Sebagai tindak balas kepada seruan untuk kembali ke operasi penerbangan di kawasan yang terjejas oleh awan abu akibat letusan Mt Eyjafjallajökull, Persekutuan Persatuan Juruterbang Syarikat Penerbangan Antarabangsa (IFALPA) telah mengeluarkan kenyataan berikut:

IFALPA percaya bahawa pengembalian kepada operasi penerbangan di Eropah mungkin boleh dilakukan tetapi hanya atas pemahaman bahawa keputusan ini adalah keselamatan dan bukannya dipacu dari segi ekonomi. Bukti sejarah kesan abu gunung berapi pada pesawat menunjukkan bahawa bahan ini memberikan ancaman yang sangat nyata kepada keselamatan penerbangan dan akibatnya ancaman ini harus kekal di barisan hadapan perancangan "kembali ke penerbangan". Tambahan pula kerana pesawat tidak diperakui untuk penerbangan ke abu gunung berapi, pendekatan "toleransi sifar" untuk penerbangan di kawasan yang terdapat kepekatan abu mesti dikekalkan.

Memang benar bahawa pengalaman lepas menunjukkan bahawa dengan perancangan dan pelaksanaan prosedur yang fleksibel yang betul, operasi penerbangan selamat di sekitar kepulan abu gunung berapi adalah mungkin. Contohnya ialah prosedur yang diterima pakai di New Zealand pada tahun 1996 berikutan letusan Gunung Ruapehu. Walau bagaimanapun, ia juga harus diperhatikan bahawa, pada masa ini, terdapat kekurangan data mengenai kesan pencemaran abu ringan terhadap kehausan dan prestasi enjin. Sememangnya, maklumat ini adalah bahagian penting dalam matriks keselamatan dan lebih banyak data diperlukan daripada pengeluar enjin dan badan penyelidikan.

Sehubungan itu IFALPA berhujah untuk kembali ke penerbangan berdasarkan prinsip pengurangan risiko. Dalam pelan ini, semua keputusan go-no go akan dibuat menggunakan manfaat semua maklumat keadaan atmosfera yang tersedia, ini akan termasuk contohnya imejan satelit serta ramalan metrologi jangka pendek untuk laluan penerbangan yang dimaksudkan. Dengan menggunakan data ini, laluan fleksibel yang akan ditimbal daripada zon larangan terbang dengan margin yang sesuai (diukur dalam ratusan batu pada mulanya) dan dengan itu membolehkan penerbangan selamat boleh diramal dan digunakan setiap hari atau setiap jam.

Pesawat yang dikendalikan di sepanjang laluan tersebut mesti tertakluk kepada pemeriksaan sebelum dan selepas penerbangan yang ketat untuk memastikan sebarang pencemaran daripada kepulan abu adalah seperti yang dijangkakan dan dalam had yang selamat. Jika sebarang tanda kesan abu dikesan maka enjin mesti tertakluk kepada penyiasatan dalaman sebelum pesawat dilepaskan untuk penerbangan.
Untuk memastikan keyakinan terhadap integriti operasi prosedur, pemulangan ke penerbangan harus berperingkat-peringkat supaya pada mulanya penerbangan hanya berlaku antara pasangan bandar yang diramalkan bukan sahaja bersih sepenuhnya untuk tempoh penerbangan tetapi juga dipisahkan oleh margin penting yang diperincikan di atas. .

Bahagian terakhir dan paling penting dalam rancangan itu ialah keputusan akhir "pergi-tidak pergi" mesti, seperti biasa, bergantung kepada juruterbang dalam arahan.

Kesimpulannya, IFALPA menyedari bahawa terdapat cabaran besar yang dihadapi oleh negara-negara Eropah dalam mewujudkan pendekatan bersatu untuk kembali kepada operasi penerbangan yang selamat. Ia juga menyatakan bahawa menggunakan pertumbuhan kapasiti terkawal untuk mengurus penerbangan dengan selamat dan cekap akan mengemukakan pelbagai soalan sukar yang memerlukan jawapan yang sama sukar. Walau bagaimanapun, Persekutuan mengingatkan kedua-dua industri dan pengawal selia bahawa pada setiap masa keputusan ini mesti berakar dalam arena teknikal dan keselamatan yang tidak dipengaruhi oleh pertimbangan ekonomi atau politik.

Persekutuan Persatuan Juruterbang Penerbangan Antarabangsa mewakili lebih 100,000 juruterbang di lebih 100 negara di seluruh dunia. Misi IFALPA adalah untuk menjadi suara global juruterbang syarikat penerbangan, mempromosikan tahap tertinggi keselamatan dan keselamatan penerbangan di seluruh dunia dan menyediakan perkhidmatan, sokongan dan perwakilan kepada semua Persatuan Ahlinya. Lihat laman web Persekutuan www.ifalpa.org