PARIS (eTN) - Beberapa minggu terakhir, khabar angin dan maklumat palsu mengenai kemungkinan penukaran rangkaian jarak pendek / sederhana Air France-KLM menjadi operasi kos rendah melimpah sehingga pengurusan syarikat penerbangan nasional Perancis memutuskan untuk mendedahkan strategi baru lebih awal daripada yang dirancang.
Pada 12 November, Air France mengetengahkan struktur barunya untuk laluan jarak pendek dan sederhana.
Pada 18 November, Pierre Gourgeon, Ketua Pegawai Eksekutif Air France-KLM Group memberikan perincian lengkap mengenai perspektif tawaran syarikat penerbangan masa depan. "Kami menyaksikan penurunan hak hasil unit kami sejak tahun 2002 di laluan jarak pendek dan sederhana. Walaupun kami menyesuaikan produk dan penawaran kami pada tahun 2003/4 terutama dengan harga yang lebih kompetitif, kami terus melihat pendapatan unit kami jatuh ke tahap yang tidak terlihat selama lebih dari satu dekad. Kami harus bertindak balas dengan kuat, ”jelas Pierre Gourgeon.
Air France akan mengubah suai produknya dari April 2010. Produk ini akan dipermudah menjadi dua segmen tempahan baru: Premium dan Voyageur. Premium akan menggabungkan tambang ekonomi kelas perniagaan dan fleksibel penuh dan Voyageur akan mencadangkan tambang ekonomi rendah dengan sedikit fleksibiliti untuk berubah. Yang paling penting, Air France akan menurunkan rata-rata tambang semasa dengan 5 peratus hingga 20 peratus untuk tambang terendah dan 19 peratus hingga 29 peratus untuk tiketnya yang paling mahal.
“Premium kemudian akan memberikan fleksibiliti penuh dan prosedur cepat untuk penumpang. Sebaliknya, Voyageur dirancang untuk pelancong yang cerdas, saya yakin bahawa kita akan melihat perubahan yang cepat kerana kita akan memperoleh bahagian pasaran lagi di Eropah berkat tambang rendah di segmen percutian dan perjalanan perniagaan, ”kata Gourgeon.
Adakah Air France meniru model perniagaan syarikat penerbangan tambang rendah itu? "Kami ingin menjadi lebih kompetitif. Walau bagaimanapun, konsep kami adalah untuk memenuhi keperluan pelanggan kami, terutama pelancong UKM dan percutian, dan tidak sesuai dengan harga apa pun model penerbangan anggaran. Semasa bertanya kepada penumpang mengenai harapan mereka terhadap produk jarak pendek / sederhana kami, kebanyakan menunjukkan bahawa mereka mahukan tambang yang lebih kompetitif dan perkhidmatan yang lebih sederhana tanpa menjadi operasi syarikat penerbangan tambang murah. Kami mendengarkan mereka dan bertindak sekarang, ”kata Gourgeon.
Langkah-langkah lain termasuk rasionalisasi rangkaian jarak jauh dengan penawaran yang lebih baik dari segi segmen produk. “Dengan Economy Premium, kami menutup jurang antara kelas ekonomi biasa dan kelas perniagaan. Kami sekarang akan memerhatikan bagaimana Ekonomi Premium akan masuk ke pasaran: jika kita melihat pelancong perniagaan menurunkan lagi tabiat perjalanan mereka, kita kemudian dapat mengurangkan kapasiti di kelas perniagaan atau kita juga dapat menurunkan tempat duduk di kelas ekonomi jika kita melihat peningkatan tabiat perjalanan dari belakang kabin, ”kata Gourgeon.
Integrasi Airbus A380 juga akan membantu mengurangkan frekuensi berkat kapasiti yang lebih besar. Kekerapan A380 harian ke New York akan menggantikan dari 23 November dua penerbangan harian Air France diikuti dengan penerbangan harian ke Johannesburg pada bulan Februari. "Kami menganggarkan bahawa Airbus A380 akan mengurangkan penggunaan CO2 per penumpang / km sebanyak 20 peratus dan membantu kami menjimatkan € 15 juta setiap pesawat," kata CEO Air France-KLM
Air France akan terus memperkemas operasi di dua pusatnya – Paris CDG dan Amsterdam Schiphol. Menurut Pierre Gourgeon, syarikat itu akan tetap menjalankan sistem sambungan terbaik di Eropah.
Ketua Pegawai Eksekutif Air France itu menambah: “Kami mempunyai sistem sambungan terbaik dengan 19,727 kemungkinan sambungan di Charles de Gaulle dan 6,675 sambungan di Schiphol, sekurang-kurangnya dua kali ganda berbanding syarikat penerbangan lain di Eropah. Hab semakin menjadi jawapan kepada krisis ekonomi. Dengan trafik yang terjejas oleh ketidaktentuan ekonomi, kami melihat laluan langsung yang lebih kecil tidak menguntungkan semakin lemah dan kemudian hilang. Sementara itu, hab meningkatkan bahagian mereka kerana syarikat penerbangan lebih suka menumpukan tawaran mereka pada pangkalan yang lebih besar.”
Secara keseluruhan, pelbagai langkah rasionalisasi seharusnya dapat membantu Air France-KLM berbelok dan mampu mencapai tahap impak lagi pada tahun 2010-2011. Pelbagai langkah dalam aktiviti penumpang sahaja dapat membantu meningkatkan keseimbangan kumpulan sekurang-kurangnya € 500 juta menjelang 2011-12.
