Hutang syarikat penerbangan ke belon sebanyak 28% hingga $ 550 bilion pada akhir tahun

. Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) analisis yang dikeluarkan menunjukkan bahawa hutang global industri penerbangan boleh meningkat menjadi $ 550 bilion pada akhir tahun. Itu adalah kenaikan $ 120 bilion berbanding tahap hutang pada awal tahun 2020.

• $ 67 bilion hutang baru terdiri daripada pinjaman kerajaan ($ 50 bilion), cukai tertunda ($ 5 bilion) dan jaminan pinjaman ($ 12 bilion).
• $ 52 bilion adalah dari sumber komersial termasuk pinjaman komersial ($ 23 bilion), hutang pasaran modal ($ 18 bilion), hutang dari sewa operasi baru ($ 5 bilion), dan mengakses kemudahan kredit yang ada ($ 6 bilion).

Bantuan kewangan adalah jalan hidup untuk mengatasi krisis terburuk tanpa melipatgandakan operasi. Tetapi dalam tempoh permulaan semula kemudian, beban hutang industri akan mendekati $ 550 bilion — kenaikan 28% yang besar.

"Bantuan kerajaan membantu memastikan industri terus bertahan. Cabaran seterusnya ialah mencegah syarikat penerbangan tenggelam di bawah beban hutang yang diciptakan oleh bantuan itu, ”kata Alexandre de Juniac, Ketua Pengarah dan CEO IATA.

Secara keseluruhan kerajaan telah memberikan bantuan kewangan $ 123 bilion kepada syarikat penerbangan. Dari jumlah ini, $ 67 bilion perlu dibayar balik. Baki sebahagian besarnya terdiri dari subsidi upah ($ 34.8 bilion), pembiayaan ekuiti ($ 11.5 bilion), dan pelepasan cukai / subsidi ($ 9.7 bilion). Ini penting bagi syarikat penerbangan yang akan menjana wang tunai yang dianggarkan bernilai $ 60 bilion pada suku kedua 2020 sahaja.

“Lebih dari separuh bantuan yang diberikan oleh kerajaan menimbulkan tanggungjawab baru. Kurang daripada 10% akan menambah ekuiti syarikat penerbangan. Ini mengubah gambaran kewangan industri sepenuhnya. Melunaskan hutang yang dihutang pemerintah dan pemberi pinjaman swasta akan bererti bahawa krisis akan berlanjutan lebih lama daripada masa yang diperlukan untuk permintaan penumpang pulih, ”kata de Juniac.

Variasi wilayah

Bantuan kewangan kerajaan berjumlah $ 123 bilion sama dengan 14% daripada jumlah pendapatan syarikat penerbangan 2019 ($ 838 bilion). Variasi wilayah penyebaran bantuan menunjukkan bahawa ada jurang yang perlu diisi.

Masih terdapat jurang besar dalam bantuan kewangan yang diperlukan untuk membantu syarikat penerbangan bertahan dari krisis COVID-19. Kerajaan AS telah memimpin dengan Akta CARES menjadi komponen utama bantuan kewangan kepada syarikat penerbangan Amerika Utara yang secara keseluruhan mewakili seperempat pendapatan tahunan 2019 untuk syarikat penerbangan di rantau ini. Ini diikuti oleh Eropah dengan bantuan 15% dari pendapatan tahunan 2019 dan Asia-Pasifik pada 10%. Tetapi di Afrika, rata-rata bantuan Timur Tengah dan Amerika Latin adalah sekitar 1% daripada pendapatan 2019.

"Banyak pemerintah telah meningkatkan pakej bantuan kewangan yang menyediakan jalan keluar dari situasi yang paling sulit ini, termasuk wang tunai untuk mengelakkan kemuflisan. Di mana pemerintah tidak memberi respons yang cukup cepat atau dengan dana yang terhad, kita telah mengalami kebankrapan. Contohnya termasuk Australia, Itali, Thailand, Turki, dan UK. Kesambungan akan penting untuk pemulihan. Bantuan kewangan yang bermakna kepada syarikat penerbangan kini masuk akal dari segi ekonomi. Ini akan memastikan bahawa mereka bersedia untuk menyediakan hubungan sokongan pekerjaan ketika ekonomi dibuka semula, ”kata de Juniac.

Kesan Hutang

Jenis bantuan yang diberikan akan mempengaruhi kepantasan dan kekuatan pemulihan. IATA menggesa pemerintah yang masih mempertimbangkan pelepasan kewangan untuk fokus pada langkah-langkah yang membantu syarikat penerbangan meningkatkan pembiayaan ekuiti. "Banyak syarikat penerbangan masih sangat memerlukan garis panduan kewangan. Bagi pemerintah yang belum bertindak, mesejnya adalah bahawa membantu syarikat penerbangan menaikkan tahap ekuiti dengan memberi tumpuan kepada pemberian dan subsidi akan meletakkan mereka dalam kedudukan yang lebih kuat untuk pemulihan, ”kata de Juniac.

"Masa depan yang sukar ada di depan kita. Mengandungi Covid-19 dan bertahan dari kejutan kewangan hanyalah rintangan pertama. Langkah kawalan pasca wabak akan menjadikan operasi lebih mahal. Kos tetap mesti dibahagikan kepada lebih sedikit pelancong. Dan pelaburan akan diperlukan untuk memenuhi sasaran persekitaran kita. Selain itu, syarikat penerbangan perlu membayar hutang yang meningkat secara besar-besaran yang timbul daripada pelepasan kewangan. Setelah selamat dari krisis, pemulihan kesihatan kewangan akan menjadi cabaran seterusnya bagi banyak syarikat penerbangan, ”kata de Juniac.

Minggu lalu, Dewan Gabenor IATA komited pada lima prinsip utama untuk memulakan semula industri ini. Antaranya ialah komitmen terhadap keselamatan dan keselamatan kakitangan dan pelancong, untuk memenuhi sasaran persekitaran industri dan menjadi pemacu pemulihan ekonomi yang bermakna dengan hubungan yang berpatutan.

#membinasemulaperjalanan