong komitmen industri untuk membersihkan pelepasan karbon sifar menjelang 2050 dengan komitmen mereka sendiri dan langkah dasar yang sepadan mengenai penyahkarbonan. Keputusan yang tepat oleh kerajaan boleh mempercepatkan pemulihan daripada COVID-19 dan mengukuhkan asas untuk penyahkarbonan penerbangan,” kata Willie Walsh, Ketua Pengarah IATA.

IATA telah menyerahkan atau menaja lebih 20 kertas kerja mengenai agenda Perhimpunan yang meliputi dasar utama dan bidang kawal selia, termasuk yang berikut:

Sustainability: Syarikat penerbangan komited terhadap pelepasan karbon sifar bersih menjelang 2050. Untuk menyokong komitmen ini, IATA meminta kerajaan mengguna pakai LTAG yang mempunyai cita-cita yang sama yang boleh membimbing penggubalan dasar yang konsisten di seluruh dunia.

Tambahan pula, IATA menggesa kerajaan untuk mengukuhkan CORSIA sebagai langkah ekonomi global tunggal untuk menguruskan pelepasan antarabangsa penerbangan. Ini bermakna mengelakkan cukai baharu atau skim penetapan harga pelepasan; dan menghapuskan banyak langkah pendua yang telah berkembang dalam beberapa tahun kebelakangan ini. 

Memandangkan Bahan Api Penerbangan Mampan (SAF) adalah teras kepada peralihan tenaga penerbangan dan dijangka menyampaikan kira-kira 65% pengurangan karbon menjelang 2050, IATA menyeru kerajaan untuk langkah dasar yang diselaraskan untuk memberi insentif kepada pengeluaran. IATA juga menggesa penubuhan sistem "buku dan tuntutan" global untuk membolehkan pengambilan SAF yang paling cekap oleh syarikat penerbangan.

Pengajaran yang Dipetik daripada COVID-19: IATA menyeru kerajaan supaya lebih bersedia menghadapi kecemasan kesihatan masa depan dan mengelakkan tindak balas yang berpecah-belah kepada COVID-19. Apabila langkah COVID-19 masih dilaksanakan, ini mesti dikaji semula dengan mengambil kira pengajaran yang dipelajari semasa COVID-19 dan dinilai berdasarkan amalan terbaik global.

Cabarannya adalah untuk mengkaji semula ICAO Pengesyoran CART, yang menyokong pemulihan ketersambungan global, berdasarkan pengetahuan saintifik yang mendalam dan pemahaman yang dibina semasa pandemik COVID-19. Ini seharusnya membolehkan rangka kerja kesiapsiagaan pandemik yang mengelakkan penutupan sempadan dengan pendekatan yang menampilkan langkah pengurusan risiko yang lebih berkadar dan telus, piawaian umum untuk kelayakan kesihatan, dan komunikasi yang lebih baik—termasuk platform umum untuk berkongsi data tentang langkah yang dilaksanakan oleh kerajaan.

Kerjasama dan dialog yang diperkukuh diperlukan di peringkat global, serantau dan nasional. IATA menyeru kepimpinan daripada ICAO dan Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO) termasuk peranan utama untuk rangka kerja CAPSCA berdasarkan program kerja yang berterusan dan dipantau. Ini seharusnya membawa kepada kit alat tindak balas krisis yang boleh diaktifkan mengikut keperluan dan termasuk pihak berkuasa kesihatan dan pihak berkepentingan industri.

Rakyat dan Bakat: IATA menyeru tindakan terhadap beberapa isu yang berkaitan dengan pengembara dan mereka yang bekerja dalam industri pengangkutan udara. Secara khusus:

  • Negara-negara harus bersetuju dengan rangka kerja global bagaimana pengangkutan udara melaksanakan kewajipannya di bawah Konvensyen PBB mengenai Hak Orang Kurang Upaya. Konsistensi peraturan akan membantu syarikat penerbangan dan lapangan terbang mengenal pasti halangan kepada kebolehcapaian dan memenuhi keperluan pengembara kurang upaya dengan perkhidmatan dan proses yang boleh diramal. 
  • Ratifikasi sejagat Protokol Montreal 2014 (MP 14) diperlukan untuk menyediakan disinsentif yang berkesan untuk tingkah laku yang tidak terkawal di seluruh dunia. Semasa MP14 berkuat kuasa, hanya 38 negeri telah mengesahkannya.
  • Pemeriksaan sekatan semasa pada had umur atas untuk juruterbang diperlukan. Ini harus mempertimbangkan teknologi baru dan sains baru muncul. Melaraskan halangan ini kepada pekerjaan boleh membantu memastikan bakat perintis yang diperlukan untuk menyokong pertumbuhan masa depan.
  • IATA menyokong inisiatif global untuk menangani ketidakseimbangan jantina dalam industri penerbangan dan menggalakkan semua pemegang kepentingan penerbangan untuk menyertai inisiatif 25by2025nya.

Keselamatan, Keselamatan dan Operasi: Sorotan dalam bidang ini termasuk:

  • IATA menyokong kewajipan bagi negeri untuk mempertimbangkan isu keselamatan penerbangan dan berunding dengan pakar industri apabila mendayakan perkhidmatan baharu seperti 5G.
  • IATA menyeru agar negeri menyokong amalan penetapan standard yang lebih pantas di ICAO dan pendekatan berperingkat kepada pelaksanaan Piawaian dan Amalan Disyorkan (SARP) ICAO. Ini akan membantu SARP untuk mengikuti perkembangan teknologi sambil mengelakkan kekeliruan yang timbul apabila terdapat kelewatan akibat kerumitan ujian, pensijilan dan cabaran rantaian bekalan.

Tarikh: Tampalan undang-undang telah berkembang secara global untuk pengumpulan, penggunaan, penghantaran dan pengekalan data peribadi. Ini boleh bercanggah apabila syarikat penerbangan mengendalikan perkhidmatan antarabangsa. IATA menyeru kerajaan untuk bekerja melalui ICAO untuk membawa ketekalan dan kebolehramalan kepada undang-undang data yang digunakan untuk pengangkutan udara antarabangsa.

Piawaian dan Pelaksanaan Global

“Standard global adalah teras kepada industri pengangkutan udara yang selamat, cekap dan mampan. Perhimpunan ICAO ini mempunyai peluang yang besar untuk memajukan penyahkarbonan penerbangan, menyediakan industri untuk pandemik seterusnya, memajukan kepelbagaian jantina, menambah baik perjalanan udara yang boleh diakses dan membolehkan tetapan standard seiring dengan teknologi. Kami menantikan negeri-negeri yang akan menghadapi cabaran ini dan cabaran lain sebelum Perhimpunan,” kata Walsh.

“Perjanjian, bagaimanapun, hanya separuh daripada penyelesaian. Keputusan yang dibuat di Perhimpunan perlu dilaksanakan. Hakikat bahawa kita mempunyai banyak cukai alam sekitar apabila CORSIA dipersetujui untuk menjadi langkah ekonomi global tunggal untuk menguruskan pelepasan antarabangsa menggambarkan kepentingan pelaksanaan yang berkesan,” kata Walsh.

Mengenai Pengarang

Avatar Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson telah menjadi penyunting tugas untuk eTurboNews selama mroe daripada 20 tahun. Dia tinggal di Honolulu, Hawaii, dan berasal dari Eropah. Dia suka menulis dan membuat liputan berita.

Langgan
Beritahu
tetamu
0 Komen-komen
Maklumbalas dalam baris
Lihat semua komen
0
Akan suka fikiran anda, sila komen.x
()
x
Kongsi ke...