American, US Airways memperjuangkan kredit kerana kadar kenaikan merosot

American Airlines, US Airways Group Inc. dan syarikat penerbangan AS yang meminjam untuk membiayai semula hutang dan membeli jet mungkin sukar untuk mencari pemberi pinjaman dan harus membayar kadar sekurang-kurangnya dua kali ganda daripada dua tahun lalu.

AMR Corp. American, syarikat penerbangan kedua terbesar di dunia, mempunyai hutang $ 1.1 bilion pada tahun 2009, sementara US Airways mencari dana untuk lima pesawat dan Continental Airlines Inc. menyediakan kredit untuk membiayai pengiriman pesawat satu atau dua pada satu masa bukannya dalam kumpulan yang lebih besar.

Konvergensi keperluan modal mendesak dan permintaan perjalanan yang runtuh meningkatkan tekanan pada syarikat penerbangan yang sudah tergendala oleh krisis kredit global. Tanpa pinjaman baru untuk membiayai semula hutang atau memperoleh jet, syarikat penerbangan akan terpaksa menggunakan wang tunai yang mereka harapkan untuk membantu mengatasi kemelesetan.

"Anda melihat kemungkinan perlu membakar perabot agar panas sehingga pasaran kredit melonggarkan," kata Hunter Keay, seorang penganalisis di Stifel Nicolaus & Co. di Baltimore, semalam. "Kami belum sampai di sana, tapi itu bisa menjadi serius."

AMR sedang dalam perbincangan awal untuk mengumpulkan wang dari rakan kad kredit Citigroup Inc. dengan menjual batu jarak jauh, lapor Financial Times semalam, memetik sumber yang tidak dikenali. AMR akan mengikuti sekurang-kurangnya empat syarikat penerbangan besar AS yang lain dalam menggunakan perjanjian tersebut.

Andy Backover, jurucakap Fort Worth, warga Amerika yang berpangkalan di Texas, dan Sam Wong dari Citigroup di New York enggan mengulas mengenai laporan itu. AmericanAdAdvantage adalah rancangan penerbangan kerap yang terbesar di dunia, dengan lebih daripada 60 juta ahli.

'Tidak Pernah Ada Soalan'

"Tidak pernah menjadi persoalan apakah Amerika memiliki akses ke kecairan dari program jarak tempuh, tetapi kapan ia akan memilih untuk menariknya," kata Douglas Runte, pengarah urusan di Piper Jaffray & Co. di New York.

Pasaran hutang syarikat penerbangan kini begitu ketat sehingga apa yang disebut sijil kepercayaan peralatan yang dipertingkatkan yang dijual oleh Continental setara dengan kupon 5.983 peratus pada tahun 2007 diperdagangkan pada harga diskaun untuk menghasilkan 10.5 peratus, kata Runte semalam. EETC disokong oleh kapal terbang dan merupakan kaedah pembiayaan yang biasa untuk syarikat penerbangan AS.

"Masalah baru kira-kira pada kadar itu atau lebih tinggi," kata Runte. "Itu adalah perubahan besar dalam pembiayaan."

AMR berkata pada 18 Mac ia akan mengakhiri suku pertama dengan pelaburan tunai dan jangka pendek sebanyak $ 3.1 bilion, termasuk $ 460 juta yang dikhaskan untuk kegunaan tertentu. Hutang yang perlu dibayar pada tahun 2009 telah dilunaskan sebanyak $ 700 juta, kata Backover.

'Keprihatinan Segera'

"Perkara yang tidak dapat kita tahan ialah pasaran modal ditutup," kata Ketua Pegawai Kewangan Tom Horton pada persidangan 10 Mac yang dihoskan oleh JPMorgan Chase & Co.. Sementara AMR menjangkakan pasaran kredit akan mencair tahun ini, "jika mereka tidak , Saya rasa ini akan menjadi cabaran besar bagi kita dan seluruh industri. "

Delta Air Lines Inc., syarikat penerbangan terbesar di dunia, mempunyai hutang kira-kira $ 3 bilion pada tahun depan, dan Presiden Ed Bastian mengatakan bahawa dia menjangkakan pembiayaan semula sekurang-kurangnya separuh daripadanya.

US Airways bekerjasama dengan Airbus SAS untuk membiayai lima jet A330 tahun ini, yang pertama akan dihantar pada 15 April. Setahun yang lalu, syarikat penerbangan ini membiayai 15 pesawat dalam satu transaksi.

"Sangat sukar untuk mendapatkan kredit dan sangat sukar untuk mendapatkan pembiayaan," kata Ketua Pegawai Kewangan Derek Kerr dalam wawancara minggu lalu di ibu pejabat US Airways di Tempe, Arizona.

Kadar yang lebih tinggi

Syarikat penerbangan termasuk Continental dan American telah mengatur apa yang disebut pembiayaan backstop untuk penghantaran jet 2009. Pinjaman tersebut, tersedia dari sumber seperti GE Capital Corp. dan pembuat rancangan Boeing Co. dan Airbus, bukanlah pinjaman jangka panjang dan membawa kadar faedah yang lebih tinggi.

"Tidak ada syarikat penerbangan AS yang akan mengambil pesawat tanpa memperoleh pembiayaan terlebih dahulu, jadi Airbus perlu meningkatkan dan menolong US Airways membiayai pesawat A330 itu atau, jika tidak ada orang lain, mereka akan ditangguhkan," kata Mark Streeter, JPMorgan Chase & Co. penganalisis di New York. Perkara yang sama berlaku untuk bahagian kredit Boeing dan 737-800-an Amerika, katanya.

Delta naik 19 sen, atau 2.9 peratus, kepada $ 6.64 semalam dalam perdagangan komposit Bursa Saham New York, sementara AMR naik 24 sen, atau 6.8 peratus, kepada $ 3.75. Continental turun 13 sen kepada $ 10.27 dan US Airways naik 14 sen, atau 5 peratus, kepada $ 3.02.

Syarikat induk United Airlines UAL Corp. naik 1 sen kepada $ 5.29 dalam perdagangan komposit Pasaran Saham Nasdaq.

Di US Airways, pendapatan bulan Mac dari setiap tempat duduk sejauh satu mil turun sebanyak 19 persen, bergema dengan penurunan pada dasar yang sama sebanyak 20.5 persen untuk Continental. Trafik penumpang di kedua-dua syarikat penerbangan merosot dari tahun sebelumnya, sebahagiannya kerana cuti Paskah jatuh pada bulan April tahun ini.