Pakar syarikat penerbangan mengatakan bahawa sudah waktunya untuk era kos rendah baru dalam perjalanan udara AS

Bagi syarikat penerbangan AS, ini adalah masa yang terdesak, dan syarikat penerbangan warisan berkelakuan seperti makhluk putus asa, mengurangkan keupayaan dan menutup pusat. "Semuanya sia-sia," kata pakar syarikat penerbangan dan CEO Airsavings, Raphael Bejar, "Sudah bertahun-tahun terlambat dan berjuta-juta dolar terlalu pendek."

Berjuang untuk mengimbangi keadaan pasar yang semakin merosot dan kos yang kembung, syarikat penerbangan AS melancarkan gabungan pemotongan biaya dan kenaikan yuran, memberikan banyak perjalanan perjalanan udara kepada pengguna. "Saya terkejut mengambil masa lama bagi syarikat penerbangan warisan AS untuk menyedari model mereka rosak," kata Bejar, salah satu penyokong model penerbangan tambang rendah di Eropah yang paling lantang.

Langkah-langkah ini mungkin kelihatan seperti reaksi ekonomi yang wajar – kos meningkat, begitu juga harga. Tetapi rasional itu dibina di atas premis yang rosak, kata Bejar - ketuanan model perniagaan pembawa warisan. Malah ada yang mengecam syarikat penerbangan tambang rendah, seperti Ketua Pegawai Eksekutif AMR, Gerard Arpey, yang berkata, “Industri telah terjejas oleh beberapa syarikat penerbangan yang berkembang lebih cepat daripada syarat yang diperlukan. Kesan itu bertambah buruk berikutan trend ekonomi terkini dan harga bahan api yang melambung tinggi.” Risalah Amerika, kata Bejar, kehabisan simpati terhadap pembawa yang pernah mereka setia.

Walau bagaimanapun, berjuta-juta rakyat Amerika tidak biasa dengan budaya syarikat penerbangan tambang rendah yang telah berkembang di seluruh kolam selama sedekad. Mereka harus dikatakan Bejar; sudah tiba masanya untuk pengembara AS mencari alternatif kepada keadaan buruk pilihan perjalanan udara dengan menuntut perjalanan kos rendah. Syarikatnya membangunkan strategi pendapatan untuk syarikat penerbangan tambang rendah dengan pendekatan "tanpa tambahan" untuk terbang. Tawarkan perkara asas – keselamatan dan tempat duduk pada kos rendah – dan biarkan pelanggan membayar untuk segala-galanya, dan setakat ini ia berfungsi dengan baik. Syarikat penerbangan tambang rendah telah mengatasi syarikat penerbangan lama sebanyak 25% di Eropah dan 15-20% di AS.

Oleh kerana syarikat penerbangan AS terus mengasingkan pelanggan dengan kenaikan yuran, akan ada saatnya pengguna menyentap. "Berapa kali syarikat penerbangan dapat menaikkan kos bagasi untuk menampung kenaikan kos - 20, 30 kali? Sudah ada 12 kenaikan yuran tahun ini, dan tidak lama lagi akan ada reaksi balas. Pasar di sini mencari produk yang berbeza daripada yang ditawarkan oleh warisan, ”kata Bejar. Dia merasakan syarikat penerbangan Amerika bersedia untuk era baru dalam perjalanan udara.

Menurut Bejar, syarikat penerbangan warisan AS telah mengabaikan aspek utama kejayaan syarikat penerbangan tambang rendah - pendapatan sampingan. LCC yang berjaya, seperti Southwest dan JetBlue, telah mengubah perjalanan udara tanpa embel-embel menjadi pengalaman yang dapat disesuaikan dan diberi penghargaan dengan pertumbuhan dan keuntungan. Mereka cepat menanggapi permintaan pengguna untuk harga yang rendah, sambil menerapkan mekanisme yang membolehkan penumpang menetapkan keutamaan mereka sendiri. Mereka telah terbang ke inti elemennya dan menjual kembali setiap serpihan itu kepada pelanggan yang bersedia. Sekiranya warisan dapat bertahan, mereka mesti menggunakan strategi yang serupa dengan cepat.

Syarikat penerbangan tambang rendah adalah masa depan, kata Bejar. Walaupun mungkin mengejutkan berjuta-juta penumpang AS yang terbiasa terbang sekolah lama, dan walaupun pertumbuhannya kurang agresif untuk sisa tahun '08, model kos rendah, yang pasti akan disalin oleh syarikat penerbangan warisan, adalah satu-satunya jalan ke depan.