Boeing dan Airbus berjuang untuk menyelamatkan pesanan ketika syarikat penerbangan mengecilkan armada

Airbus SAS dan Boeing Co. biasanya memerintahkan pesanan jetliner baru di Paris Air Show. Tahun ini cukup sukar untuk menjaga yang sudah ada.

"Keutamaannya bukan untuk mendapatkan pesanan baru tetapi untuk mempertahankan pesanan yang kami miliki dan mengubahnya menjadi pengiriman," kata Ketua Pegawai Eksekutif Airbus Tom Enders semalam dalam sebuah wawancara di London. Syarikat penerbangan mendarat dengan pesawat lebih cepat daripada yang mereka sampaikan untuk pertama kalinya dalam sekurang-kurangnya 10 tahun, kata Randy Tinseth, ketua pemasaran komersial di Boeing.

Boeing mengumpulkan pesanan sifar bersih dalam lima bulan pertama tahun ini kerana 65 perjanjian pembelian diatasi dengan jumlah pembatalan yang sama. Airbus mendapat 11 pesanan bersih setelah 21 diturunkan. Itu setanding dengan gabungan 884 perjanjian dalam tempoh yang sama tahun lalu, berakhirnya pembelian selama empat tahun di mana syarikat penerbangan bergegas mendarat lebih banyak jet yang menjimatkan bahan api di tengah kenaikan harga minyak.

Pertunjukan Paris akan menjadi landasan untuk membuktikan sama ada Airbus, pembuat pesawat komersial terbesar di dunia, dan No. 2 Boeing dapat mempertahankan pengeluaran dengan harga yang mereka janjikan kepada para pelabur walaupun perjalanan udara merosot dan kredit diperketat, menyebabkan syarikat penerbangan membatalkan atau menangguhkan pesanan.

Prestasi pengeluar menetapkan langkah untuk pembangun enjin, bahagian aeroangkasa dan pesawat lain, yang eksekutifnya akan turun di ibu negara Perancis untuk acara dwitahunan itu, yang bermula 15 Jun.

'Lebihan drastik'

"Latar belakangnya adalah penurunan lalu lintas syarikat penerbangan sekurang-kurangnya tiga kali lebih teruk daripada tempoh 12 bulan, berpotensi ditingkatkan oleh krisis pembiayaan yang belum pernah terjadi sebelumnya," kata Nick Cunningham, seorang penganalisis di Evolution Securities Inc. "Pengeluaran harus turun tajam untuk mengelakkan lebihan kapasiti syarikat penerbangan yang berlebihan. "

Mesyuarat syarikat bermula esok di Paris, dengan pertunjukan dibuka pada 15 Jun untuk industri dan 20-21 Jun untuk orang ramai. Kira-kira 150,000 pelawat perdagangan dan 250,000 orang lain datang pada tahun 2007, tahun terakhir acara itu diadakan di Paris. Jumlah peserta pameran akan melebihi 2,000 untuk pertama kalinya, walaupun terdapat lebih sedikit pesawat baru yang dipersembahkan, menurut kumpulan perdagangan Perancis yang menganjurkan pameran itu.

Ketika syarikat penerbangan membatalkan pesanan, Airbus dan Boeing yang berpusat di Chicago bergegas untuk mengisi slot penghantaran dengan pelanggan lain yang bersedia menerima pesawat lebih awal. Syarikat-syarikat mempunyai kerja yang cukup untuk membuat mereka sibuk selama sekurang-kurangnya tujuh tahun, dan kedua-duanya menegaskan pandangan jangka panjangnya cerah.

Untuk tahun 2009, Toulouse, Airbus yang berpangkalan di Perancis masih merancang 480 penghantaran, hanya tiga yang kurang dari tahun 2008, satu tahun rekod. Boeing merancang 480 hingga 485, kembali ke lintasan pertumbuhan yang dimaksudkan sebelum pemogokan memotong pengiriman 2008 menjadi 375. Banyak pesawat yang dihantar tahun ini dibiayai sebelum krisis kredit.

Keraguan Pembekal

Untuk tahun 2010, tinjauan kurang jelas, dengan pembekal kurang optimis daripada pembuat rancangan.

"Saya menjangkakan pemulihan ke tahap 2008 boleh memakan masa beberapa tahun," kata Ketua Pegawai Eksekutif United Technologies Corp Louis Chenevert pada 28 Mei dalam satu persidangan dengan penganalisis di New York. Syarikatnya membina enjin jet Pratt & Whitney dan memiliki Hamilton Sundstrand, yang membuat sistem elektrik untuk pesawat.

Evolution's Cunningham menasihatkan para pelabur untuk bertaruh dengan saham pembuat saham sekarang, dan bukannya beberapa hari ke pertunjukan Paris, ketika penjualan pendek setelah pengumuman pesanan telah menjadi strategi biasa.

Kejatuhan pesanan akan diikuti dengan "penurunan yang mendalam" dalam penghantaran yang tersebar dalam tiga hingga empat tahun, kata penganalisis. Dia lebih suka menjual saham European Aeronautic, Defense & Space Co., induk Airbus, dan juga menghindari pengeluar mesin Rolls-Royce Group Plc.

Perjalanan Udara merosot

John Leahy, ketua pegawai operasi Airbus, meramalkan bahawa output tidak akan banyak berubah pada tahun 2010. Boeing belum memberikan ramalan. Pengilang merancang pengurangan pengeluaran yang terhad, walaupun trafik syarikat penerbangan turun.

Kemerosotan tersebut telah menyebabkan kerugian pada syarikat penerbangan termasuk Cathay Pacific Airways dan Air France-KLM Group, menyebabkan syarikat penerbangan mengurangkan kapasiti dan tambang. Ini bukan iklim untuk membeli-belah kapal terbang.

Singapore Airlines Ltd. mengatakan bahawa ia akan membuat pesawat raksasa jika tidak dapat menjual atau menyewanya. British Airways Plc menggerakkan pesawat dan mengurangkan tempat duduk musim sejuk sebanyak 4 peratus. Southwest Airlines Co., syarikat penerbangan diskaun terbesar di dunia, akan mengurangkan kapasiti sebanyak 6 peratus tahun ini.

Kerugian syarikat penerbangan global mungkin berjumlah $ 9 bilion pada tahun 2009 kerana pendapatan turun 15 peratus, kata Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa pada 8 Jun, menggandakan ramalan berusia tiga bulan. Ketua Pegawai Eksekutif IATA Giovanni Bisignani berkata, pembuat rancangan mungkin menghantar 30 peratus lebih sedikit pesawat pada tahun 2010 dan mesti mengurangkan pengeluaran dengan sewajarnya.

Pemimpin Pajakan

Ramalan itu hampir dengan yang dibuat pada bulan Februari oleh pelanggan Boeing dan Airbus terbesar, Steven Udvar-Hazy, Ketua Pegawai Eksekutif International Lease Finance Corp. Dia meramalkan bahawa pembuat rancangan akan mengurangkan sebanyak 35 persen, mulai pada suku keempat.

Pengilang menolak pertikaian itu, namun sebilangan pembekal membuat rancangan luar jangka untuk perubahan kadar drastik.

"Terdapat banyak keraguan dalam pasokan bahawa Boeing akan dapat mengekalkan tahap kadar produksi di garis sempit, walaupun mereka masih terlalu banyak slot pengeluaran," kata JB Groh, seorang penganalisis DA Davidson & Co. di Lake Oswego, Oregon.

GKN Plc, pembuat bahagian pesawat terbesar di Britain, meramalkan pada Januari bahawa permintaan untuk pesawat lorong tunggal akan merosot menjelang pertengahan tahun. Pesawat Narrowbody merangkumi siri Boeing 737 dan Airbus A320, dan mewakili dua pertiga penghantaran.

"Narrowbodies mungkin merupakan kawasan yang akan terkena dampak," dengan pengurangan sebanyak 25 peratus pada tahun 2010 dan 2011, kata Zafar Kahn, seorang penganalisis di Societe Generale di London.

Memperlahankan Pengeluaran

Airbus berhasrat untuk mengurangkan pengeluaran bulanan pesawat siri A320 kepada 34 dari 36, mulai bulan Oktober. Ia juga akan membekukan keluaran widebody A330s dan A340s. Boeing memangkas pengeluaran 777 sebanyak 29 peratus kepada lima bulan, mulai pertengahan tahun 2010, dan menangguhkan kenaikan kadar pada 767 dan 747s.

Syarikat AS mengatakan pada pertemuan 21 Mei dengan pelabur bahawa ia tidak perlu menyemak semula rancangan sempit. Penganalisis mengatakan sebaliknya, dengan sekurang-kurangnya lima meramalkan pada hari berikutnya bahawa Boeing akan mengumumkan penurunan kadar 737 tahun ini.

Boeing mengurangkan ramalan pertumbuhan 20 tahun untuk penghantaran jet komersial semalam, dengan mengatakan akan ada pasar untuk 29,000 pesawat baru, atau 1.4 persen lebih rendah dari jumlah yang diramalkan tahun lalu. Syarikat telah meningkatkan ramalan dengan kumulatif 14 peratus dalam tiga tahun sebelumnya.

"Saya tidak mengubah ramalan kami, dan saya tidak mengatakan bahawa kami akan mengejutkan diri sendiri, tetapi kami selalu melakukannya," kata ketua pemasaran Tinseth dalam wawancara.

Kilang Rumor Tenang

Walaupun begitu, terdapat spekulasi yang sangat rendah mengenai perjanjian kontrak yang dirancang untuk Paris, kata Cunningham. Airbus dan Boeing mengungkapkan pesanan gabungan $ 64 bilion tahun lalu di Farnborough, England, yang bergantian dengan Paris sebagai pertunjukan udara utama Eropah.

Timur Tengah telah menjadi pendorong untuk pesanan dalam beberapa tahun terakhir, sebagai syarikat penerbangan termasuk Emirates, Qatar Airways Ltd. dan Etihad Airways mengisi buku pesanan Airbus dan Boeing untuk memungkinkan pengembangan di hub di Dubai dan Abu Dhabi.

Di Farnborough, Etihad memerintahkan pesawat Airbus bernilai $ 10.7 bilion dan jet Boeing bernilai $ 9 bilion. Dubai Aerospace Enterprises, penyewa milik kerajaan negeri, mengesahkan 100 pesawat jet Airbus bernilai $ 13 bilion.

Keadaan penjualan pesawat menggoda sebilangan syarikat penerbangan kembali ke pasaran dengan harapan mereka dapat memberi potongan harga kepada pengeluar.

ILFC's Hazy mengatakan pada 8 Jun bahawa dia akan meningkatkan pesanan untuk mengantisipasi permintaan yang lebih besar dari syarikat penerbangan untuk menggantikan model lama. Hazy telah merancang 150 pembelian hingga 2019 dan dapat meningkatkan jumlahnya sebanyak 30 persen dalam 12 hingga 18 bulan ke depan.

Dan United Airlines dari UAL Corp telah meminta Airbus dan Boeing untuk menawar untuk membekalkan pesawat untuk menggantikan 111 jasad lebar dan 97 bb sempit Boeing 757. Ketua Pegawai Eksekutif Glenn Tilton menyebut waktu yang tepat untuk pesanan, yang bernilai $ 20 miliar. United tidak memesan pesawat sejak 2001.