Alaska Airlines Cepat Membebaskan 18 B737-Max 9 Selepas Pembumian FAA

Ketua Pegawai Eksekutif Alaska Airlines itu berkata, syarikat penerbangannya sudah membenarkan 18 Boeing 737 Max Model 9 miliknya untuk mula terbang semula.

Ini selepas FAA mengeluarkan arahan ini kepada semua syarikat penerbangan A.S. yang memiliki pesawat Boeing 737 Max -9, untuk mendaratkan pesawat ini dengan segera.

FAA mengarahkan penggantungan sementara pesawat Boeing 737 MAX 9 tertentu yang dikendalikan oleh syarikat penerbangan A.S. atau di wilayah A.S.
 
"FAA memerlukan pemeriksaan segera ke atas pesawat Boeing 737 MAX 9 tertentu sebelum mereka boleh kembali ke penerbangan," kata Pentadbir FAA Mike Whitaker. "Keselamatan akan terus mendorong kami membuat keputusan sambil kami membantu siasatan NTSB terhadap Penerbangan 1282 Alaska Airlines."

Pengurus Alaska Airlines berkemungkinan besar gementar, memiliki 65 daripada pesawat ini, dan syarikat yang sedang berkembang ini cuba mengelakkan PR dan krisis ekonomi dalam situasi keselamatan dan keselamatan yang berlaku ini.

Kebimbangan Flyers Rights 2020 tentang membatalkan landasan B737 Max

Dalam 2020 FlyersRights.org mahkamah merayu agar Boeing 737 MAX dibatalkan oleh FAA, berdasarkan ujian rahsia dan keengganan untuk mendedahkan butiran teknikal pembetulan MAX, menghalang pakar bebas daripada menilai keselamatannya.

Bagi Alaska Airlines yang kini mengambil langkah membenarkan 18 pesawatnya terbang semula adalah mengejutkan.

Arahan FAA (AD #: 2024-02-51) menyatakan:

Arahan Kelayakan Udara Kecemasan (AD) 2024-02-51 dihantar kepada pemilik dan pengendali pesawat The Boeing Company Model 737-9.

Latar Belakang

AD kecemasan ini didorong oleh laporan mengenai pelepasan palam pintu pertengahan kabin dalam penerbangan, yang mengakibatkan penyahmampatan pesat pesawat.

FAA mengeluarkan AD ini untuk menangani potensi kehilangan palam pintu pertengahan kabin dalam penerbangan, yang boleh mengakibatkan kecederaan kepada penumpang dan anak kapal, pintu yang menjejaskan kapal terbang dan/atau kehilangan kawalan pesawat.

Penentuan FAA

FAA mengeluarkan AD ini kerana agensi telah menentukan keadaan tidak selamat yang diterangkan sebelum ini berkemungkinan wujud atau berkembang dalam produk lain dengan jenis reka bentuk yang sama.

Keperluan AD

AD ini melarang penerbangan lanjutan pesawat yang terjejas, sehingga kapal terbang itu diperiksa dan semua tindakan pembetulan yang berkenaan telah dilakukan menggunakan kaedah yang diluluskan oleh Pengurus, AIR-520, Cawangan Keselamatan Operasi Berterusan, FAA.

Tindakan Interim

FAA menganggap AD ini sebagai tindakan sementara. Jika tindakan akhir dikenal pasti kemudian, FAA mungkin mempertimbangkan untuk membuat peraturan selanjutnya.

Kuasa untuk Pembuatan Peraturan ini

Tajuk 49 Kod Amerika Syarikat menentukan kuasa FAA untuk mengeluarkan peraturan mengenai keselamatan penerbangan. Sarikata I, Seksyen 106, menerangkan kuasa Pentadbir FAA. Sarikata VII, Program Penerbangan, menerangkan dengan lebih terperinci skop kuasa Agensi.

FAA mengeluarkan peraturan ini di bawah kuasa yang diterangkan dalam Sarikata VII, Bahagian A, Subbahagian III, Seksyen 44701, Keperluan Am. Di bawah seksyen itu, Kongres menuduh FAA mempromosikan penerbangan selamat pesawat awam dalam perdagangan udara dengan menetapkan peraturan untuk amalan, kaedah dan prosedur yang Pentadbir mendapati perlu untuk keselamatan dalam perdagangan udara. Peraturan ini berada dalam skop pihak berkuasa itu kerana ia menangani keadaan tidak selamat yang mungkin wujud atau berkembang pada produk yang dikenal pasti dalam tindakan penggubalan peraturan ini.

Pembentangan AD Sebenar

FAA mengeluarkan AD ini di bawah 49 U.S.C. Seksyen 44701 mengikut kuasa yang diwakilkan kepada saya oleh Pentadbir.

2024-02-51 The Boeing Company: Project Identifier AD-2024-00021-T.

(a) Tarikh Kuat Kuasa: AD kecemasan ini berkuat kuasa apabila diterima.

(b) Iklan Terjejas: Tiada.

(c) Kebolehgunaan: AD ini terpakai kepada kapal terbang The Boeing Company Model 737-9, diperakui dalam mana-mana kategori, dengan palam pintu pertengahan kabin dipasang.

(d) Subjek: Persatuan Pengangkutan Udara (ATA) Amerika Kod 52, Pintu.

(e) Keadaan Tidak Selamat

AD kecemasan ini didorong oleh laporan mengenai pelepasan palam pintu pertengahan kabin dalam penerbangan, yang mengakibatkan penyahmampatan pesat pesawat. FAA mengeluarkan AD ini untuk menangani potensi kehilangan palam pintu pertengahan kabin dalam penerbangan, yang boleh mengakibatkan kecederaan kepada penumpang dan anak kapal, pintu yang menjejaskan kapal terbang dan/atau kehilangan kawalan pesawat.

(f) Pematuhan: Patuhi AD kecemasan ini dalam masa pematuhan yang ditetapkan, melainkan telah dilakukan.

(g) Pemeriksaan atau Tindakan Lain: Sejak penerimaan AD kecemasan ini, penerbangan selanjutnya adalah dilarang sehingga kapal terbang diperiksa dan semua tindakan pembetulan yang berkenaan telah dilakukan menggunakan kaedah yang diluluskan oleh Pengurus, AIR-520, Cawangan Keselamatan Operasi Berterusan, FAA.

(h) Permit Penerbangan Khas: Permit penerbangan khas, seperti yang diterangkan dalam 14 CFR 21.197 dan 21.199, dibenarkan hanya untuk penerbangan tanpa tekanan.

(i) Kaedah Pematuhan Alternatif (AMOC): (1) Pengurus, AIR-520, Cawangan Keselamatan Operasi Berterusan, FAA, mempunyai kuasa untuk meluluskan AMOC untuk AD ini, jika diminta menggunakan prosedur yang terdapat dalam 14 CFR 39.19. Selaras dengan 14 CFR 39.19, hantar permintaan anda kepada pemeriksa utama anda atau Pejabat Daerah Piawaian Penerbangan tempatan, mengikut kesesuaian. Jika menghantar maklumat terus kepada pengurus pejabat pensijilan 3, hantarkan kepada perhatian orang yang dikenal pasti dalam perenggan (j) AD ini. Maklumat boleh dihantar melalui e-mel.

(2) Sebelum menggunakan mana-mana AMOC yang diluluskan, maklumkan kepada pemeriksa utama anda yang sesuai, atau kekurangan pemeriksa utama, pengurus pejabat daerah piawaian penerbangan tempatan/sijil yang memegang pejabat daerah.

(3) AMOC yang menyediakan tahap keselamatan yang boleh diterima boleh digunakan untuk sebarang pembaikan, pengubahsuaian atau pengubahsuaian yang diperlukan oleh AD ini jika ia diluluskan oleh The Boeing Company Organization Designation Authorization (ODA) yang telah dibenarkan oleh Pengurus, AIR -520, Cawangan Keselamatan Operasi Berterusan, FAA, untuk membuat penemuan tersebut. Untuk diluluskan, kaedah pembaikan, sisihan pengubahsuaian, atau sisihan pengubahsuaian mesti memenuhi asas pensijilan kapal terbang, dan kelulusan mesti merujuk secara khusus kepada AD ini.

(j) Maklumat Berkaitan: Untuk maklumat lanjut tentang AD ini, hubungi Michael Linegang, Pengurus, Cawangan Keselamatan Operasi, FAA Caitlin Locke, Pengarah, Bahagian Pematuhan & Kelayakan Udara, Perkhidmatan Pensijilan Pesawat.

Kenyataan yang dikeluarkan oleh Alaska Airlines hari ini menjawab dengan mengatakan:

Awal pagi ini, pasukan penyelenggaraan kami memulakan proses pemeriksaan terperinci berkaitan dengan keputusan kami untuk menghentikan sementara armada pesawat Boeing 737-9 kami. Daripada 65 pesawat 737-9 dalam armada kami, telah ditentukan bahawa 18 telah melakukan pemeriksaan pintu palam yang mendalam dan teliti yang dilakukan sebagai sebahagian daripada lawatan penyelenggaraan berat baru-baru ini. 18 pesawat ini dibenarkan untuk kembali beroperasi hari ini.  

Proses pemeriksaan baki pesawat 737-9 dijangka selesai dalam beberapa hari akan datang. Kami akan memberikan kemas kini tambahan tentang kemajuan pemeriksaan kami. 

Pengembara Alaska Airlines yang terjejas: 

A dasar perjalanan yang fleksibel ada di seluruh sistem. Anda boleh menukar atau membatalkan penerbangan anda. Jika penerbangan anda telah dibatalkan, sila ikuti ini arahan tempahan semula. 

Boeing juga hari ini mengeluarkan kenyataan berikut:

“Keselamatan adalah keutamaan kami dan kami amat kesal dengan kesan acara ini kepada pelanggan kami dan penumpang mereka. Kami bersetuju dengan dan menyokong penuh keputusan FAA yang memerlukan pemeriksaan segera ke atas kapal terbang 737-9 dengan konfigurasi yang sama seperti kapal terbang yang terjejas. Di samping itu, pasukan teknikal Boeing menyokong penyiasatan NTSB terhadap acara malam tadi. Kami akan kekal berhubung rapat dengan pengawal selia dan pelanggan kami.”

Firma Guaman mendakwa Boeing lebih mementingkan keuntungan daripada keselamatan

 "Insiden ini memaksa komuniti penerbangan, khususnya pengawal selia kerajaan, untuk menentukan sama ada Boeing MAX8 dibenarkan terbang semula terlalu tergesa-gesa dalam usaha Boeing untuk mengembalikan pesawat tersebut ke udara," kata Robert A. Clifford, pengasas dan rakan kongsi kanan Clifford Pejabat Undang-undang di Chicago. 

Beliau adalah Penasihat Utama dalam litigasi yang melibatkan nahas tragis pesawat Boeing MAX8 sejurus selepas berlepas pada Mac 2019 di Ethiopia yang mengorbankan kesemua 157 di dalamnya. Ia adalah nahas kedua MAX8 dalam tempoh lima bulan dan membawa kepada hampir dua tahun pesawat itu digantung di seluruh dunia sebelum ia dibenarkan terbang semula. 

“Dokumen telah membuktikan bahawa Boeing lebih berminat dengan keuntungan berbanding keselamatan, terutamanya apabila Airbus baru sahaja mengeluarkan pesawat baharu. 

Adakah FAA dan Boeing dengan cepat membenarkan pemulangan B737 MAX?

Peguam Robert A. Clifford nampaknya berpendapat membenarkan B737 Max kembali berkhidmat pada 2019 adalah keputusan yang dibuat terlalu cepat. dia bertanya:

Adakah masalah dan kecacatan pada MAX hanya diselesaikan dengan cepat dalam mengimbangi hasil dan bukannya mengutamakan keselamatan untuk mengembalikan pesawat tersebut ke udara?

Litigasi terhadap Boeing di Chicago berterusan

Walaupun litigasi sivil belum selesai di mahkamah daerah persekutuan di Chicago, satu konspirasi untuk melakukan kes penipuan terhadap Boeing sedang menunggu di Texas. Kes itu mempersoalkan Perjanjian Pendakwaan Tertunda (DPA) yang dimeterai oleh Jabatan Kehakiman A.S. untuk menyelesaikan semua pertuduhan jenayah terhadap eksekutif Boeing dalam dua nahas MAX8 untuk menentukan sama ada salah nyata mengenai pesawat itu semasa mendapatkan pengecualian peraturan keselamatan yang dibuat oleh eksekutif Boeing berjumlah penipuan.

Kepentingan orang ramai dalam perjalanan selamat memerlukan melihat dengan lebih dekat keutamaan dan proses Boeing. 

Ia pasti benar-benar menakutkan bagi semua penumpang dalam Penerbangan 1282 yang tidak mengetahui sama ada itu adalah saat terakhir dalam hidup mereka,” kata Clifford. 

Pejabat Undang-undang Clifford mewakili keluarga kira-kira 70 mangsa yang berada dalam Penerbangan ET302 yang terhempas sejurus selepas berlepas hampir lima tahun lalu di Ethiopia. Dilaporkan bahawa seorang ibu dan seorang budak lelaki kecil yang duduk di barisan tingkap yang ditiup menyebabkan baju budak lelaki itu disedut darinya dan keluar dari pesawat dalam insiden Portland.