Masalah buruh akan menjadi tumpuan utama dalam industri penerbangan pada tahun 2009, dengan konflik yang berlaku di kebanyakan syarikat penerbangan utama.
Dua syarikat penerbangan terbesar di dunia akan mendapat perhatian. Delta, sebuah syarikat penerbangan nonunion yang bergabung dengan Northwest yang sangat bersatu, dapat menghadapi pilihan raya perwakilan kesatuan setengah lusin pada tahun 2009, ketika Association of Flight Attendants dan International Machinists menghampiri pelbagai kumpulan kerjanya.
Di Amerika, yang bekerjasama dengan serikat pekerja untuk mengelakkan kemuflisan pada tahun 2003, kerjasama telah memberi jalan kepada antagonisme. Kontrak dengan ketiga-tiga kesatuan utama syarikat penerbangan menjadi boleh dipinda pada 30 April, dan pihak-pihak telah meminta pengantaraan persekutuan dalam setiap kes.
Secara umum, kontrak konsesi - yang ditandatangani semasa siri kebankrapan yang menyusul serangan pengganas 11 September - akan berakhir atau, dalam kes United, akan berakhir pada akhir tahun 2009.
"Saya tidak fikir anda akan mencari pekerja syarikat penerbangan di mana-mana syarikat yang gembira hari ini," kata Joe Tiberi, jurucakap IAM, kesatuan syarikat penerbangan terbesar. “Sejak tahun 2001, pekerja dipaksa untuk memberi subsidi keputusan pengurusan dan kebankrapan yang buruk. Kontrak-kontrak itu mula diperbaharui pada tahun 2009, dan pekerja berharap dapat melihat pulangan pelaburan mereka. "
Kemenangan Presiden Barack Obama boleh mengubah nada di Dewan Pengantaraan Nasional, kata Corey Caldwell, jurucakap Persatuan Atendan Penerbangan.
NMB mempengerusikan serangkaian langkah yang mesti dilakukan ketika syarikat penerbangan dan kereta api merundingkan kontrak. Peringkat terakhir adalah pengisytiharan dewan untuk tempoh berhenti kerja selama 30 hari, selepas itu kesatuan pekerja bebas untuk menyerang. "Nampaknya selama beberapa tahun terakhir, orang tengah enggan sampai ke tahap (akhir)," kata Caldwell. "Kesannya adalah untuk tidak memberikan tekanan kepada pihak korporat. Keseimbangan daya perlu kembali ke proses, yang telah berjalan pada masa lalu. "
Bagi rundingan juruterbang, hubungan rancor antara Amerika dan Persatuan Pilot Bersekutu adalah, buat masa ini, titik panas dalam hubungan buruh syarikat penerbangan.
Dalam satu siri pengumuman yang luar biasa, kesatuan telah mencabar permohonan syarikat penerbangan untuk kekebalan antimonopoli bersama dengan rakan trans-Atlantik dan, bulan ini, menarik diri dari Program Tindakan Keselamatan Penerbangan. ASAP adalah usaha bersama yang dipuji oleh juruterbang, syarikat penerbangan dan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan untuk meningkatkan keselamatan penerbangan dengan membenarkan juruterbang melaporkan masalah dan insiden tanpa penalti.
APA menuduh bahawa Amerika menggunakan program ini untuk mendisiplinkan juruterbang untuk kesalahan keselamatan yang tidak disengajakan, yang membahayakan pekerjaan mereka, lapor The Associated Press. Selepas itu, juruterbang di US Airways putus sekolah. Juruterbang di Delta dan Comair telah berhenti pada tahun 2006.
Sementara persatuan bertindak secara bebas, usaha mereka telah menciptakan kesan bahawa keselamatan digunakan sebagai taktik perundingan. "Menggunakan keselamatan sebagai cip di meja tawar-menawar adalah tidak masuk akal," kata pentadbir FAA yang bertindak Robert Sturgell baru-baru ini, dalam satu pernyataan yang sudah siap. "Program pelaporan sukarela ini sangat penting untuk keselamatan, dan sangat mengecewakan melihatnya disingkirkan pada saat mereka sangat diperlukan."
Di US Airways, menurut jurucakap Persatuan Juruterbang Syarikat Penerbangan AS, Scott Theuer, syarikat penerbangan itu berusaha mencairkan peruntukan kekebalan, terus menyatakan bahawa juruterbang yang melaporkan kejadian kepada ASAP masih boleh dikenakan tindakan tatatertib jika pihak kedua - seperti pekerja lain atau pengawal trafik udara - melaporkan kejadian yang sama.
Theuer mengatakan "masalah pelaporan dua sumber" telah berlanjutan selama bertahun-tahun, mengancam kelanjutan ASAP. "Ini sama sekali tidak ada kaitan dengan rundingan," katanya. "Karakterisasi FAA bahawa juruterbang menggunakan keselamatan sebagai cip tawar-menawar adalah menyinggung perasaan.
Masalahnya umumnya serupa pada semua kapal pengangkut yang telah menarik diri, Theuer berkata: “Kami semua berada di dalam kapal yang sama: Ribuan juruterbang telah mencapai kesimpulan ini. Kami mahu dapat melaporkan kesalahan kecil tanpa rasa takut akan hukuman. "
USAPA, tambahnya, "sedang berusaha untuk membangun bahasa baru yang menangani masalah kami." Sementara itu, USAPA mendorong juruterbang untuk menggunakan sistem pelaporan selari dengan melaporkan kejadian kepada NASA, yang memberikan kekebalan dari segi pelanggaran FAA tetapi tidak dari segi dasar syarikat.
Di Delta, walaupun juruterbang baru-baru ini digunakan oleh rundingan penggabungan, memulihkan ASAP adalah keutamaan tinggi, kata seorang jurucakap kesatuan. Juruterbang dan syarikat penerbangan "tidak dapat membuat kesepakatan mengenai pemrosesan masalah, oleh itu program itu ditangguhkan," katanya. "Kesatuan itu berharap dapat berkumpul semula tidak lama lagi."
Juruterbang Comair menarik diri setelah keputusan hakim persekutuan bahawa syarikat penerbangan harus memberikan data ASAP berikutan kemalangan penerbangan Comair pada tahun 2006 di Lexington Blue Grass Airport. Keputusan itu ditentang secara meluas oleh industri penerbangan: Comair, syarikat penerbangan lain, FAA dan ALPA semuanya keberatan, tetapi tidak berhasil.
Perunding penerbangan Robert Mann mengatakan penarikan APA dari ASAP menonjol kerana "mencerminkan pecah amanah sepenuhnya" antara Amerika dan kumpulan kerjanya, sebahagiannya adalah hasil daripada pelbagai usaha pampasan pengurusan. "Bukan hanya juruterbang," katanya. "Ini semua kumpulan."
Dalam wawancara baru-baru ini, Jeff Brundage, naib presiden kanan Amerika untuk hubungan manusia, mengatakan bahawa menjadi yang pertama dalam pusingan rundingan kontrak perintis sekarang telah membawa keuntungan kepada syarikat penerbangan.
"Dari segi sejarah, perbincangan kontrak perintis mengikuti pola," katanya. "Apabila kontrak terbuka, dan seseorang sebelumnya, anda berusaha mencapai standard yang lebih tinggi. Tetapi juruterbang kami adalah gaji tertinggi dalam industri, dan tidak ada orang lain yang dapat (dibandingkan) dengan kami. " Dia mengatakan bahawa Amerika sedang mencari peningkatan produktiviti "supaya kita dapat melindungi pencen dan faedah di atas pasaran."
Salah satu kesan nada kasar di Amerika ialah menonjolkan kontras dengan Delta, yang menikmati hubungan yang baik dengan juruterbangnya. Hubungan itu menjadikan Lee Moak, ketua bahagian Delta Air Line Pilots Association, pemimpin buruh terpenting industri. Secara umum, pandangan Moak adalah bahawa syarikat penerbangan yang menguntungkan membawa kepada kerjaya juruterbang yang lebih baik.
Pada persidangan pelabur baru-baru ini, Ketua Pegawai Eksekutif Delta Richard Anderson menyatakan: "Kami mempunyai pesaing yang tidak dapat duduk di bilik yang sama dengan juruterbang mereka, dan kami melakukan tiga perjanjian tawar-menawar kolektif pada tahun 2008." Dia merujuk pada sesi perundingan yang gagal seminggu sebelumnya, ketika juruterbang Amerika berjalan keluar dari perwakilan syarikat
