Masalah apa yang mesti ditangani oleh penerbangan Afrika sekarang?

Penerbangan Afrika kini menyokong 6.8 juta pekerjaan dan menyumbang $ 72.5 bilion dalam KDNK. Dalam 20 tahun ke depan, permintaan penumpang dijangka meningkat rata-rata 5.7% setiap tahun.

Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) mengetengahkan lima keutamaan yang mesti diberi perhatian bagi penerbangan untuk memberikan faedah ekonomi dan sosial maksimum di Afrika. Ini adalah:

• Meningkatkan usaha keselamatan
• Membolehkan syarikat penerbangan meningkatkan hubungan antara Afrika
• Membebaskan dana syarikat penerbangan
• Mengelakkan pemecahan dan pelaburan berlebihan pengurusan lalu lintas udara
• Memastikan bahawa Afrika mempunyai profesional yang diperlukan untuk menyokong pertumbuhan industri

“Afrika adalah wilayah dengan potensi penerbangan yang paling besar. Lebih satu bilion orang tersebar di seluruh benua yang luas ini. Penerbangan diletakkan secara unik untuk menghubungkan peluang ekonomi Afrika secara dalaman dan seterusnya. Dan dengan berbuat demikian, penerbangan menyebarkan kesejahteraan dan mengubah kehidupan masyarakat menjadi lebih baik. Itu penting bagi Afrika. Penerbangan dapat membantu dalam mencapai Matlamat Pembangunan Lestari PBB, termasuk membasmi kemiskinan dan meningkatkan kesihatan dan pendidikan, ”kata Alexandre de Juniac, Ketua Pengarah dan CEO IATA, dalam ucaptama yang disampaikan oleh Raphael Kuuchi, Naib Presiden IATA , Afrika, ke Majlis Umum Tahunan Persatuan Maskapai Penerbangan Afrika ke-49 (AFRAA) di Kigali, Rwanda.

"Afrika juga menghadapi cabaran besar dan banyak syarikat penerbangan berjuang untuk mencapai impak. Dan, secara keseluruhannya, industri penerbangan Afrika akan kehilangan $ 1.50 untuk setiap penumpang yang dibawanya. Pemerintah harus sedar bahawa Afrika adalah tempat yang mahal untuk penerbangan. Cukai, bahan bakar dan infrastruktur lebih tinggi daripada purata global. Selain itu, pengawasan keselamatan yang tidak mencukupi, kegagalan untuk mengikuti piawaian global, dan perjanjian perkhidmatan udara yang ketat semuanya menambah beban yang menghalangi keuntungan ekonomi dan sosial penerbangan, ”kata de Juniac.

Keselamatan

Keselamatan di Afrika bertambah baik. Pada tahun 2016 tidak ada kematian penumpang atau kehilangan kapal di Sub-Sahara Afrika. Apabila operasi turbo-prop disertakan, Sub-Sahara Afrika mencatat 2.3 kemalangan per juta penerbangan berbanding rata-rata global 1.6 kemalangan per juta penerbangan.

"Keselamatan Afrika telah meningkat, tetapi ada jurang untuk ditutup. Piawaian global seperti Audit Keselamatan Operasi IATA (IOSA) adalah kuncinya. Statistik prestasi untuk IOSA menunjukkan bahawa kadar kemalangan dari 33 syarikat penerbangan berdaftar IOSA di Sub-Sahara Afrika adalah separuh daripada jumlah pembawa yang tidak ada di daftar. Itulah sebabnya saya mendesak Pemerintah Afrika untuk menggunakan IOSA dalam pengawasan keselamatan mereka, ”kata de Juniac.

De Juniac juga meminta pengawasan keselamatan pemerintah yang lebih baik, dengan memperhatikan hanya 22 negara Afrika yang telah mencapai atau melampaui pelaksanaan 60% piawaian dan praktik yang disyorkan (SARP) Organisasi Penerbangan Awam Antarabangsa (SARP) untuk pengawasan keselamatan. "Deklarasi Abuja memberikan komitmen kepada negara-negara untuk mencapai keselamatan kelas dunia di Afrika. SARP ICAO adalah standard global yang kritikal. Dan pemerintah tidak boleh ketinggalan dalam mencapai sasaran penting Abuja yang telah disemak semula seperti penubuhan Pasukan Keselamatan Runway, ”kata de Juniac.

Kesambungan Intra-Afrika

IATA menggesa 22 negara yang telah mendaftar untuk Keputusan Yamoussoukro (yang membuka pasaran penerbangan intra-Afrika) untuk menindaklanjuti komitmen mereka. Dan ini mendesak pemerintah untuk meneruskan inisiatif Pasaran Pengangkutan Udara Afrika Tunggal Kesatuan Afrika.

"Pertumbuhan ekonomi Afrika dihambat oleh kurangnya hubungan udara intra-Afrika. Peluang hilang hanya kerana sambungan penerbangan yang mudah tidak tersedia. Walaupun kita tidak dapat membatalkan masa lalu, kita tidak boleh melewatkan masa depan yang cerah, ”kata de Juniac.

Dana yang Disekat

Syarikat penerbangan mengalami pelbagai tahap kesukaran untuk mengembalikan pendapatan yang diperoleh di Afrika dari operasi mereka di Angola, Algeria, Eritrea, Ethiopia, Libya, Mozambique, Nigeria, Sudan dan Zimbabwe. "Penyelesaian praktikal diperlukan supaya syarikat penerbangan dapat mengembalikan pendapatan mereka dengan pasti. Ini adalah syarat untuk berniaga dan menyediakan hubungan, ”kata de Juniac.

Pengurusan Trafik Udara

IATA meminta pemerintah Afrika untuk menghindari pengelompokan pengurusan lalu lintas udara dalam menghadapi keputusan oleh Rwanda untuk meninggalkan Wilayah Informasi Penerbangan Dar-Es-Salamm (FIR) dan Sudan Selatan untuk meninggalkan Khartoum FIR. "ASENCA, COMESA dan inisiatif ruang udara atas EAC meningkatkan kecekapan pengurusan lalu lintas udara dengan bekerjasama. Saya mendesak Rwanda dan Sudan Selatan untuk mempertimbangkan kembali keputusan mereka, ”kata de Juniac.

IATA juga menggesa perundingan industri mengenai keputusan pelaburan pengurusan lalu lintas udara. Itu akan memastikan penyelarasan dengan keperluan operasi syarikat penerbangan dan mengelakkan pelaburan berlebihan. “Pelaburan mesti meningkatkan keselamatan dan kecekapan dari perspektif pengguna. Sekiranya tidak, itu hanyalah beban kos tambahan, ”kata de Juniac. Kerangka Membuat Keputusan Kolaboratif ICAO (CDM) adalah panduan praktikal untuk perundingan tersebut.

Modal insan

Menyokong pertumbuhan itu memerlukan tenaga buruh yang banyak diperluas. "Pemerintah Afrika perlu berkolaborasi dengan industri untuk lebih memahami keperluan industri di masa depan. Itu akan memandu penciptaan lingkungan kebijakan untuk mendukung pengembangan bakat masa depan yang diperlukan untuk memberikan manfaat pertumbuhan penerbangan, ”kata de Juniac.