Tapak nahas Air France: Serpihan pertama disahkan, 2 mayat dijumpai

RECIFE, Brazil - Pencari menemui dua mayat dan serpihan pertama yang disahkan - beg bimbit yang mengandungi tiket Air France Flight 447 - di Lautan Atlantik berhampiran tempat pesawat jet itu dipercayai terhempas, kata seorang pegawai tentera Brazil Sabtu.

Agensi Perancis yang menyiasat bencana itu, sementara itu, mengatakan instrumen kecepatan udara tidak diganti seperti yang disarankan oleh pembuat pesawat sebelum pesawat itu hilang dalam cuaca bergelora hampir seminggu yang lalu semasa penerbangan dari Rio de Janeiro ke Paris dengan 228 orang di dalamnya.

Semua terbunuh, kemalangan udara komersial terburuk di dunia sejak 2001, dan nahas pesawat Air France yang paling mematikan.

Mayat dua penumpang lelaki ditemui pada Sabtu pagi kira-kira 70 kilometer (45 batu) di selatan tempat Air France Flight 447 memancarkan isyarat terakhirnya - kira-kira 400 batu (640 kilometer) di timur laut kepulauan Fernando de Noronha di lepas pantai utara Brazil.

Jurucakap tentera udara Brazil Kolonel Jorge Amaral mengatakan bahawa tiket Air France dijumpai di dalam beg bimbit kulit.

"Telah disahkan dengan Air France bahawa nomor tiket sesuai dengan penumpang dalam penerbangan," katanya.

Laksamana Edison Lawrence mengatakan mayat-mayat itu dibawa ke kepulauan Fernando de Noronha untuk pengenalan diri. Beg galas dengan komputer riba dan kad vaksinasi juga ditemui.

Penemuan itu berpotensi mewujudkan kawasan pencarian yang lebih tepat untuk perakam penerbangan kotak hitam penting yang dapat memberitahu penyiasat mengapa jet itu terhempas.

Namun, mencari data penerbangan dan perakam suara bukan menjadi perhatian para pencari Brazil, yang tidak memerlukan kapal selam dalam untuk mencari kotak hitam. Itu disediakan oleh Perancis.

"Kotak hitam bukan tanggungjawab operasi ini, yang tujuannya adalah mencari mangsa, mayat dan puing - mengikut urutan keutamaan," kata Kolonel Angkatan Udara Henry Munhoz.

Penemuan mayat dan puing-puing memberi kelegaan kepada beberapa anggota keluarga, yang kebanyakannya berkumpul di sebuah hotel di Rio, di mana mereka mendapat maklumat terkini mengenai pencarian tersebut.

Yang lain, bagaimanapun, menolak untuk melepaskan peluang untuk mangsa yang selamat.

"Kami terguncang, tetapi kami masih memiliki harapan," kata Sonia Gagliano, cucunya Lucas Gagliano adalah pengawas udara dalam penerbangan itu, kepada surat kabar O Globo. “Dia masih muda, baru berusia 23 tahun, dan dia bercakap lapan bahasa. Saya benar-benar bingung dengan semua ini. "

Penyiasat telah mencari kawasan yang mengandungi serpihan beberapa ratus batu persegi (kilometer persegi). Tempat duduk pesawat biru dengan nombor siri di atasnya telah dijumpai, tetapi pegawai masih berusaha untuk mengesahkan dengan Air France bahawa itu adalah tempat duduk dalam Penerbangan 477.

Agensi penyiasatan kemalangan Perancis, BEA, mendapati pesawat itu menerima bacaan kecepatan udara yang tidak konsisten dari instrumen yang berbeza ketika ia bergelut dalam ribut petir.

Penyelidikan ini semakin tertumpu pada apakah instrumen luaran mungkin telah berakhir, membingungkan sensor kelajuan dan komputer terkemuka untuk menetapkan kelajuan pesawat terlalu cepat atau perlahan - kesalahan yang berpotensi mematikan dalam pergolakan teruk.

Airbus mengesyorkan agar semua pelanggan syarikat penerbangannya mengganti instrumen yang membantu mengukur kelajuan dan ketinggian, yang dikenali sebagai Pitot tubes, pada A330, model yang digunakan untuk Penerbangan 447, kata Paul-Louis Arslanian, ketua agensi itu.

"Mereka belum diganti" di pesawat yang terhempas, kata Alain Bouillard, ketua penyelidikan Perancis.

Air France mengeluarkan pernyataan pada hari Sabtu yang mengatakan ia mula menggantikan monitor pada model Airbus A330 pada 27 April setelah versi yang lebih baik tersedia.

Kenyataan itu menekankan cadangan untuk menukar monitor "membenarkan kebebasan penuh kepada operator untuk menerapkannya sepenuhnya, sebahagian atau tidak sama sekali." Ketika keselamatan dipermasalahkan, pembuat pesawat mengeluarkan buletin perkhidmatan wajib diikuti dengan petunjuk kelayakan udara, bukan cadangan.

Pernyataan Air France mengatakan bahawa lapisan monitor pada ketinggian menyebabkan kadang-kadang kehilangan maklumat penerbangan yang diperlukan, tetapi hanya sebilangan kecil insiden yang berkaitan dengan monitor telah dilaporkan.

Air France telah menggantikan Pitots pada model Airbus lain, 320, setelah juruterbangnya melaporkan masalah serupa dengan instrumen tersebut, menurut laporan keselamatan udara Air France yang diajukan oleh juruterbang pada bulan Januari dan diperoleh oleh The Associated Press.

Laporan itu menyusuli insiden di mana penerbangan Air France dari Tokyo ke Paris melaporkan masalah dengan petunjuk kecepatan udaranya serupa dengan yang dipercayai ditemui oleh Penerbangan 447. Dalam kes itu, tiub Pitot didapati tersekat oleh ais.

Laporan yang sama mengatakan Air France memutuskan untuk meningkatkan frekuensi pemeriksaan untuk tabung Pitot jet A330 dan A340, tetapi ia telah menunggu cadangan dari Airbus sebelum memasang Pitots baru.

Arslanian dari BEA mengingatkan bahawa masih terlalu awal untuk membuat kesimpulan tentang peranan tabung Pitot dalam kemalangan itu, dengan mengatakan bahawa "itu tidak bermaksud bahawa tanpa menggantikan Pitots bahawa A330 berbahaya."

Dia memberitahu sidang media di ibu pejabat agensi itu dekat Paris bahawa kemalangan Penerbangan 447 tidak bermaksud pesawat serupa tidak selamat, sambil menambah bahawa dia memberitahu ahli keluarga untuk tidak bimbang untuk terbang.

Sebagai sebahagian daripada siasatan mereka, para pegawai bergantung pada 24 pesan yang dikirimkan pesawat secara automatik pada saat-saat terakhir penerbangan.

Isyarat menunjukkan autopilot pesawat tidak menyala, kata para pegawai, tetapi tidak jelas apakah autopilot telah dimatikan oleh juruterbang atau berhenti bekerja kerana menerima bacaan kecepatan udara yang bertentangan.

Penerbangan hilang hampir empat jam selepas berlepas.

Ketua agensi peramalan cuaca Perancis, Alain Ratier, mengatakan keadaan cuaca pada waktu penerbangan tidak luar biasa untuk waktu tahun dan wilayah, yang terkenal dengan cuaca ribut yang ganas.

Pada hari Khamis, pembuat pesawat Eropah Airbus menghantar nasihat kepada semua pengendali pesawat A330 yang mengingatkan mereka bagaimana mengendalikan pesawat dalam keadaan yang serupa dengan yang dialami oleh Penerbangan 447.

Peter Goelz, mantan pengarah urusan Lembaga Keselamatan Pengangkutan Nasional, mengatakan bahawa nasihat dan memo Air France mengenai penggantian instrumen kelajuan penerbangan "tentunya menimbulkan pertanyaan tentang apakah tiub Pitot, yang sangat penting untuk pemahaman juruterbang tentang apa yang sedang terjadi, beroperasi dengan berkesan. "

Arslanian mengatakan sangat penting untuk menemukan suar kecil yang disebut "pinger" yang harus dipasang pada perekam suara dan data kokpit, yang sekarang dianggap berada di Atlantik.

"Kami tidak ada jaminan bahawa jari itu terpasang pada alat perekam," katanya.

Sambil memegang jari di telapak tangannya, dia berkata: "Inilah yang kita cari di tengah Lautan Atlantik."