Haywood membuang Air Uganda untuk pekerjaan FastJet

UGANDA (eTN) - Ketika dilaporkan di sini setahun yang lalu, bahawa satu Kayle Haywood adalah untuk menggantikan Hugh Fraser sebagai Ketua Pegawai Eksekutif Air Uganda, berita terkini dengan jelas menggegarkan beberapa kandang pada waktu itu, meninggalkan rancangan yang disusun dengan hati-hati untuk memberitakan berita pada peringkat kemudian yang ditayangkan oleh wartawan ini. Fraser telah menghentikan kemerosotan yang disebabkan oleh pengurusan sebelumnya ketika dia memperkenalkan pesawat CRJ200 yang diproyeksikan pada awalnya dan bukannya menyimpan bahan bakar MD87 yang membingungkan dan memiliki CAA memberikan status pengendalian diri U7, menyelamatkan syarikat penerbangan yang dilaporkan setengah juta dolar AS setahun dari pengendalian sahaja, dalam proses mengubah arus kewangan untuk Air Uganda.

Haywood harus membina pencapaian ini, tetapi kini dapat disahkan bahawa benar untuk membentuk dia bahkan tidak menyelesaikan satu tahun di pucuk pimpinan U7. Sebagai gantinya dia membuang tuannya dengan gaya tentera upahan yang benar untuk bergerak ke hadapan FastJet. Disifatkan oleh beberapa orang sebagai rahsia dan penuh dengan paranoia yang semakin meningkat, yang cuba melarang kakitangan U7 berhubung dengan media dan rakan-rakannya yang lalu, penggal 11 bulan yang tidak henti-hentinya telah berakhir tanpa penghormatan, untuk beberapa orang, walaupun tidak satu hari terlalu lama dipelajari, meninggalkan Air Uganda untuk mencari sekali lagi CEO baru.

Haywood kini menjadi Pengurus Besar Regional FastJet, yang berpusat di Dar es Salaam, dan seperti di permulaannya di Kampala pada bulan November 2011, dia sekali lagi menggegarkan sangkar, kali ini dengan kuatnya sentimen yang dinyatakan dalam artikel mengenai tambang dolar 20 yang menyesatkan yang syarikat penerbangan itu terus menjajakan kepada orang ramai tanpa hukuman.

Walau bagaimanapun, media arus perdana di Afrika Timur juga sejak itu mengambil cerita dan memberikan komen asid mengenai pernyataan syarikat penerbangan itu untuk menjual tambang dengan harga 1.700 KShs per sektor, sesuatu yang ditolak sekali lagi oleh penerbit tingkat atas dari sekitar EAC. "Sekiranya usaha menggelikan ini untuk menarik perhatian bagi diri mereka sendiri adalah sesuatu yang harus dilalui, mereka akan secepat yang mereka masuk," kata sumber yang berpangkalan di Nairobi, yang mendakwa kadar tambang itu, bahkan mempertimbangkan sejumlah besar wang untuk dibakar pada permulaan, tidak boleh jauh lebih sedikit daripada apa yang sekarang dikenakan oleh JetLink pada penerbangan ke wilayah atau apa yang dikenakan oleh pendahulunya 540. "Mereka benar-benar tidak boleh mengaku sebagai syarikat penerbangan LCC, mungkin kos lebih rendah, tetapi murah, tidak. Tidak ada lapangan terbang alternatif yang lebih murah di rantau ini di mana mereka boleh mendarat dengan Airbus A319. Pemilik mereka di Eropah tidak menggunakan lapangan terbang hub utama tetapi jalan keluar dari bandar utama atau lapangan terbang dengan permintaan yang lebih rendah, seperti misalnya Stansted di London. Tetapi di Afrika Timur ada Dar, Nairobi, Entebbe, Kigali, dan Kilimanjaro, Mwanza, Zanzibar, atau Bujumbura, bahkan menambahkan Juba jika mereka mendapat hak lalu lintas.

"Lapangan terbang ini tidak memberi mereka bayaran yang lebih murah untuk mendarat dan semua, pengendalian akan sama seperti yang dibayar orang lain, biaya angkutan laut akan sama, dan begitu juga bahan bakar penerbangan. Di sini model tempahan Eropah mereka tidak dipraktikkan sehingga mereka perlu menggunakan sistem pengedaran konvensional yang lebih mahal. Satu-satunya penjimatan adalah tidak memberi makanan dan minuman. Krew kokpit mereka akan harganya sama tetapi mungkin mereka dapat sedikit menjimatkan kru kabin untuk sementara waktu.

“Ingat, ATC melancarkan lagi dengan wang kerajaan Tanzania dan KQ melancarkan Jambo Jet dengan konsep dan taktik pasaran yang sama, jadi di manakah ia akan meninggalkan mereka? Bayangkan, mereka berhasrat untuk menawarkan 3 penerbangan antara Dar dan Nairobi, dengan kira-kira 450 tempat duduk setiap hari, dan untuk terbang dengan tambang 20 dolar dan pulang modal, bayangkan faktor muatan yang mereka perlukan. Tiada tambahan 450 pengembara ditemui setiap hari terutamanya apabila kebenaran diketahui bahawa 20 dolar adalah untuk tempahan lama, namun kebanyakan orang di rantau kami menempah dalam masa yang singkat.

"Mereka harus menghasilkan permintaan tambahan, hanya mungkin melalui harga mereka, untuk sekitar 13,500 tempat duduk di rute yang ingin mereka tawarkan berdasarkan 3 penerbangan sehari. Tetapi sebenarnya, sebenarnya anda tidak membayar 20 dolar tetapi anda membayar 60 atau 80 juta dolar lagi yang telah mereka akui dalam wawancara baru-baru ini yang dilaporkan, di antaranya terdapat bayaran, cukai, yuran bagasi, dan lain-lain. sebagainya. Adakah ini masuk akal dari segi kewangan? Saya tertanya-tanya siapa yang menipu pemodal untuk membeli skim seperti itu?

"Tetapi cukup adil, biarkan mereka membakar wang dan belajar dengan cara yang sukar. 540 wang dibakar seolah-olah keluar dari fesyen yang menjadi terkenal ketika perbincangan dengan Rubicon bermula dan sejauh mana kerugian dilaporkan dalam surat kabar harian, dan suatu hari seseorang akan bangun dan bertanya kepada pengurus FastJet juga ke mana semuanya pergi. "

Sudah jelas bahawa pertempuran untuk langit Afrika Timur baru saja memasuki fasa baru, dan melalui maklum balas selama dua hari terakhir, sarung tangan akan terlepas sebelum pesawat FastJet pertama dibawa ke langit untuk penerbangan komersial. Ini pasti akan menghasilkan kisah yang lebih baik dalam beberapa bulan akan datang.