Piawaian FAA: Adakah perjalanan udara masih selamat?

Dalam satu minggu, 60 Minit menyiarkan pameran mengenai rekod keselamatan buruk Allegiant Air - dan Southwest Airlines meletupkan enjin pada jarak 30,000 kaki.

Melemparkan bertahun-tahun masalah enjin Boeing 787 - yang telah mempengaruhi Norwegian Airlines, Air India dan lain-lain - dan banyak persoalan diajukan:

• Adakah budaya tanpa kesalahan, tidak baik di FAA dan DOT memupuk keadaan yang tidak selamat dan perjalanan udara yang merosot dalam banyak cara?

• Perlukah syarikat penerbangan dikawal semula? Dan adakah de-regulasi benar-benar menguntungkan penumpang?

60 Minit tidak berjaya menyerang syarikat penerbangan. Itu hanya menyatakan fakta.

Apabila Allegiant mempunyai empat kali lebih banyak insiden daripada syarikat penerbangan lain. Ada yang tidak betul.

Sebilangan besar masalah yang dinyatakan dalam karya tersebut adalah masalah yang belum pernah dilaporkan sebelumnya.

Sebagai tindak balas, Allegiant menolak seseorang muncul di kamera. Sebagai gantinya, mereka mengeluarkan siaran pers yang tersusun dan dibuat dengan teliti dan juga berusaha menyembunyikan data. Ini semua menaikkan bendera merah.

Kembali pada tahun 2014, FlyersRights.org memberi amaran tentang membiarkan 787 Dreamliner terbang 330 minit dari zon pendaratan.

Kini FAA telah mengurangkannya menjadi 140 minit yang memberi kesan sekitar seperempat armada Dreamliner, kerana masalah enjin.

Ketika FlyersRights.org bertemu dengan pakar top Boeing dan bertanya apa kemungkinan kegagalan dua mesin, tidak ada jawaban.

Kini FAA mendapati bahawa itu adalah kemungkinan yang realistik. Sudah ada satu kerosakan enjin.

Keselamatan bukanlah keutamaan dengan syarikat penerbangan ini

Sekarang kita mempunyai banyak fakta yang menunjukkan kos penyelenggaraan Allegiant dan Southwest memotong kos untuk keuntungan.

Pada masa ini penyiasat kemalangan memusatkan perhatian kepada penyebab malapetaka Southwest di Pennsylvania yang menyaksikan seorang wanita mati ketika dia sebahagiannya tersedut dari tingkap yang hancur.

Lembaga Keselamatan Pengangkutan Nasional AS mengatakan bilah kipas di dalam salah satu enjin Boeing 737 nampaknya terpisah, mungkin disebabkan oleh keletihan logam, meletupkan cowling dan menusuk badan pesawat dengan serpihan.
Southwest didenda berjuta-juta kerana masalah penyelenggaraan sejak 2009 mengatakan laporan CBC.

Pada musim panas 2016, penerbangan Barat Daya terpaksa melakukan pendaratan darurat di Florida setelah pemisahan bilah mesin merobek lubang sepanjang kaki di sayapnya.

Southwest adalah pengendali terbesar 737 di dunia, dengan armada 700-plus yang sepenuhnya terdiri dari pesawat kuda kerja.

Terdapat kebimbangan berterusan mengenai bagaimana syarikat penerbangan diskaun mengekalkannya.

Perkhidmatan penarafan keselamatan syarikat penerbangan mempunyai pendapat campuran mengenai catatan Southwest. Sebagai contoh, airlineratings.com memberikan Southwest hanya empat daripada tujuh bintang yang mungkin - penilaian terendah dari mana-mana syarikat penerbangan Amerika - berdasarkan kematian yang lalu dan kegagalan untuk menyelesaikan audit keselamatan antarabangsa khas.

Kedudukan dari Pusat Penilaian Data Kerosakan Jet Airliner, berdasarkan lebih banyak insiden setiap kilometer yang diterbangkan, berada di kedudukan Southwest ke-15 antara 60 syarikat penerbangan terbesar di dunia - kedua setelah Delta di antara syarikat penerbangan Amerika.

Sun Country Airlines

Bayangkan ini berlaku:

Airline berkata, maaf kami tidak dapat menolong anda. Cari jalan pulang ke rumah anda sendiri, kemudian lalui anda di negara asing.

Inilah yang berlaku kepada ratusan penumpang Sun Country Airlines setelah syarikat penerbangan membatalkan penerbangan pulang dari Mexico pada hujung minggu lalu.

Sun Country membuat keputusan bahawa mereka tidak boleh menggunakan pesawat tambahan untuk terbang dan menyelamatkan penumpang yang terkandas. Itu, kata syarikat itu, akan memaksanya untuk membatalkan penerbangan lain di mana pesawat tersebut dijadualkan untuk dikerahkan seterusnya.

Sun Country adalah pengendali piagam yang berpangkalan di Minneapolis.

Nampaknya pemilik syarikat penerbangan baru, firma pembelian pelaburan Apollo Global Management (AGM) tidak 'melakukan' perkhidmatan pelanggan. Anda tahu, seperti tidak meninggalkan penumpang ketika salji turun di Minneapolis.

Ini adalah penghakiman dolar bawah yang sangat mengerikan dan dihitung yang menjadi bumerang.