Penipu Heathrow yang hebat

Orang awam Britain telah yakin bahawa landasan ketiga adalah penting. Itu tidak benar.

Heathrow penuh. Ketiga-tiga perkataan kecil itu menjadikan orang-orang yang sadar menjadi paroxysms. Holland Park yang kaya raya, Chiswick dan Kensington, yang menyedari bahawa mereka mungkin berada di bawah landasan penerbangan landasan ketiga yang dicadangkan, sedang ramai untuk mengadakan demonstrasi. Kumpulan hijau membantah rundingan Pemerintah, segera berakhir, sebagai palsu. Empat calon walikota London telah mengeluarkan iklan halaman penuh yang menyatakan penentangan mereka. Pemimpin perniagaan mengalahkan Greenpeace kerana bahasa apokaliptik, mendakwa bahawa lapangan terbang itu "sangat penting untuk kemakmuran ekonomi" dan membuat ramalan buruk bahawa syarikat akan melarikan diri ke luar negara. "Heathrow dapat merosot atau berkembang," kata Future Heathrow, sebuah kumpulan lobi perniagaan. "Ia tidak dapat bertahan seperti sekarang."

Bahwa pernyataan terakhir ini jelas tidak benar tidak menghentikan Kerajaan yang menyerah kepada histeria. Sebilangan rakan sekerja Kabinet Ruth Kelly tidak percaya bahawa industri udara dilesenkan untuk merosakkan dasar lain. Seperti raksasa berbulu yang ketinggalan Zaman Es, Departemen Pengangkutan berjalan dengan tujuannya untuk menggandakan penerbangan UK dalam 25 tahun, walaupun terdapat banyak laporan berwibawa yang menunjukkan bahawa ini akan menjadikan Whitehall tidak dapat memenuhi komitmen perubahan iklimnya.

Lupakan pemerintah yang bergabung: sementara Setiausaha Alam Sekitar mendesak peruncit untuk menghentikan bola lampu kuno, dan Perbendaharaan menjuluki perjalanan udara sehingga jahat sehingga penumpang mesti membayar lebih banyak cukai, Cik Kelly dengan senang hati melancarkan penerbangan, landasan dan jalan yang menghubungkannya .

Selalu ada satu peraturan untuk industri udara dan yang lain untuk yang lain. Walaupun Perbendaharaan mempertahankan cukai petrol sebahagiannya atas dasar persekitaran, syarikat penerbangan terus tidak membayar cukai atas bahan bakar. EU meletakkan standard pada pengeluar kereta yang membuat mereka menjerit, tetapi tidak boleh menyentuh lobi udara. DfT menjatuhkan pendekatan "meramalkan dan menyediakan" untuk kereta bertahun-tahun yang lalu, menyedari bahawa penciptaan jalan raya menyebabkan lalu lintas lebih banyak dan pertimbangan persekitaran menjadikan penjatahan penting. Tetapi ia terus memprediksi dan menyediakan industri udara, menolak untuk mempertimbangkan bahwa permintaan harus dibatasi.

Piawaian berganda itu menyebabkan timbulnya janji-janji yang dipungkiri di Heathrow. Terminal 4 diluluskan pada tahun 1978, dikenakan had pergerakan lalu lintas tahunan sebanyak 275,000. Dua tahun kemudian, BAA mencatat 287,000 pergerakan, dan 376,000 pada tahun 1990. Ketika Terminal 5 diluluskan pada tahun 2001, pemeriksa perancangan dan BAA menyatakan bahawa landasan ketiga akan "sama sekali tidak dapat diterima", dan menetapkan had baru 480,000 pergerakan. Tetapi menjelang tahun 2003, Kertas Putih bertujuan untuk 700,000.

Pembenarannya adalah pentingnya penerbangan untuk ekonomi. Adalah bodoh untuk berpendapat bahawa perjalanan udara tidak penting untuk perniagaan. Tetapi sebilangan mitologi itu mengelirukan. Pertumbuhan lalu lintas udara sangat banyak disebabkan oleh perjalanan santai, bukan perniagaan. Lebih daripada 80 peratus pelancong antarabangsa di lapangan terbang UK, dan 60 peratus di Heathrow, adalah pelancong. Pelancongan luar melangkaui masuk, mewujudkan defisit imbangan pembayaran 18 bilion £. Hanya minggu ini, rangkaian hotel Travelodge meminta penghentian pengurangan cukai yang tidak adil bagi syarikat penerbangan bajet, yang dikatakan sebagai "satu-satunya penyebab penurunan terbesar di pusat pelancongan tradisional [UK]".

Adalah satu perkara untuk memperlakukan industri udara sebagai kes khas, adalah perkara lain untuk memutarbelitkan fakta. Dan di sini kerjasama Kerajaan dengan industri adalah masalah.

Ambil greenwash terlebih dahulu. Para menteri mengulangi mantra bahawa "pengembangan Heathrow hanya akan dilakukan dalam lingkungan persekitaran yang ketat". Tetapi mereka tahu sepenuhnya bahawa ketiadaan standard undang-undang mengenai kebisingan menjadikan masyarakat tidak terbela. Piawaian kualiti udara EU yang baru kelihatan seperti rintangan yang tidak dapat diatasi ke landasan ketiga, tetapi dibanjiri dengan tuntutan yang tegas bahawa pelepasan lalu lintas jalan raya akan turun. Dua minggu yang lalu Pengiklanan Piawaian Periklanan memerintahkan British Airways untuk menarik balik tuntutan, yang dibuat oleh CEOnya dalam e-mel kepada anggota Kelab Eksekutif, bahawa landasan ketiga akan mengurangkan pelepasan karbon dioksida kerana pesawat tidak perlu lagi membuang bahan bakar antrian untuk mengambil mati atau mendarat. Model Whitehall ini secara bertentangan, yang menganggap bahawa landasan baru akan meningkatkan pelepasan CO2 sebanyak 2.6 juta tan setahun dari 200,000 penerbangan tambahan.

Kedua, ambil hujah mengenai kapasiti. Angka BAA menunjukkan dengan jelas bahawa Heathrow tidak penuh. Tidak jauh. Lampiran untuk perundingan pemerintah di landasan ketiga menyatakan bahawa 67 juta penumpang menggunakan Heathrow pada tahun 2006, dan ini dapat meningkat menjadi 122 juta jika landasan ketiga dibina. Tetapi itu juga menunjukkan bahawa 95 juta orang dapat menggunakan Heathrow jika "penggunaan maksimum dibuat dari landasan yang ada".

Sekali pandang kita melihat penipuan, mungkin yang terbesar yang pernah dilakukan oleh rakyat Britain oleh DfT. Bagi BAA sendiri memberitahu kita bahawa 28 juta lebih orang dapat menggunakan Heathrow tanpa landasan baru dan tanpa melanggar had penerbangan.

Bagaimana? Dengan menggunakan pesawat yang lebih besar dan mengisi lebih banyak tempat duduk. Jeff Gazzard, dari Airport Watch, mengatakan bahawa jika Heathrow tidak diizinkan untuk berkembang, ia dapat memacu industri penerbangan untuk melabur lebih cepat dalam pesawat yang lebih besar seperti A380, di mana beberapa sudah melindung nilai pertaruhan mereka.

Pesawat yang lebih besar tidak akan menyelesaikan perubahan iklim, walaupun mereka akan mengurangkan pencemaran tempatan. Maksudnya ialah kita diberitahu bahawa Heathrow penuh ketika tidak. Penyelewengan semacam itu menunjukkan bahawa DfT telah berhenti berfungsi sebagai cabang pemerintahan dan telah menjadi anak syarikat BAA semata-mata.

timesonline.co.uk