Boeing 787: Tidak ada untuk jangka masa panjang

WASHINGTON, 18 Jun 2014 - FLYERSRIGHTS.ORG, organisasi penyokong penumpang terbesar, mengeluarkan kenyataan mengenai kelulusan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) untuk kelulusan Operasi Lanjutan (ETOPS) untuk Dreamliner Boeing 787 dan kelulusan baru-baru ini dari Boeing 787- 9 (model regangan).

Persetujuan ETOPS diperlukan untuk dua pesawat komersial enjin terbang jarak jauh dari zon pendaratan. Dalam slanga penerbangan, singkatan ETOPS adalah singkatan dari "Engines Turning or Passengers Swimming", akibat kegagalan enjin berganda adalah pendaratan kecemasan tertentu di dalam air atau pendaratan kecelakaan di darat ketika tidak ada zon pendaratan yang tersedia di lorong meluncur.

FAA kini membolehkan 787 dikendalikan sehingga 330 minit (5.5 jam) dari lapangan terbang, daripada 180 minit sebelumnya. Ini akan membolehkan penerbangan ke kawasan kosong di lautan Pasifik dan India, serta wilayah kutub tanpa zon pendaratan kecemasan sejauh ribuan batu.

Sekiranya satu enjin gagal, pesawat enjin berkembar mesti mengurangkan kelajuan dan ketinggiannya secara dramatik dan akan membakar lebih banyak bahan bakar daripada ketinggian jelajah biasa 30,000 kaki dan kelajuan 500 batu per jam.

Secara tradisinya, kelulusan ETOPS melebihi 2 jam tidak akan diberikan sehingga pesawat sekurang-kurangnya dua tahun beroperasi tanpa masalah.

Kelulusan FAA ini berlaku hanya satu minggu setelah Lembaga Keselamatan Pengangkutan Nasional (NTSB) mengeluarkan amaran bahawa sijil bateri 787 kekurangan.

"Laporan NTSB baru-baru ini dan banyak insiden berkaitan keselamatan sejak April 2013, termasuk landasan di seluruh dunia jelas merupakan masalah kebolehpercayaan dan keselamatan. Membolehkan pesawat 787, dua mesin dengan banyak ciri unik, terbang tanpa henti ribuan batu dari zon pendaratan terdekat adalah langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya, ”kata presiden FlyersRights.org, Paul Hudson.

Hudson telah lama menjadi ahli Jawatankuasa Penasihat Peraturan Penerbangan FAA, yang mewakili kepentingan penumpang syarikat penerbangan dalam hal keselamatan, dan telah meminta dokumentasi FAA yang menyokong kelulusan operasi lanjutannya yang belum pernah terjadi sebelumnya melebihi 2 jam dari zon pendaratan terdekat.

Pada bulan Mei 2013 FlyersRights.org mengajukan petisyen formal dengan FAA dengan keterangan pakar bateri yang mempertanyakan keselamatan bateri Boeing 787 walaupun dengan penutupan bateri mudah menguap ini di dalam kotak logam sekiranya terjadi kebakaran atau letupan, dan meminta pengurangan hingga 2 jam dari zon pendaratan terdekat.

Masalah bateri yang banyak bukan satu-satunya masalah keselamatan. Syarikat penerbangan harus berusaha sedaya upaya untuk mencapai kebolehpercayaan yang dapat diterima pada tahun pertama. Lihat http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html.

Sebagai kesimpulan, FlyersRights.org menggesa Kongres untuk mengambil tanggungjawabnya dengan serius dan mengadakan perbicaraan dengan pakar keselamatan bebas dan wakil penumpang untuk menyelesaikan pendapat yang bertentangan dari FAA dan NTSB. Setiausaha DOT Anthony Foxx, yang berada di luar negara kedua-dua agensi, harus menangguhkan keputusan FAA ETOPS sekurang-kurangnya satu tahun, sementara menunggu hasil kajian, pengujian dan pengalaman kebolehpercayaan lebih lanjut dari 787, yang telah mengalami banyak pendaratan kecemasan, penerbangan dan pesawat yang dibatalkan landasan sejak 2012 kerana masalah mekanikal.