Adakah Boeing tidak bersalah atau lebih bersalah di B737 Max 8

Mungkin Ethiopian Airlines telah berbohong dan oleh itu tidak boleh dipercayai setelah beratus-ratus nyawa hilang. Ini adalah kata-kata dari pemberi maklumat dan bekas pekerja Ethiopian Airlines yang kini menetap di ibu kota Boeing, Seattle, AS yang tinggal di AS dalam keadaan suaka. Isu ini penting bukan hanya untuk Boeing, tetapi untuk ekonomi AS, dan memberi perlindungan dari Ethiopia suaka biasanya merupakan prosedur yang sukar.

Ada Ethiopian Airlines, tetapi ada juga Lion Air Indonesia. Laporan yang baru sahaja diterbitkan oleh Associated Press menyatakan pihak yang bersalah di sini bukan hanya Boeing tetapi lebih-lebih lagi syarikat penerbangan Star Alliance Ethiopian Airlines.

Persatuan Southwest Airlines baru mengemukakan tuntutan terhadap Boeing pada hari Isnin di Dallas County, Texas, Mahkamah Daerah. The Southwest Airlines Pilots Association, atau SWAPA, mengatakan anggotanya menandatangani kontrak untuk menerbangkan pesawat yang lebih baru kerana Boeing Co. memberitahu mereka bahawa mereka layak untuk terbang dan "pada dasarnya sama dengan pesawat 737 yang diuji masa yang telah diterbangkan juruterbangnya selama bertahun-tahun." "Perwakilan ini tidak benar," kata serikat pekerja. Sebagai hasil dari landasan, Southwest - pelanggan terbesar untuk siri 737 Max - terpaksa membatalkan lebih daripada 30,000 penerbangan berjadual, dengan bayaran kepada juruterbangnya lebih dari $ 100 juta, kata tuntutan itu.

Ethiopian Airlines adalah salah satu syarikat penerbangan yang berkembang pesat di Afrika dan mengalami banyak kerugian. Syarikat penerbangan ini mengendalikan salah satu pusat latihan yang paling maju untuk juruterbang dan dilihat sebagai model keselamatan dan latihan.

Pemberi maklumat Ethiopia mungkin pahlawan, tetapi dia juga mempunyai banyak keuntungan, suaka di Amerika Syarikat. Argumen lain adalah: Bagi Yeshanew yang berusia 39 tahun, keputusan untuk menjadi pemberi maklumat datang dengan harga yang sangat tinggi. Dia meninggalkan saudara-mara dan pekerjaan di Ethiopian Airlines yang disebutnya "impian hidup saya," yang mempunyai prestij dan gaji yang cukup besar untuk dia membeli rumah tiga tingkat. Dia tidak pasti jenis pekerjaan apa yang dia dapat di AS, atau jika dia akan diberi suaka.

Dia meringkaskan alasan di belakangnya berbicara: "Saya harus mengungkapkan kebenaran, kenyataan kepada dunia agar syarikat penerbangan itu diperbaiki," katanya, "kerana ia tidak dapat terus seperti apa yang sedang dilakukannya sekarang."

Inilah kisah selebihnya yang diterbitkan hari ini oleh AP:

Bekas ketua jurutera Ethiopian Airlines mengatakan dalam aduan pemberi maklumat yang diajukan kepada pengawal selia bahawa syarikat penerbangan itu memasukkan rekod penyelenggaraan pada jet Boeing 737 Max sehari selepas ia terhempas tahun ini, pelanggaran yang menurutnya adalah sebahagian daripada corak rasuah yang merangkumi penipuan dokumen, menandatangani pembaikan yang buruk dan bahkan mengalahkan mereka yang keluar dari talian.

Yonas Yeshanew, yang mengundurkan diri pada musim panas ini dan meminta suaka di AS, mengatakan bahawa walaupun tidak jelas apa, jika ada, dalam catatan itu diubah, keputusan untuk masuk ke dalamnya sama sekali apabila semestinya dimeteraikan mencerminkan pemerintah- syarikat penerbangan yang dimiliki dengan beberapa sempadan dan banyak yang perlu disembunyikan.

"Fakta kejam akan didedahkan ... Ethiopian Airlines mengejar visi pengembangan, pertumbuhan, dan keuntungan dengan menjejaskan keselamatan," kata Yeshanew dalam laporannya, yang dia berikan kepada The Associated Press setelah mengirimkannya bulan lalu ke Penerbangan Persekutuan AS. Pentadbiran dan agensi keselamatan udara antarabangsa yang lain.

Kritikan Yeshanew terhadap amalan pemeliharaan Ethiopia, yang disokong oleh tiga bekas pekerja lain yang bercakap dengan AP, menjadikannya suara terbaru yang mendesak penyiasat untuk melihat lebih dekat faktor-faktor manusia yang berpotensi dalam saga Max dan tidak hanya fokus pada sistem anti-gerai Boeing yang salah, yang telah dipersalahkan dalam dua kemalangan dalam empat bulan.

Ini bukan kebetulan, katanya, bahawa Ethiopia melihat salah satu pesawat Maxnya jatuh ketika banyak syarikat penerbangan lain yang menerbangkan pesawat itu tidak mengalami tragedi seperti itu.

Ethiopian Airlines menggambarkan Yeshanew sebagai bekas pekerja yang tidak puas hati dan dengan tegas menyangkal tuduhannya, yang melukiskan tanggapan yang tidak jelas terhadap persepsi syarikat penerbangan itu sebagai salah satu syarikat paling berjaya di Afrika dan menjadi sumber kebanggaan negara.

Yeshanew mendakwa dalam laporannya dan wawancara dengan AP bahawa orang Ethiopia berkembang terlalu cepat dan berjuang untuk menahan pesawat di udara sekarang sehingga membawa 11 juta penumpang setahun, empat kali lipat dari yang ditanganinya sedekad yang lalu, termasuk penerbangan ke Los Angeles, Chicago, Washington dan Newark, New Jersey. Dia mengatakan bahawa mekanik terlalu banyak bekerja dan ditekan untuk mengambil jalan pintas agar pesawat dibersihkan untuk berlepas, sementara juruterbang terbang dengan rehat yang terlalu sedikit dan tidak cukup latihan.

Dan dia membuat audit FAA dari tiga tahun yang lalu yang mendapati, di antara puluhan masalah lain, bahawa hampir semua 82 mekanik, pemeriksa dan penyelia yang failnya dikaji tidak mempunyai syarat minimum untuk melakukan pekerjaan mereka.

Yeshanew memasukkan e-mel yang menunjukkan bahawa dia mendesak para eksekutif atasan selama bertahun-tahun untuk menghentikan amalan di syarikat penerbangan menandatangani pekerjaan penyelenggaraan dan pembaikan yang dia tegaskan dilakukan dengan tidak lengkap, salah atau tidak sama sekali. Dia mengatakan bahawa dia meningkatkan usahanya setelah 29 Oktober 2018, terhempasnya Lion Air Boeing 737 Max di Indonesia yang mengorbankan semua 189 orang di dalamnya. Satu e-mel Yeshanew yang dihantar kepada CEO Tewolde Gebremariam mendesaknya untuk "campur tangan secara peribadi" untuk menghentikan mekanik memalsukan rekod.

Permintaan itu tidak diendahkan, katanya. Dan selepas 10 Mac 2019, nahas Boeing 737 Max Ethiopia di luar Addis Ababa yang mengorbankan semua 157 orang di dalamnya, Yeshanew mengatakan bahawa jelas bahawa pemikiran tidak berubah.

Yeshanew mengatakan dalam satu wawancara bahawa pada hari selepas nahas itu, Ketua Pegawai Operasi Ethiopia Mesfin Tasew secara terang-terangan terkilan bahawa syarikat penerbangan itu boleh disalahkan kerana "masalah" dan "pelanggaran" penyelenggaraannya, dan dia memerintahkan agar rekod di pesawat Max yang jatuh memeriksa "kesilapan".

"Kami berdoa kepada Tuhan agar ini tidak menunjukkan kesalahan kami," kata Yeshanew memetik COO.

Pada hari yang sama, Yeshanew mengatakan dalam laporannya, seseorang masuk ke sistem penyimpanan rekod penyelenggaraan berkomputer, khususnya pada catatan dari pesawat yang dijatuhkan yang memperincikan masalah kawalan penerbangan - "putaran ke kanan" - bahawa juruterbang telah melaporkan tiga bulan lebih awal. Yeshanew memasukkan dalam laporannya tangkapan layar dari direktori yang berkaitan dengan masalah yang menunjukkan entri terakhir yang dicap waktu 11 Mac.

Yeshanew mengatakan bahawa dia tidak tahu apa yang ada dalam rekod sebelumnya atau jika mereka diubah, hanya catatan yang tersisa untuk mengatakan bahawa ujian telah dilakukan dan masalahnya telah diselesaikan. Walaupun dia meragui bahawa masalah kawalan penerbangan menurunkan pesawat, dia mengatakan bahawa setiap perubahan pada rekod akan mempersoalkan keadaan sebenar pesawat pada saat nahas serta integriti syarikat penerbangan secara keseluruhan.

Pakar penerbangan mengatakan bahawa selepas berlakunya kemalangan, rekod penyelenggaraan - khususnya, buku log dan kad tugas yang mengandungi nota oleh juruterbang dan pembetulan oleh mekanik - diperlukan oleh pengawal selia keselamatan udara antarabangsa untuk segera ditutup, dan sebarang percubaan untuk memanipulasinya adalah pelanggaran serius. memijak tempat kejadian.

"Sekiranya ada tuduhan bahawa anda mencatatnya, itu bermaksud anda menyembunyikan sesuatu, anda mempunyai sesuatu untuk disembunyikan," kata John Goglia, mantan anggota Lembaga Keselamatan Pengangkutan Nasional AS dan pakar dalam penyelenggaraan pesawat.

Sebagai tindak balas terhadap AP, orang Ethiopia menafikan sejarah penyelewengan dan penyelenggaraan yang buruk dan menafikan COOnya atau orang lain memerintahkan seseorang untuk menukar rekod penyelenggaraan pada 737 Max yang dijatuhkan. Dikatakan bahawa sebaik sahaja kemalangan itu berlaku, dokumen-dokumen tersebut ditutup, disimpan di tempat yang selamat dan dihantar ke Biro Siasatan Kemalangan Pesawat Ethiopia. Ia menambahkan bahawa sementara "seorang juruteknik cuba melihat catatan pesawat," tinjauannya mendapati tidak ada data yang diubah atau diperbarui.

Ethiopia adalah syarikat penerbangan terbesar di Afrika, menguntungkan dan hanya satu dari sedikit di benua yang telah lulus ujian yang diperlukan untuk membolehkan pesawat mereka terbang ke Eropah dan Amerika Utara, dengan catatan keselamatan yang agak baik.

Syarikat itu mengesahkan Yeshanew berkhidmat sebagai pengarah kejuruteraan dan perancangan pesawat tetapi mengatakan ia diturunkan kerana "kelemahan serius dalam kepemimpinan, disiplin dan integriti yang buruk."

"Dia adalah bekas pekerja yang tidak puas hati yang memalsukan cerita palsu mengenai Ethiopian Airlines, sebahagiannya untuk membalas dendam atas kemundurannya ketika bekerja di Ethiopia, dan sebahagiannya mungkin mengembangkan kes untuk mendapatkan suaka di AS," kata syarikat penerbangan itu melalui e-mel kepada AP. "Kami ingin mengesahkan sekali lagi bahawa semua tuduhannya adalah palsu dan tidak berasas."

Yeshanew dan peguamnya, Darryl Levitt, mengatakan bahawa dia tidak pernah diturunkan taraf dan, sebenarnya, peningkatannya yang berterusan melalui barisan kerjaya selama 12 tahun di Ethiopia berlanjutan bahkan hingga tahun ini ketika dia diangkat untuk mengawasi usaha baru membuat bahagian pesawat dan menyiasat dua juruterbang yang gagal mendarat di Uganda dan hampir meluncur ke Danau Victoria. Yeshanew mengatakan cadangannya selepas kejadian itu - lebih sedikit juruterbang yang tidak berpengalaman di kokpit dan latihan yang lebih baik - tidak dilaksanakan.

Yeshanew juga melampirkan e-mel dalaman ke laporan yang menurutnya menunjukkan kertas kerja dan pembaikan yang salah, dan penyiasatan dari pembekal alat ganti yang menunjukkan kesalahan serupa, termasuk yang menyebabkan dua tingkap kokpit pecah dalam penerbangan, mekanisme de-icing terbakar, dan hilang atau hilang atau bolt yang tidak betul pada sensor utama.

"Saya secara peribadi melihat bahawa banyak kad tugas ditandatangani tanpa melakukan apa yang tertulis dalam arahan," tulis Yeshanew kepada COO Tasew pada tahun 2017. "Pelanggaran seperti itu mungkin mengakibatkan masalah keselamatan yang serius."

Yang lain telah membuat tuntutan serupa. Pada tahun 2015, seorang pekerja tanpa nama memberitahu hotline keselamatan FAA bahawa mekanik sering membersihkan pesawat untuk lepas landas dengan masalah mekanikal yang "tidak dapat diselesaikan". Tidak jelas apakah aduan tersebut menyebabkan tindakan oleh FAA atau syarikat penerbangan.

Tiga bekas pegawai Ethiopia yang lain membuat tuduhan seperti itu kepada AP, termasuk seorang yang memberikan dokumen yang menurutnya menunjukkan kesalahan pembaikan dan kesilapan kertas sejak beberapa tahun yang lalu, dan seorang lagi yang mengatakan mekanik merasakan mereka tidak mempunyai pilihan selain "mencambuk pensil" - jargon industri untuk menandatangani pembaikan yang tidak pernah dilakukan.

"Mereka sebenarnya akan berbohong," kata Franz Rasmussen, yang terbang untuk penerbangan selama dua tahun sebelum berangkat pada tahun 2016. "Ada falsafah: Anda tidak boleh mendarat di pesawat - pergi, pergi, pergi."

Antara tuduhan dalam laporan Yeshanew adalah bahawa orang Ethiopia mengekalkan pusat tahanan seperti penjara dengan alasan markas Addis Ababa yang digunakannya untuk menyoal siasat, mengintimidasi dan kadang-kadang memukul pekerja yang keluar dari barisan. Yeshanew mengatakan bahawa dia tahu sekurang-kurangnya dua mekanik yang dipukul dalam tiga tahun terakhir setelah tidak menyukai syarikat itu, dan dia takut nasib yang sama menantinya.

Yeshanew mengatakan dalam laporan itu dan wawancara kemudian dengan AP bahawa dia dibawa ke pusat tahanan berlantai satu, dengan kotoran pada bulan Julai kerana disyaki dia sedang berbicara dengan organisasi berita, dan setelah 10 jam disoal siasat diberitahu dia akan dimasukkan ke penjara "Seperti semua orang lain sebelumnya" dia jika dia tidak berdiam diri. Dia menganggapnya sebagai ancaman penyiksaan.

"Sekiranya anda berada di penjara, itu bermakna anda akan dipukul, anda akan diseksa," katanya kepada AP. "Tidak ada perbezaan dalam sistem politik Ethiopia sekarang."

Empat hari kemudian, Yeshanew melarikan diri ke AS bersama isteri dan dua anak ini dan menetap di kawasan Seattle.

Bekas jurucakap kesatuan syarikat penerbangan, Bekele Dumecha, mengatakan kepada AP bahawa dia bertemu dengan lebih daripada selusin pekerja selama enam tahun yang telah dipukul di pusat tahanan yang sama, termasuk salah seorang mangsa yang didakwa dikenal pasti oleh Yeshanew. Dumecha mengatakan bahawa dia melihat orang itu sejam selepas dia dibebaskan, lebam dan mengejutkan.

"Dia tidak dapat berjalan dengan baik," kata Dumecha, yang sekarang tinggal di Minnesota dan juga mencari suaka. "Dia hancur secara mental dan fizikal."

Human Rights Watch mengatakan dalam laporan April bahawa penyiksaan di penjara dan "pusat tahanan tanpa tanda" telah lama menjadi "masalah serius dan tidak dilaporkan" di Ethiopia, dan bekas penyelidiknya di sana mengatakan dia secara peribadi menemubual tiga pekerja syarikat penerbangan yang mendakwa mereka diseksa oleh pemerintahan, yang paling baru tiga tahun lalu.

"Ini semua untuk memastikan imej positif syarikat dan negara tetap utuh," kata penyelidik HRW Felix Horne. "Banyak orang yang berusaha untuk bersuara menentang syarikat yang dikendalikan oleh pemerintah pasti dihukum penjara dan dipukuli."

Dalam pernyataannya, Ethiopian Airlines menafikan bahawa ada pusat tahanan penyeksaan dan menawarkan untuk menunjukkan wartawan AP di sekitar kawasan. Tetapi setelah AP melakukan lawatan seperti itu minggu lalu, para pegawai Ethiopia mengatakan perlu beberapa minggu untuk mengaturnya.

Tuduhan Yeshanew adalah yang terbaru untuk memberi penerangan kepada faktor-faktor selain daripada yang menjadi fokus utama siasatan kemalangan Max - sistem di pesawat yang disebut MCAS, untuk Sistem Peningkatan Karakterisasi Bermanuver, yang secara automatik mendorong hidung pesawat ke bawah ketika berada di risiko terhenti.

Laporan awal menunjukkan ia salah dalam kedua-dua nahas maut, dengan juruterbang kehilangan kawalan pesawat ketika mereka melawannya. Pengatur telah membumikan hampir 400 pesawat 737 Max sementara Boeing berusaha menyelesaikan masalahnya.

Seorang lagi pemberi maklumat dari Ethiopia, juruterbang veteran Bernd Kai von Hoesslin, mengatakan kepada AP pada bulan Mei bahawa setelah Lion Air terhempas di Indonesia, dia memohon kepada para eksekutif puncak Ethiopia untuk memberikan latihan yang lebih baik kepada juruterbang, dengan meramalkan bahawa jika juruterbang tidak cukup latihan mengenai protokol Boeing untuk bagaimana mematikan sistem autopilot sekiranya berlaku kebakaran, "pasti akan berlaku kerosakan."

Ethiopia mengatakan juruterbang itu mengikuti semua langkah yang disusun Boeing. Tetapi laporan awal mengenai kemalangan itu menunjukkan bahawa mereka menyimpang dari arahan dan melakukan kesalahan lain, terutama dengan terbang pesawat dengan kelajuan tinggi yang luar biasa dan mengaktifkan kembali sistem anti-stall yang tidak dapat dijelaskan segera setelah secara manual mengatasinya. Enam minit ke dalam penerbangan Max, pesawat dengan penumpang dari hampir selusin negara itu memasuki tanah sekitar 40 batu dari lapangan terbang.

Awal hari ini Ethiopian Airlines berkata ia beralih ke Airbus selepas kemalangan B737 Max.