Ethiopian Airlines dan Lions Air crash, American Airlines menutup pemberi maklumat, serpihan longgar merosakkan pendawaian di kilang Boeing 787, kerugian ekonomi mengaku tidak menggunakan latihan simulator untuk juruterbang Boeing MAX 737 - keadaan mendesak untuk mendapatkan begitu banyak pesawat Boeing 737 MAX yang terdampar kembali ke udara mendorong jalan pintas dan kemungkinan jalan pintas dalam menjamin keselamatan bagi orang awam.
FlyersRights.org mengemukakan komen ini terhadap cadangan FAA untuk tidak memerlukan latihan simulator untuk 737 pilot MAX. Kami juga meminta FAA memperpanjang tempoh komen untuk memberi lebih banyak masa kepada pakar bebas untuk berkongsi kepakaran mereka dengan FAA dan Boeing.
Permintaan Flyers Rights memperpanjang masa untuk tempoh komen orang ramai mengenai Semakan 17 Laporan Lembaga Piawaian Penerbangan. Bagi pihak orang ramai yang bepergian, kami meminta tujuh hari tambahan untuk pakar keselamatan, juruterbang, dan yang lain untuk menyampaikan komen mereka ke FAA.
Penyertaan semula Boening 737 MAX sangat menarik perhatian masyarakat umum dan wajar disiasat sepenuhnya. Setelah dua kemalangan berlaku dalam jarak enam bulan antara satu sama lain, kedua-duanya berlaku dalam dua tahun pertama perkhidmatan komersial MAX, orang ramai memerlukan jaminan bahawa kapal terbang ini selamat dan FAA dan Boeing melakukan semua yang mereka boleh untuk mengutamakan keselamatan untuk 737 MAX dan semua pesawat lain. Untuk mencapai tujuan itu, lebih banyak masa diperlukan bagi pakar keselamatan bebas untuk tampil untuk berkongsi kepakaran dan keprihatinan mereka.
Proses pensijilan ulang 737 MAX akan memerlukan mendapatkan kembali kepercayaan para pakar keselamatan, juruterbang, dan pramugari. Selain itu, ia memerlukan mendapatkan kembali keyakinan penumpang dan orang ramai. Proses setakat ini telah diselimuti kerahsiaan, dan kami meramalkan penumpang akan memboikot Boeing 737 MAX jika proses tersebut dianggap tergesa-gesa, rahsia, konflik, dan tidak lengkap.
Bagi pihak penumpang syarikat penerbangan, kami meminta lebih banyak masa untuk mengumpulkan dan mendorong pakar keselamatan untuk menghantar komen mereka ke FAA. Tempoh komen hanya dibuka selama 10 hari bekerja. Sebagai pertimbangan untuk keputusan FAA yang menunggu keputusan untuk memilih perubahan paling ketat yang tersedia, "Perbezaan Tahap B", tempoh komen yang diperpanjang tidak akan menimbulkan prasangka bagi FAA atau mana-mana pihak berkepentingan. Walaupun Boeing mungkin mahu 737 MAX diperakui secepat mungkin, kami tidak melihat alasan FAA mahu membahayakan keselamatan, atau nampaknya membahayakan keselamatan, dengan mengesahkan 737 MAX terlalu cepat dan membahayakan lebih banyak nyawa.
Selanjutnya Flyers Rights sangat mengesyorkan agar FAA memerlukan latihan simulator mengenai ciri MCAS untuk semua juruterbang MAX 737 sebelum satu pesawat kembali ke udara.
Allied Pilots Association telah menyatakan bahawa cadangan yang dicadangkan oleh FAA tidak cukup jauh kerana tidak termasuk latihan simulator. Keperluan untuk lebih banyak masa komputer tidak hanya gagal mengembalikan keyakinan juruterbangnya untuk terbang di pesawat. American Airlines mengatakan bahawa ia sedang mencari pilihan latihan tambahan, tetapi syarikat penerbangan individu seharusnya tidak secara sepihak meletakkan diri mereka pada kerugian ekonomi berbanding syarikat penerbangan lain untuk mencapai kelebihan keselamatan yang harus diberi mandat di semua syarikat penerbangan.
Pemberi maklumat baru-baru ini melaporkan bahawa dia telah melihat serpihan longgar yang merosakkan pendawaian sensor AOA pada 737 MAX. Walaupun Boeing menyangkal tuntutan khusus ini, New York Times telah melaporkan mengenai pemberi maklumat yang berasingan dari kilang Boeing 787 South Caroline yang telah mendakwa bahawa dia telah melihat pesawat yang diluluskan dengan serpihan di dalamnya dan telah diberitahu oleh penyelia untuk mengabaikan pelanggaran tersebut. Tentera Udara AS berhenti menerima penghantaran pesawat Boeing KC 46 kerana serpihan ditemui di dalamnya. Ini adalah corak tingkah laku yang tidak betul yang mesti disiasat sepenuhnya oleh FAA dan penyiasat bebas sebelum FAA meneruskan desakan untuk mempercepat MAX 737 dengan cepat.
FAA mesti memperlahankan kegilaan rahsia ini untuk membolehkan 737 MAX kembali ke langit sehingga memerlukan keseluruhan gambaran dari pakar keselamatan bebas, juruterbang, dan lain-lain.
