FAA dan NASA meletakkan landasan untuk Sistem Pesawat Tanpa pemandu

. Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA), NASA, dan rakan mereka dalam program perintis yang menjadi landasan untuk sebuah Kapal terbang tanpa pemandu Sistem pengurusan lalu lintas Sistem (UAS), berjaya menunjukkan bagaimana sistem sedemikian dapat berfungsi di masa depan.

Demonstrasi, yang dilakukan di 3 lokasi ujian berasingan yang dipilih oleh FAA untuk Program Ujian Pengurusan Lalu Lintas UAS (UPP), menunjukkan bahawa banyak operasi drone Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) dapat dilakukan dengan selamat pada ketinggian rendah (di bawah 400 kaki) di ruang udara di mana perkhidmatan lalu lintas udara FAA tidak disediakan.

Apabila permintaan untuk penggunaan drone dengan ketinggian rendah meningkat, FAA, NASA dan rakan UPP bekerjasama untuk menampung operasi ini dengan selamat dan efisien.

Pada bulan Januari, FAA memilih 3 laman ujian UPP: Mid Atlantic Aviation Partnership (MAAP) di Virginia Tech, North Plains UAS Test Site (NPUASTS) di Grand Forks, North Dakota, dan Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS) di Las Vegas, Nevada.

Demonstrasi pertama, yang melibatkan Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP), berlangsung di Virginia Tech pada 13 Jun.

Semasa demonstrasi, penerbangan drone terpisah menghantar paket, mengkaji hidupan liar, meninjau ladang jagung dan membuat liputan kes mahkamah untuk TV. Oleh kerana penerbangan tersebut berada di dekat lapangan terbang, keempat-empat rancangan penerbangan dihantar melalui pembekal khidmat dan mendapat persetujuan untuk memulakan seperti yang dirancang

Semasa penerbangan ini dilakukan, helikopter kecemasan perlu segera membawa mangsa nahas ke hospital. Juruterbang helikopter mengemukakan permintaan untuk UAS Volume Reservation (UVR) amaran yang digunakan untuk memberitahu operator drone berdekatan mengenai keadaan darurat.

Penghantaran disalurkan semula sehingga UVR selesai. Kajian hidupan liar, tinjauan lapangan dan liputan pengadilan dilanjutkan dengan selamat dari jalan helikopter.

Setiap operasi dijalankan tanpa konflik.

Demonstrasi kedua, yang melibatkan Tapak UAS Northern Plains (NPUASTS), berlangsung di Grand Forks pada 10 Julai.

Semasa demonstrasi, yang berlaku berhampiran lapangan terbang, seorang jurugambar dan pengendali drone Bahagian 107 mengambil gambar latihan pemadam kebakaran. Seorang pelajar penerbangan di University of North Dakota menggunakan drone untuk mencari lokasi tailgating terbaik. Pengendali Bahagian 107 yang lain, yang bekerja di syarikat elektrik, menggunakan drone untuk menilai kerosakan saluran elektrik setelah angin kencang baru-baru ini.

Kedua-dua pengendali Bahagian 107 mengemukakan rancangan penerbangan kerana jaraknya yang dekat dengan lapangan terbang, menerima persetujuan yang sewajarnya. Semasa penerbangan, mereka menerima amaran UVR bahawa helikopter medevac sedang membawa pesakit ke hospital dari kawasan latihan pemadam kebakaran. Pengendali yang mengambil gambar latihan mendarat drone sebelum notis UVR aktif. Tinjauan talian elektrik dan penerbangan di atas kawasan pintu belakang terus pada jarak yang selamat.

Demonstrasi ketiga, yang melibatkan Institut Sistem Autonomi Nevada (NIAS), berlangsung di Las Vegas pada 1 Ogos.

Semasa demonstrasi, penerbangan UAS yang terpisah dilakukan untuk meninjau lapangan golf sebelum kejohanan, mendapatkan rakaman video mengenai harta benda yang dijual, dan mengimbas tasik berdekatan untuk mencari peluang berperahu.

Ketiga-tiga pengendali mengakses Peta Kemudahan UAS dan bekerjasama dengan Pembekal Perkhidmatan UAS (USS) untuk menerima kelulusan yang sewajarnya untuk melakukan penerbangan mereka.

Api meletus di salah satu rumah kelab golf. Responden pertama menghantar helikopter untuk menahan api. Mereka mengemukakan permintaan ke USS untuk membuat UVR. Maklumat UVR juga dikongsi dengan FAA. FAA berkongsi maklumat dengan portal awam, memberitahu setiap pengendali UAS bahawa helikopter pemadam kebakaran sedang dalam perjalanan ke kawasan terbang mereka.

Setiap pengendali UAS, yang diberitahu dengan betul, dapat mendarat atau meneruskan operasi pada jarak yang selamat.

UPP ditubuhkan pada April 2017 sebagai komponen penting untuk mengenal pasti set awal industri dan kemampuan FAA yang diperlukan untuk menyokong operasi Pengurusan Lalu Lintas UAS. Analisis hasil dari demonstrasi akan memberikan pemahaman tentang tahap pelaburan yang diperlukan untuk pelaksanaan setiap pihak berkepentingan.

Hasil dari UPP akan memberikan bukti konsep untuk kemampuan Pengurusan Lalu Lintas UAS yang sedang dalam penyelidikan dan pengembangan dan akan menjadi asas untuk penggunaan awal kemampuan UTM.

Pada akhirnya, FAA akan menentukan kerangka peraturan UTM di mana pembekal pihak ketiga akan beroperasi di dalamnya.