Lembaga Pelancongan Afrika memuji alamat IATA kepada Persatuan Penerbangan Afrika

“Di seluruh benua Afrika, janji dan potensi penerbangan kaya. Sudah menyokong aktiviti ekonomi USD 55.8 bilion dan 6.2 juta pekerjaan. Dan, kerana permintaan meningkat dua kali ganda dalam dua dekad akan datang, peranan penting yang dimainkan oleh penerbangan dalam pembangunan ekonomi dan sosial Afrika akan meningkat dalam kadar yang sama. Dengan kerangka cukai dan peraturan yang tepat, peluang yang dihasilkan oleh penerbangan untuk memperbaiki kehidupan orang ramai, ”kata Alexandre de Juniac, Ketua Pengarah dan Ketua Pegawai Eksekutif IATA dalam ucaptama pada Perhimpunan Agung Tahunan ke-51 Persatuan Syarikat Penerbangan Afrika (AFRAA) di Mauritius.

. Lembaga Pelancongan Afrika ketua Cuthbert Ncube memuji ucapan tersebut.

Berikut adalah transkrip alamat yang disampaikan oleh Alexandre de Juniac:

Rakan sekerja yang terhormat, tuan-tuan dan puan-puan, semua protokol dipatuhi. Selamat Pagi. Dengan sukacitanya mengatasi 51^st Perhimpunan Agung Tahunan Persatuan Penerbangan Afrika (AFRAA). Terima kasih Abderahmane atas jemputan yang baik. Dan terima kasih khas kepada Somas Appavou, CEO Air Mauritius dan pasukannya atas keramahan yang luar biasa.

Adalah wajar kita bertemu di Mauritius, ini adalah negara yang bergantung pada pengangkutan udara untuk menghubungkannya ke dunia. Dan ia telah membina salah satu ekonomi terkuat di Afrika dengan penerbangan sebagai tonggak utama.

Di seluruh benua Afrika, janji dan potensi penerbangan kaya. Sudah menyokong aktiviti ekonomi $ 55.8 bilion dan 6.2 juta pekerjaan. Dan, kerana permintaan untuk perjalanan udara di Afrika meningkat dua kali ganda dalam dua dekad akan datang, peranan penting yang dimainkan oleh penerbangan dalam pembangunan ekonomi dan sosial Afrika akan meningkat dalam kadar yang sama.

alam Sekitar

Pertumbuhan penerbangan, bagaimanapun, mesti berterusan. Kemajuan penting dalam topik ini telah dicapai pada Perhimpunan ke-40 Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) yang berakhir bulan lalu.

Krisis iklim telah menjadikan industri kita menjadi sorotan global dengan pengenalan frasa baru untuk perbendaharaan kata global - "flygskam" atau "flight shaming".

Kami memahami bahawa orang prihatin terhadap kesan persekitaran dari semua industri — termasuk industri kita sendiri, yang menyumbang 2% daripada pengeluaran karbon buatan manusia global. Namun, mereka juga harus diyakinkan bahawa penerbangan telah mendorong tindakan iklim positif selama lebih dari satu dekad.

• Kami komited untuk meningkatkan kecekapan bahan bakar dengan purata 1.5% setiap tahun antara 2009 dan 2020. Kami mencapai — dan melampaui ini — pada 2.3%.
• Kami komited untuk pertumbuhan karbon-neutral dari tahun 2020. Dan Perhimpunan ICAO menegaskan kembali tekadnya untuk berjaya CORSIA — Skim Pengurangan dan Pengurangan Karbon untuk Penerbangan Antarabangsa. Ini adalah ukuran global yang akan memungkinkan kita membebaskan pelepasan bersih dan akan menghasilkan sekitar $ 40 bilion pendanaan iklim sepanjang hayat skema ini.
• Dan kami bertekad untuk mengurangkan pelepasan kami ke separuh tahap 2005 menjelang 2050. Pakar industri berkolaborasi melalui Kumpulan Tindakan Pengangkutan Udara (ATAG) untuk memetakan bagaimana kami akan mencapai sasaran ini, berdasarkan teknologi dan penyelesaian dasar yang realistik. Dan, atas hasrat kuat kami, pemerintah, melalui ICAO, kini berusaha untuk menetapkan matlamat jangka panjang mereka sendiri untuk pengurangan pelepasan.

Kita boleh dan harus berbangga dengan kemajuan ini. Tetapi masih ada banyak kerja yang perlu dilakukan.

Pertama, kita mesti menjadikan CORSIA selengkap mungkin dalam tempoh sukarela. Burkina Faso, Botswana, Kamerun, Congo, Guinea Khatulistiwa, Gabon, Ghana, Kenya, Namibia, Nigeria, Uganda dan Zambia semuanya telah mendaftar dalam tempoh sukarela ini. Dan kami menggalakkan semua negara Afrika untuk bergabung dari hari pertama.

Kedua, kita perlu meminta pemerintah bertanggungjawab terhadap komitmen CORSIA mereka. Terlalu banyak negeri - khususnya di Eropah - memperkenalkan cukai karbon penerbangan yang boleh merosakkan CORSIA. Ini mesti berhenti.

Ketiga, kita mesti meminta pemerintah untuk fokus dalam memacu teknologi dan penyelesaian dasar yang akan menjadikan penerbangan lebih lestari. Dalam jangka masa terdekat, itu bermaksud memberi tumpuan kepada bahan bakar penerbangan lestari yang berpotensi untuk mengurangkan jejak karbon kita hingga 80%. South African Airways dan Mango Airlines sudah menjalankan penerbangan SAF, yang menggembirakan dan harus diteruskan.

Akhirnya, kita perlu menceritakan kisah kita dengan lebih baik. Sebagai pemimpin industri, kita mesti berbicara secara serentak dengan pelanggan dan kerajaan kita mengenai apa yang syarikat kita lakukan untuk mengurangkan kesan iklim penerbangan. Dan IATA akan melibatkan syarikat penerbangan anda dengan alat yang akan membantu anda dan pasukan anda melakukannya begitu sahaja.

Orang ramai prihatin terhadap persekitaran dan perubahan iklim. Itu perkara baik. Tetapi adalah tugas kita untuk memastikan bahawa mereka mempunyai fakta yang diperlukan untuk membuat pilihan yang tepat ketika datang ke perjalanan udara. Dan kita boleh yakin bahawa rekod prestasi dan sasaran kita akan meyakinkan penumpang kita, sekarang dan masa depan, bahawa mereka dapat terbang dengan bangga dan lestari.

Keutamaan untuk Penerbangan Afrika

Alam sekitar adalah cabaran besar bagi semua industri. Mungkin belum ada yang terbaik untuk penerbangan di Afrika. Tetapi ia adalah kunci dalam pasaran sumber pelancongan seperti Eropah. Oleh itu, penting bagi semua industri untuk terus bersatu dan komited untuk mencapai cita-cita kita.

Terdapat juga topik kritikal lain dalam agenda…

• Keselamatan
• Daya saing kos
• Membuka benua untuk melakukan perjalanan dan perdagangan, dan
• Kepelbagaian gender

Keselamatan

Keutamaan kami adalah keselamatan. Kehilangan ET302 awal tahun ini merupakan peringatan tragis akan kepentingan keutamaan itu.

Kemalangan ini membebani seluruh industri. Dan ia menimbulkan keretakan dalam sistem pengesahan dan pengesahan pesawat yang diiktiraf secara global. Membina semula keyakinan masyarakat akan menjadi cabaran. Pendekatan yang diselaraskan oleh pengawal selia untuk mengembalikan pesawat ke perkhidmatan akan memberikan sumbangan besar dalam usaha ini.

Kita tidak boleh lupa bahawa piawaian global telah membantu menjadikan penerbangan sebagai bentuk pengangkutan jarak jauh yang paling selamat. Dan ada contoh yang baik dalam prestasi keselamatan syarikat penerbangan Afrika. Benua tidak mengalami kemalangan jet maut pada tahun 2016, 2017 dan 2018. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh usaha yang diselaraskan oleh semua pihak yang berkepentingan dengan fokus pada standard global, yang dipandu oleh Deklarasi Abuja.

Masih banyak kerja yang perlu dilakukan.

• Pertama, lebih banyak negeri perlu memasukkan Audit Keselamatan Operasi IATA (IOSA) ke dalam sistem pengawasan keselamatan mereka. Ini sudah berlaku untuk Rwanda, Mozambique, Togo dan Zimbabwe dan ini adalah syarat keahlian untuk kedua-dua IATA dan AFRAA. IOSA adalah standard global yang terbukti memberikan prestasi yang lebih baik. Dengan menghitung semua kemalangan, prestasi syarikat penerbangan Afrika dalam pendaftaran IOSA lebih daripada dua kali ganda berbanding syarikat penerbangan bukan IOSA di rantau ini. Mengapa tidak menjadikannya syarat untuk Sijil Pengendali Udara?
• Kedua, pengendali yang lebih kecil harus mempertimbangkan untuk diperakui IATA Standard Safety Assessment (ISSA).  Tidak semua pengendali boleh memenuhi syarat untuk pendaftaran IOSA, baik kerana jenis pesawat yang mereka kendalikan atau kerana model perniagaan mereka tidak membenarkan pematuhan dengan piawaian IOSA. ISSA memberikan penanda aras operasi yang berharga untuk syarikat penerbangan yang lebih kecil. Kami bekerjasama rapat dengan AFRAA untuk mengembangkan pendaftaran ISSA di antara syarikat penerbangan di rantau ini. Tahniah kepada SafariLink kerana menjadi syarikat penerbangan berdaftar ISSA pertama di rantau ini awal tahun ini.
• Ketiga, negara-negara Afrika perlu menerapkan piawaian ICAO dan amalan yang disyorkan dalam peraturan mereka. Pada masa ini, hanya 26 negeri yang memenuhi atau melebihi ambang pelaksanaan 60% dan itu tidak cukup baik.

Mengambil langkah ini pasti akan meningkatkan bar keselamatan lebih tinggi.

Daya Saing Kos

Kejayaan penerbangan Afrika juga dicabar oleh kos yang tinggi.

Syarikat penerbangan Afrika kehilangan $ 1.54 untuk setiap penumpang yang mereka bawa. Kos yang tinggi menyumbang kepada kerugian ini:

• • Kos bahan bakar jet adalah 35% lebih tinggi daripada purata global
  • Bayaran pengguna berlebihan. Mereka menyumbang 11.4% daripada kos operasi syarikat penerbangan Afrika. Itu dua kali ganda dari purata industri.
  • Terdapat banyak cukai dan caj, beberapa unik seperti Redevance fee, Hydrant fee, Railage fee, Royalty Fees dan bahkan Solidarity pajak.

Pembangunan adalah keutamaan di Afrika. Penerbangan menyumbang secara signifikan kepada 15 daripada 17 Matlamat Pembangunan Lestari Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu. Ini termasuk yang paling bercita-cita tinggi - untuk membasmi kemiskinan pada tahun 2030. Terbang bukanlah suatu kemewahan — ini adalah garis kehidupan ekonomi untuk benua ini. Itulah sebabnya sangat penting bagi pemerintah untuk memahami bahawa setiap kos tambahan yang mereka tambahkan untuk industri mengurangkan keberkesanan penerbangan sebagai pemangkin pembangunan.

Berkenaan dengan cukai, kami meminta tiga tindakan pemerintah;

• Ikuti standard ICAO dan amalan yang disyorkan untuk cukai dan caj
• Dedahkan kos tersembunyi seperti cukai dan yuran dan tolak arasnya dengan amalan terbaik global, dan
• Hapuskan cukai atau subsidi silang ke atas bahan bakar jet antarabangsa

Selain itu, kami meminta pemerintah untuk mengikuti kewajiban perjanjian dan memastikan penghantaran balik pendapatan syarikat penerbangan yang cekap pada kadar pertukaran yang adil.

Ini adalah masalah di 19 negara Afrika: Algeria, Burkina Faso, Benin, Cameroon, Chad, Congo, Cote d'Ivoire, Eritrea, Ethiopia, Gabon, Libya, Mali, Malawi, Mozambique, Niger, Senegal, Sudan, Togo dan Zimbabwe .

Kami telah berjaya membersihkan tunggakan di Nigeria dan kemajuan yang signifikan telah dicapai di Angola. Adalah tidak berkekalan untuk mengharapkan syarikat penerbangan menyediakan hubungan penting tanpa akses yang boleh dipercayai ke pendapatan kami. Oleh itu, kami menggesa semua kerajaan untuk bekerjasama dengan pasukan Afrika kami untuk menjadikan ini sebagai keutamaan.

Membuka Benua untuk Perjalanan dan Perdagangan

Keutamaan lebih lanjut bagi pemerintah adalah meliberalisasikan akses intra-Afrika ke pasar. Halangan tinggi yang telah dibina oleh negara-negara Afrika antara negara-negara jirannya jelas dalam tahap perdagangan. Kurang daripada 20% perdagangan Afrika berada di benua itu. Itu tidak sebanding dengan Eropah pada 70% dan Asia pada 60%.

Apa yang akan membantu penerbangan membuka lebih banyak potensi Afrika, bukan hanya untuk perdagangan, tetapi juga pelaburan dan pelancongan?

IATA mempromosikan tiga perjanjian utama yang, apabila digabungkan, berpotensi untuk mengubah benua.

• . Kawasan Perdagangan Bebas Benua Afrika (AfCFTA), yang mulai berlaku pada bulan Juli berpotensi untuk meningkatkan perdagangan intra-Afrika sebanyak 52% dengan penghapusan bea masuk dan halangan bukan tarif.
• . Protokol Pergerakan Bebas Kesatuan Afrika (AU) akan mengurangkan sekatan visa yang teruk yang dikenakan oleh negara-negara Afrika kepada pengunjung Afrika. Kira-kira 75% negara Afrika memerlukan visa untuk pelawat Afrika. Kemudahan kedatangan visa hanya ditawarkan kepada 24% pelawat Afrika. Protokol pergerakan bebas akan memainkan peranan penting dalam mempermudah perjalanan dan perdagangan di benua besar ini yang merupakan sebahagian daripada Agenda AU 2063. Tetapi hanya empat negeri (Mali, Niger, Rwanda dan Sao Tome & Principe) yang mengesahkan protokol pergerakan. Itu jauh dari 15 yang diperlukan untuk beroperasi. Jadi, masih banyak kerja yang perlu diselesaikan.
• Akhir sekali Pasaran Pengangkutan Udara Afrika Tunggal — atau SAATM- adalah visi untuk membuka hubungan antara Afrika. Ia mempunyai kerangka peraturan yang kuat dan perlindungan yang mencukupi. Tetapi hanya 31 negara Afrika yang menandatangani perjanjian SAATM. Dan lebih sedikit lagi - sembilan - telah menerjemahkannya ke dalam perundangan nasional.

Mesej saya kepada pemerintah mengenai perjanjian tiga segi ini adalah mudah - cepat! Kami tahu sumbangan yang akan dibuat oleh SDGs. Mengapa perlu menunggu lebih lama untuk memberi kebebasan kepada syarikat penerbangan dan orang Afrika kebebasan untuk menjelajah benua mereka?

Kepelbagaian gender

Bidang terakhir yang ingin saya bahas adalah kepelbagaian gender. Bukan rahsia lagi bahawa wanita kurang diwakili dalam beberapa profesion teknikal dan juga dalam pengurusan kanan syarikat penerbangan. Juga terkenal bahawa kita adalah industri yang berkembang yang memerlukan banyak bakat mahir.

Afrika boleh berbangga dengan kepemimpinannya di kawasan ini.

• Wanita berada di pimpinan empat syarikat penerbangan Afrika - perwakilan yang jauh lebih baik daripada yang kita lihat di tempat lain di industri ini.
• Fadimatou Noutchemo Simo, Pengasas dan Presiden, Young Professional Aviation Professional Association (YAAPA), memenangi anugerah High Flyer dalam penganugerahan IATA Kepelbagaian dan Inklusi awal tahun ini.
• Dengan sokongan Dana Latihan Penerbangan Antarabangsa, Johannesburg menjadi tuan rumah lokasi "IATA Wanita dalam Program Diploma Penerbangan" yang pertama. Pada tahun 2020 Air Mauritius dan RwandAir masing-masing akan menjadi tuan rumah bagi syarikat penerbangan Lautan Hindi dan Afrika Timur.

Saya mendorong semua CEO syarikat penerbangan kami untuk mencalonkan pegawai wanita mereka untuk mengikuti kursus yang sangat baik ini. Dan saya meminta anda untuk semua mendaftar ke Kempen IATA 25by2025 yang akan membantu kami menangani ketidakseimbangan gender di peringkat global.

25by2025 adalah program sukarela untuk syarikat penerbangan berkomitmen untuk meningkatkan penyertaan wanita di peringkat senior kepada sekurang-kurangnya 25% atau untuk meningkatkannya sebanyak 25% menjelang tahun 2025. Pilihan sasaran membantu syarikat penerbangan pada bila-bila masa dalam perjalanan kepelbagaian untuk berpartisipasi secara bermakna.

Sudah tentu, matlamat utama adalah perwakilan 50-50. Oleh itu, inisiatif ini akan membantu menggerakkan industri kita ke arah yang betul.

Kesimpulan

Pemikiran terakhir yang ingin saya tinggalkan adalah peringatan tentang kepentingan penerbangan dan mengapa kami berada di sini. Kami adalah perniagaan kebebasan. Dan bagi Afrika itulah kebebasan untuk berkembang melalui peranan penting kita dalam membolehkan hubungan dan Matlamat Pembangunan Lestari PBB.

Kami melakukannya dengan memfasilitasi perdagangan $ 100 bilion setiap tahun. Setiap hari kami membawa barangan Afrika ke pasaran global. Dan kami memudahkan pengimportan bekalan penting, termasuk ubat-ubatan yang menyelamatkan nyawa.

Kami juga melakukannya dengan menghubungkan orang. Setiap tahun kira-kira 157 juta penumpang melakukan perjalanan ke, dari atau dalam benua. Itu menjadikan keluarga dan rakan-rakan bersama dalam jarak yang sangat jauh. Ini memfasilitasi pendidikan antarabangsa, kunjungan pelancongan dan perjalanan perniagaan untuk mengembangkan pasar baru.

Dengan rangka kerja peraturan dan undang-undang yang tepat, peluang yang dihasilkan oleh penerbangan untuk memperbaiki kehidupan orang ramai sangat luar biasa. Dan sebagai pemimpin perniagaan kebebasan, kita mempunyai potensi yang hampir tidak terbatas untuk memperkaya masa depan benua Afrika.

Terima kasih.