Donald Trump berjaya menyelamatkan diri dalam nahas helikopter: FAA ok dengan 50 kematian yang tidak perlu?

Presiden Trump harus segera diberitahu bahawa walaupun ada laporan yang membimbangkan mengenai masalah keselamatan helikopter AS, industri ini mengusulkan penundaan lain dalam standard keselamatan helikopter untuk kelayakan kecelakaan. Ini dijangka akan dicop oleh birokrat FAA tidak lama lagi.

Presiden kemungkinan besar tidak melupakan perasaannya ketika diwawancara oleh Press Atlantic City pada tahun 1989 dan memberitahu wartawan: “Saya sakit, hanya sakit; itu sukar dipercaya, ”suaranya penuh dengan emosi semasa temu ramah. Donald Trump berjaya menyelamatkan diri pada tahun 1989 ketika dia terlepas penerbangan helikopter dengan tiga eksekutif kasino teratasnya. Helikopter Trump terhempas di New Jersey yang menewaskan semua penumpang. Stephen F. Hyde, 43, yang memikul tanggungjawab untuk tiga harta kasino Trump di Atlantic City; Eksekutif tertinggi Taj Mahal Mark G. Etess, 38; dan Jonathan Benanav, 33, naib presiden eksekutif Trump Plaza Hotel and Casino, terbunuh bersama dua juruterbang kapal itu.

Hampir tiga tahun yang lalu, pejabat FAA yang berurusan dengan keselamatan helikopter mengeluarkan laporan yang mencemaskan yang menyatakan bahawa kematian akibat nahas helikopter tidak menurun dan piawaian yang boleh dipercayai yang dikeluarkan oleh FAA hanya berlaku di sekitar 16% armada setelah lebih dari 20 tahun. Ini disebabkan oleh celah yang dibuat oleh FAA yang tidak memerlukan kepatuhan oleh mana-mana pesawat yang ada atau pesawat baru melainkan ia melibatkan reka bentuk baru.

Piawaian kemalangan ini mencegah kebakaran tangki bahan bakar dan mengurangkan trauma akibat kemalangan daratan dan kematian akibat lemas dalam nahas air. FlyersRights.org menganggarkan kekurangan pematuhan standard kemalangan udara menyebabkan lebih daripada 50 kematian yang tidak diperlukan setiap tahun di seluruh dunia.

Selain kematian yang tidak perlu, kecederaan boleh menjadi mengerikan. Dalam kemalangan baru-baru ini, seorang mangsa yang selamat dibakar lebih dari 90% tubuhnya, menghasilkan penghargaan juri sebanyak $ 100 juta terhadap pengendali tersebut.

Paul Hudson, Presiden FlyersRights.org memberitahu eTN: Saya telah mengkaji klip video mengenai 15 helikopter yang terhempas baru-baru ini di Youtube. Dari tahun 2009-2017, terdapat 206 kemalangan maut, dengan jumlah 323 kematian AS kebanyakannya akibat kebakaran. Hanya dalam satu tahun yang lalu, nahas Sungai Timur mengorbankan semua enam penumpang muda yang melihat-lihat ketika pesawat terbalik dan cepat tenggelam, menenggelamkan semua penumpang yang diikat tanpa jalan untuk melarikan diri kecuali dengan mencari pisau tersembunyi dan membebaskan diri mereka ( hanya juruterbang yang terselamat). Dalam satu lagi kemalangan baru-baru ini, pemilik sebuah pasukan bola sepak utama Inggeris terbunuh dalam letupan tangki bahan bakar ketika meninggalkan stadium selepas perlawanan. Secara keseluruhan, kemalangan helikopter berlaku dengan frekuensi 100 kali pesawat sayap tetap komersial. "

Semalam pada 13 Disember 2018, Hudson menulis surat kepada Daniel Elwell, Pemangku Pentadbiran Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) di Washington DC, dan Presiden Trump bersama dengan Elaine Chao, Setiausaha Pengangkutan, dan yang lain yang disalin dalam surat ini.

Surat itu mengatakan:

Saya menulis untuk mendesak FAA untuk menolak cadangan bahawa piawaian helikopter yang diperakui lebih dari 20 tahun yang lalu, akan ditangguhkan lagi selama 3-5 tahun untuk selama-lamanya. Kebakaran dan letupan tangki bahan api menyebabkan kecederaan dan kematian yang mengerikan dalam banyak kemalangan yang dapat bertahan. Mereka hampir dapat dicegah dengan pundi tangki bahan bakar. Namun ARAC yang dikuasai oleh industri gagal untuk mengesyorkan pemasangan semula armada 9,000+ yang ada dan hanya keperluan terhad untuk helikopter yang baru dihasilkan.

Piawaian kemalangan ini mencegah kebakaran tangki bahan bakar dan mengurangkan trauma akibat kemalangan tanah dan kematian akibat lemas dalam nahas air. FlyersRights.org menganggarkan kekurangan pematuhan standard kemalangan udara menyebabkan lebih daripada 50 kematian yang tidak diperlukan setiap tahun di seluruh dunia.

Manfaat pemasangan yang dikira adalah $ 1 bilion selama 10 tahun, dan kos pemasangan akan jauh lebih rendah, namun cadangan itu bertentangan dengan mandat nyata atau tepat pada masanya, menganggarkan 3-5 tahun untuk pematuhan separa setelah peraturan akhir diadopsi, jika pernah.

Walaupun untuk abah-abah batang atas yang mempunyai kos minimum, cadangannya adalah tidak memberi mandat apa-apa dalam masa kurang dari 3-5 tahun.

Keanggotaan kumpulan kerja tidak seimbang atau wakil pihak berkepentingan yang berkaitan.

Walaupun laporan setebal 189 halaman itu menghilangkan daftar anggotanya, nampaknya kumpulan kerja itu didominasi oleh perwakilan industri helikopter dan menghilangkan mangsa kemalangan atau wakilnya, pembawa insurans, pembuat alat keselamatan, dan inovator.

Oleh itu, kesimpulan bahawa tidak praktikal untuk melakukan retrofit 75% armada dengan pundi tangki bahan bakar serta sedozen standard tangki bahan bakar lain sangat disyaki dan tanpa asas atau justifikasi yang tepat. Memang, terdapat sebilangan syarikat seperti Aero Tec Labs yang mengkhususkan diri dalam tangki bahan bakar pundi kencing dan penggantian pesawat dan aplikasi laut. Kos keperluan retrofit telah dikira serendah $ 4,000 hingga setinggi $ 334,000 per unit untuk lebih dari 1,000 pesawat. Namun tidak ada perincian bagaimana kos ini dikira dan siapa yang membuat pengiraan. Mereka sepertinya dimaksudkan untuk membingungkan dan mengaburkan biaya pemasangan yang sebenarnya daripada mencerahkan.

Hudson menyelesaikan suratnya ke FAA dengan mengatakan: Sebagai kesimpulan, anda harus dengan memberi notis kepada Presiden Trump dan orang ramai, mengeluarkan arahan kelayakan AD yang menghendaki semua helikopter dipasang dalam satu tahun dengan tangki bahan bakar pundi kencing dan pelindung bahu pelepasan cepat, dan untuk melaksanakan piawaian kebolehlanggaran yang lain atau sebab yang menunjukkan mengapa mereka tidak dapat mematuhi dalam dua tahun.

Semua helikopter baru harus diwajibkan untuk mematuhi piawaian kelayakan kemalangan. Kosnya boleh dan harus ditanggung sebahagiannya oleh pengeluar yang mendapat manfaat dari kurangnya penguatkuasaan dan pemotongan anggaran FAA yang ditujukan untuk menunda piawaian keselamatan dan memberikan pengabaian dan pengecualian terhadap peraturan keselamatan.