Syarikat penerbangan Alitalia: Dari pintu belakang dan penipu?

Timbalan Perdana Menteri dan Menteri Pembangunan Ekonomi, Luigi Di Maio, yang bertemu dengan serikat pekerja di Mise, (Kementerian Pembangunan Ekonomi) menggariskan akaun syarikat baru, AZ, dan menyatakan, "Jadi, setelah lebih dari 10 tahun di bawah bimbingan orang persendirian, Alitalia akan kembali ke depan umum. "

Tahun terakhir Alitalia menjadi awam pada tahun 2008 ketika Perdana Menteri ketika itu Silvio Berlusconi memanggil sekumpulan individu untuk menyekat penggabungan Alitalia dengan Air France-Klm.

Menteri Ekonomi dan Kewangan (MEF), Giovanni Tria, ketika menjawab pertanyaan pada "Waktu Pertanyaan" di Dewan Deputi pada 20 Februari mengingatkan, "Tidak ada masalah untuk merenasionalisasi Alitalia: penyelesaian untuk AZ hanya dapat dilakukan di pasaran, didorong oleh mata pelajaran yang mempunyai kedudukan yang menonjol di pasaran penerbangan awam.

"Situasi ini tercermin dalam minat beberapa syarikat penerbangan swasta untuk memperoleh bahagian dalam modal syarikat baru yang akan dibentuk, yang harus mengambil alih aktiviti Alitalia. Rundingan yang sedang dijalankan dengan Delta dan EasyJet menunjukkan kemungkinan adanya struktur pegangan saham baru dengan Ferrovie Dello Stato (The State State Railways- FS). "

“Sebenarnya, ketika kita berbicara tentang operasi pasar,” menggarisbawahi Di Maio, “kita berbicara tentang rakan kongsi swasta, tetapi kehadiran MEF dan FS menjamin keselamatan tahap pekerjaan dan menghindari pemecatan. Dan ini adalah untuk menjamin strategi kepada Alitalia dan tidak menjualnya "

Menjelang "kemungkinan penyertaan Negara dalam ibukota syarikat baru," Tria mengingatkan bahawa Negara telah memberikan Alitalia dengan pentadbiran 900 juta euro yang luar biasa untuk membolehkan syarikat itu terus beroperasi dalam tempoh yang diperlukan untuk mencari pembeli.

"Sekiranya perundingan ini berakhir secara positif dan menghasilkan rancangan perniagaan yang mantap sesuai sepenuhnya dengan undang-undang Itali serta undang-undang Eropah mengenai bantuan negara dan persaingan, dan rancangan industri yang jelas memungkinkannya untuk tetap berada di pasar tanpa bantuan negara, MEF dapat pertimbangkan penyertaan di ibu kota syarikat baru, ”kata Menteri Tria.

Sepanjang keseluruhan permainan, lampu EU tetap menyala, yang sudah memiliki tinjauan yang sedang berlangsung mengenai 900 juta pinjaman jambatan yang diberikan pada bulan Mei 2017 dan akan dikembalikan pada 30 Jun 2019.

Beberapa hari kebelakangan ini, Pesuruhjaya Persaingan Margrethe Vestager mengatakan bahawa sekiranya syarikat lain memutuskan untuk bergabung dengan Alitalia, siasatan dapat dua kali ganda. Bahkan kemasukan negara ke ibukota tunduk pada kepentingan EU: campur tangan masyarakat harus dilakukan pada "keadaan pasar," tetapi Pesuruhjaya Enrico Laghi meyakinkan, "Suruhanjaya EU bukan tema."

Sementara itu, petunjuk pertama yang dilukiskan oleh Di Maio kepada kesatuan pekerja menyalakan perdebatan. Sekiranya Liga memuji projek itu, mantan Menteri Ekonomi, Padoan, menganggap masuknya MEF di ibu kota "sangat dipersoalkan dari sudut ekonomi industri," sementara mantan pemilik Mise, Menteri Calenda, berbicara tentang "Nasionalisasi palsu, perlawanan yang luar biasa dan meramalkan 'bencana.'"

"Hasilnya," kata Del Rio, "adalah apa yang ditunjukkan oleh semua petunjuk ekonomi: sebuah negara yang disekat dan dalam kemelesetan. Oleh itu, mengenai isu Alitalia, kita mesti menambah bahawa keengganan Di Maio untuk melibatkan FS akan memaksa ini untuk mengalihkan sumber daya dari misi utamanya kepada syarikat yang akan mengambil alih kendali FS dengan kerosakan yang jelas kepada pengguna dan penumpang khususnya. "

Pendapat mengenai Alitalia yang ditanyakan kepada Walikota Palermo, Leoluca Orlando, di antara BIT berdiri di Milan, adalah, "Walikota, bolehkah anda memberi kami pendapat anda mengenai Alitalia?"

"Saya harus berterus terang bahawa Alitalia adalah masalah," jawabnya, "kerana ketika penerbangan Rome Palermo berharga 500 euro, biaya rendah menyesuaikan dengan harganya. Secara paradoks, krisis ekonomi Alitalia adalah masalah besar yang juga menyebabkan penyesuaian kos rendah dengan tarifnya. Walaupun di bahagian yang tidak dilindungi oleh AZ, LC mengekalkan harga yang kompetitif.

"Satu contoh? Saya melakukan perjalanan dari Palermo ke Marseilles (Perancis) dengan beberapa euro: laluan itu tidak dilindungi oleh AZ. Walaupun di sektor yang tidak dilindungi oleh AZ, LC mengekalkan harga yang kompetitif. Contoh yang lain? Saya melakukan perjalanan dari Palermo ke Marseilles (Perancis) dengan beberapa euro: laluan itu juga tidak diliputi oleh AZ. Krisis AZ menghasilkan kerosakan bukan hanya kepada imej Itali tetapi juga pelancongan di bandar-bandar kita, kerana ini membantu meningkatkan harga yang mendorong kita keluar dari perniagaan kerana krisisnya.

"Membela bekas kapal induk di dunia global mempunyai batasan untuk bertanya apakah ada kelebihan atau kekurangan untuk mempertahankan syarikat penerbangan yang menjadi contoh pembantaian, pembaziran, skandal penipu, pentadbir yang hidup dengan pendapatan parasit dan sekarang mereka terus membuat bandar kita membayar.

"Bendera tidak boleh menjadi alibi untuk bajingan."