Minggu lepas Delta Air Lines ?? Ketua Pegawai Eksekutif, Ed Bastian, membuat berita semasa panggilan pendapatan syarikat dengan mengumumkan bahawa Delta telah membalikkan kedudukannya dalam reformasi kawalan lalu lintas udara dan sekarang ?? bekerja secara konstruktif ?? mengenai perundangan Rumah AS yang disokong oleh Presiden Trump, yang sangat mirip dengan prinsip reformasi Kawalan Lalu Lintas Udara (ATC) yang ditandatangani Presiden pada majlis Gedung Putih bulan lalu. Menanggapi pertanyaan dari seorang penganalisis Wall Street, Bastian menyatakan, "kami tidak secara filosofis menentang penswastaan."
Memandangkan kempen lobi Delta yang ganas terhadap RUU reformasi ATC yang sangat serupa dengan Pengerusi Jawatankuasa Pengangkutan Rumah tahun lalu, ini mengejutkan banyak pihak. Ironinya, ketika Bastian membuat pernyataan ini, penentang reformasi ATC memanggil nama Delta dan menggunakan kajian reformasi anti-ATC dari tahun lalu sebagai senjata melobi terhadap rang undang-undang yang kini Delta sedang giat diusahakan.
Namun, ramai di Washington tidak terkejut. Selama berbulan-bulan, seperti umpan di hujung pancing, Delta telah menggantung di depan Pentadbiran sebuah sepotong yang mereka anggap terlalu menggoda untuk menentang: Delta akan membalikkan kedudukannya menentang reformasi ATC dan menyokong nombor Presiden Trump. satu keutamaan penerbangan JIKA Pentadbiran bersetuju untuk membantu Delta pada keutamaan nombor satu, isu Gulf Carrier / Open Skies. Pertanyaan terbuka adalah sama ada flip-flop Delta menunjukkan bahawa ia mendapat perjanjian pembaharuan ATC / Open Skies. Masa akan menentukan.
Bagaimana Delta dapat mengambil sikap tegas terhadap undang-undang pembaharuan ATC Ketua Shuster tahun lalu dengan menyatakan bahawa ia akan membuang pemodenan ATC secara tidak langsung dan membahayakan pengguna tetapi, satu tahun kemudian menerimanya dan mengusahakannya secara membina? Sekiranya advokasi penerbangan adalah sukan Olimpik, maka Delta akan dengan mudah memenangi Pingat Emas serba lengkap untuk gimnastik kerana ketangkasannya yang luar biasa. Daripada kata-katanya, Delta harus dinilai berdasarkan tindakannya.
Contoh-contoh tidak menghiraukan pekerja Amerika yang tidak tahu malu.
Dalam kempen melobi bumi melawan Open Skies, Delta mendakwa ia adalah juara pekerjaan di Amerika. Kata-kata yang menarik dari segi politik tetapi kita hanya perlu melihat pembelian pesawat Delta baru-baru ini untuk melihatnya kosong. Pada 13 Julai, dengan sambutan hebat, Delta menghantar Airbus 350-900 pertamanya. Ia adalah syarikat penerbangan pertama di Amerika Utara yang membawa model Airbus ini. Delta begitu prihatin dengan pekerjaan di Amerika, ia beralih kepada pekerja pembuatan aeroangkasa Boeing dan AS dengan memilih pekerja Airbus dan Eropah. Seperti yang dinyatakan oleh Aviation Daily dalam kisah utamanya, Delta ?? dan American Airlines dan United Airlines juga ?? belum memesan satu generasi baru Boeing 777X. Program 777X berjaya dilancarkan, dan akan mewujudkan ratusan ribu pekerjaan pembuatan Amerika, kerana sokongan setia dari Gulf Carrier Emirates, Etihad dan Qatar yang telah membeli 235 dari 306 777X yang terjual.
Tetapi, bukan hanya pekerja Airbus dan Eropah yang mendapat keuntungan dari pembelian pesawat Delta baru-baru ini. Dengan panggilan penghasilannya, Bastian dengan bangga mengumumkan yang pertama dari 75 pesawat Bombardier C siri CS100 akan tiba pada musim bunga akan datang dan beroperasi di pasar New York. Sekali lagi, Delta beralih pada pekerjaan pembuatan Boeing dan Amerika. Pekerja aeroangkasa Kanada tidak diragukan lagi. Ketika ditanya mengenai sengketa amalan perdagangan yang tidak adil antara Boeing dan Bombardier yang timbul kerana perjanjian manis yang diterima oleh Delta, Bastian terpesong dengan mengatakan "mari kita lihat bagaimana perselisihan antara kedua-dua pihak bersatu." Tidak dinafikan ada banyak pekerja Amerika ?? baik di barisan pemasangan di Boeing dan di seluruh rantaian bekalan Boeing di seluruh negara ?? yang percaya bahawa mereka juga merupakan pihak dan berharap Delta mengutamakan Amerika, bukan Kanada.
Delta juga mengatakan bahawa kempennya terhadap Open Skies adalah untuk melindungi pekerjaan pekerja Delta. Untuk mendengar Delta menceritakannya dalam video pekerja Open Skies selama 15 minit, Gulf Carrier adalah ancaman eksistensial bagi mereka dan keluarga mereka. Walau bagaimanapun, pasukan eksekutif Delta terus memberikan lebih banyak pekerjaan Delta kepada rakan usaha sama asing (JV) daripada yang pernah kalah dalam persaingan Gulf Carrier. Oleh kerana pendapatan JV dibahagi sama rata, tidak menjadi masalah bagi Delta sama ada pesawatnya yang dikendalikan oleh pekerjanya membuat laluan penerbangan atau mereka memberi peluang terbang kepada syarikat penerbangan rakan kongsi asing dan kru asing mereka.
Delta mendapat pembahagian hasilnya. Sebagai contoh, awal tahun ini Delta menghentikan penerbangan Seattle-London Heathrow. Sebaliknya, ia memberikan laluan kepada rakan JV Virgin Atlantic. Dalam kempen Gulf Carrier, Delta mendakwa setiap penerbangan AS yang hilang dari syarikat penerbangan asing berharga 1,500 pekerjaan Amerika. Adakah keputusan Delta untuk memberikan laluan ini kepada rakan kongsi asingnya menelan belanja 1,500 pekerjaan AS? Lain kali apabila anda berada di mana-mana hab Delta AS, lihat sebilangan besar pesawat rakan kongsi Delta JV di sana dan tanyakan pada diri anda berapa banyak penerbangan yang dapat dikendalikan oleh Delta, dengan kru Delta, jika tidak untuk pemisahan pendapatan JV.
Dalam video Delta itu, Bastian membuat janji optimis bahawa Delta akan mulai terbang lagi ke India jika Pentadbiran Trump memutuskan untuk meninggalkan Open Skies dan menjepit sayap Gulf Carrier. Delta sering menyebut penerbangan Amsterdam-Mumbai yang dibatalkan sebagai korban pertandingan Gulf Carrier. Adakah penumpang Delta AS-India itu hilang? Sudah tentu tidak. Delta telah memberikannya kepada rakan kongsi asing ?? Air France / KLM ke atas Paris dan JetAirways di Amsterdam. Berdasarkan tuntutannya dalam masalah Gulf Carrier, 1,500 pekerjaan Amerika yang lain hilang kerana keputusan oleh pengurusan Delta.
Mari kita berharap Trump White House tidak mengambil umpan Delta. Pada Hari Ulang Tahun Perak Terbuka, kita seharusnya meraikan banyak faedah yang terus diberikan kepada pengguna, masyarakat dan ekonomi negara. Sebaliknya, sayangnya, kita sedang mengadakan perdebatan mengenai apakah dasar perkhidmatan udara antarabangsa bipartisan yang sangat berjaya ini, yang telah bertahan dalam ujian masa, harus digantikan oleh skema persaingan yang dikendalikan seperti dasar Blue Skies Kanada untuk memperkaya lagi tiga syarikat penerbangan oligopoli - Delta, Amerika dan United - dengan rekod keuntungan yang ditetapkan.
Mitchell adalah pengasas Business Travel Coalition dan OpenSkies.travel.
Dengarkan dan / atau melanggan Radio BTC di http://btcnews.co/2ogfWiG.
APA YANG PERLU DIAMBIL DARI ARTIKEL INI:
- Minggu lepas Ketua Pegawai Eksekutif Delta Air Lines, Ed Bastian, membuat berita semasa panggilan pendapatan syarikat dengan mengumumkan bahawa Delta telah mengubah kedudukannya dalam pembaharuan kawalan trafik udara dan kini "bekerja secara konstruktif" pada undang-undang Dewan AS yang disokong Presiden Trump, yang hampir menyerupai Air Prinsip pembaharuan Kawalan Lalu Lintas (ATC) yang ditandatangani Presiden pada majlis Rumah Putih bulan lepas.
- Bagaimanakah Delta boleh mengambil pendirian tegas terhadap perundangan pembaharuan ATC Pengerusi Shuster tahun lalu yang mengecam bahawa ia akan membuang pemodenan ATC di luar kursus dan membahayakan pengguna tetapi, setahun kemudian menerimanya dan mengusahakannya secara konstruktif.
- Selama berbulan-bulan, seperti umpan di hujung tali pancing, Delta telah berjuntai di hadapan Pentadbiran sesuap yang mereka fikir akan terlalu menarik untuk ditentang.
