Dalam keadaan lain, atau negara lain mungkin, urutan gerak isyarat mungkin merupakan kesalahan yang dapat ditangkap. Pinggul kiri naik dan kemudian dorong ke depan sehingga hampir menyentuh panel persegi kecil. Kemudian bahu kanan bermain, menyorong membuka pintu. Larian teh yang lain berjaya diselesaikan.
Itulah ritual harian di Independent House, ketika saya kembali dari kantin yang dipenuhi dengan cukup teh untuk pesta di Boston. Tetapi apa hubungan dengan pelvis seperti itu dengan barang-barang anda? Teruskan membaca.
Hari Rabu adalah, dengan satu pengecualian, hari biasa bagi komuniti bagasi. Satu dari 60 keping yang didaftarkan di lapangan terbang Eropah tidak dapat melakukan perjalanan dengan pemiliknya, berdasarkan angka terkini dari Persatuan Penerbangan Eropah (AEA). British Airways, dalam kedudukan abadi di bahagian bawah liga bagasi, salah letak lebih banyak: untuk setiap jet BA jumbo yang dimuatkan sepenuhnya, lapan keping bagasi tersasar.
Punca utama: Heathrow, di mana susunan terminal sewenang-wenangnya - dan hakikat bahawa BA terbang dari tiga dari empat daripadanya - bermaksud bahawa ruang lingkup bagasi yang salah adalah sangat besar. Malah BMI, dengan terminal tunggal dan jaringan yang jauh lebih kecil, berada di kedudukan kelima dari yang terakhir dalam liga kalah-beg.
Bagasi yang hilang mahal untuk pelancong dan syarikat penerbangan. Untuk penerbangan jarak dekat, kos syarikat penerbangan sering kali lebih mahal untuk melacak begnya dan menyerahkannya daripada tambang yang dibayar penumpang. Menghilangkan perbelanjaan tersebut adalah tujuan percubaan yang bermula di Heathrow pada hari Rabu.
Untuk enam bulan akan datang, Emirates mencuba sistem penjejakan beg baru. Program perintis yang tertangguh ini menelan belanja 150,000 £ syarikat penerbangan yang berpangkalan di Dubai, tetapi syarikat penerbangan itu berharap ia akan membayarnya sendiri.
Pada masa ini, setiap beg diberi label dengan kod bar yang seharusnya membimbingnya melalui rangkaian labirin di bawah kawasan daftar masuk sehingga sampai ke pesawat yang tepat. Atau tidak - dua dari lima beg pemindahan di Terminal 3 di Heathrow "salah baca" oleh sistem automatik. Biasanya, mereka membalikkan tali pinggang bagasi dan menyembunyikan kod bar dari pengimbas.
Beg yang salah baca berakhir di pelongsor di mana pengendali harus memeriksanya dan mencuba mendapatkannya ke penerbangan yang betul. Itu meningkatkan risiko anda tiba di Jakarta hanya untuk mencari beg anda di Johannesburg.
Penyelesaiannya, berharap syarikat penerbangan, berdasarkan pengenalan frekuensi radio (RFID). Ini adalah teknologi yang sama yang membuka pintu di The Independent, dengan syarat anda melakukan manuver tidak betul untuk mendapatkan dompet di poket kiri anda yang mengandungi kad pengenalan anda (dengan cip bawaan) cukup dekat dengan pengimbas.
RFID juga berada di tengah-tengah kad nilai tersimpan Oyster yang menjadikan perjalanan dengan bas London dan kereta api Tube jauh lebih murah dan lebih mudah daripada wang tunai.
Saya faham bahawa sistem di Heathrow lebih memaafkan daripada kunci elektronik di Independent House, dan tidak menuntut jarak yang sama. Dan kerana gelombang radio tidak memerlukan hubungan visual, Emirates berharap lebih sedikit beg yang akan disusun secara salah dan lebih banyak dari kita akan tiba pada waktu dan tempat yang sama dengan barang-barang kita.
Pada masa ini, ia adalah sistem tertutup yang sederhana. Emirates hanya mempunyai satu destinasi dari Heathrow: Dubai. Pada mulanya, satu-satunya calon penerima faedah adalah orang yang menempah salah satu daripada lima keberangkatan harian Emirates di Emirates dari Heathrow ke Dubai - mungkin 10,000 setiap minggu. Mereka tidak akan melihat apa-apa perbezaan semasa mendaftar masuk, dan memang, dalam latihan tali pinggang dan pendakap, tag berkod bar tradisional akan tetap digunakan.
Akan tetapi, tambahan yang rapi ketika anda terbang masuk: jika anda mendaftarkan nombor telefon bimbit anda, anda akan mendapat pesanan teks apabila anda tiba yang memberitahu anda tali pinggang penarikan beg anda.
Anda harap.
Sekiranya RFID berjaya, prospek timbul bahawa syarikat penerbangan akan mengetahui setiap tahap di mana setiap beg berada - dan berpotensi berkongsi maklumat itu dengan pelancong. Ia juga akan membantu para pemuat ketika mereka dihantar ke gudang jet untuk mengambil beg kepunyaan penumpang yang tidak hadir.
Sebelum itu, British Airways berharap dapat melonjak naik dari tangga teratas liga Eropah.
Semasa Terminal 5 memasuki perkhidmatan bulan depan, jumlah beg yang hilang dalam terjemahan antara penerbangan akan jatuh: terminal £ 4.3bn sebenarnya dibina di sekitar permainan catur tiga dimensi besar-besaran yang merupakan sistem pemindahan bagasinya.
Sekiranya anda memilih untuk tidak mempercayai teknologi untuk melindungi harta benda anda ketika melakukan perjalanan melalui udara, penyelesaian paling mudah adalah: jangan sampai masuk. Sebilangan besar lapangan terbang di UK kini membenarkan lebih dari satu beg melalui keselamatan, walaupun periksa sama ada syarikat penerbangan anda membenarkan dua atau lebih papan. (Di Newquay, yang masih menegakkan peraturan one-piece, saya diwajibkan untuk memeriksa beg; itu - untuk menggunakan jargon penerbangan buram - "kapal pendek", yang berarti tidak dikirim sama sekali, tetapi tertinggal di Cornwall.)
Kedua, jika anda mesti memeriksa beg masuk, cubalah, jika boleh, untuk melakukan penerbangan terus. Air France dan KLM bergabung dengan British Airways di zon degradasi bagasi kerana mereka mempunyai rangkaian "hub-and-speak" berdasarkan Paris Charles de Gaulle dan Amsterdam Schiphol. Anda boleh berlari melalui lapangan terbang untuk membuat hubungan yang erat, tetapi jangan menganggap beg yang anda check-in akan dilacak dengan cepat ke pesawat menunggu.
Seterusnya, anggap semua label - dan, memang, pemegangnya - akan terkoyak. Label - atau sehelai pita gaffer - yang tersangkut di permukaan rata barang lebih mungkin bertahan dari belaian lembut pengendali bagasi dan sistem bagasi automatik. Letakkan label lain di dalam beg pakaian untuk mengelakkan menjadi salah satu daripada ribuan yang tidak dapat disatukan semula dengan beg mereka kerana tidak mungkin syarikat penerbangan dapat mengetahui siapa itu. (Pada ketika ini, harapan terbaik anda untuk mendapatkannya adalah pergi ke rumah lelong Greasby di Tooting, di mana banyak barang-barang sesat berakhir, dan berharap ia berada di bawah tukul.) Dan jangan sekali-kali mengambil barang yang anda tidak bersedia kehilangan.
Anda tentu saja boleh memilih syarikat penerbangan yang kehilangan beg paling sedikit. Ryanair - yang bukan milik AEA - mengaku berprestasi terbaik. Di antara ahli-ahli Persatuan, Air Malta berada di puncak meja untuk menjaga beg penumpang. Tetapi syarikat penerbangan Malta juga mendahului liga yang kurang mendapat sambutan: syarikat penerbangan paling lambat di Eropah. Mungkin kakitangan syarikat penerbangan hanya meluangkan masa untuk memastikan semua beg selamat disimpan di dalam kapal.
Kebenaran terbang: bukan hanya penumpang yang 'boing'
Teknologi membantu menjadikan penerbangan sangat selamat. Kadang kala, saya merasa tidak senang. Bulan lalu, saya berada di lapangan terbang Lima menunggu penerbangan ke Iquitos. Ketika pesawat Star Peru akhirnya muncul, satu jam terlambat, itu adalah model awal Boeing 737 yang telah menyaksikan banyak aksi.
Semasa pesawat berbaris untuk berlepas, juruterbang menemui kesalahan; dia kembali ke terminal dan kami turun selama satu jam lagi sementara masalahnya sudah selesai.
Pada saat kami akhirnya sampai di Iquitos, ribut bahagian Amazon sedang marak. Sepantas kilat menembus langit, beberapa ratus kaki dari tanah kapten memutuskan untuk membatalkan pendaratan; enjin warga tua menembak kami ke langit lagi. Lapangan terbang lencongan terdekat, Tarapoto, berjarak satu jam. Kami duduk di tanah sementara Sabtu berubah menjadi hari Ahad.
Akhirnya, kru mengetahui bahawa ribut telah hilang. Pada masa itu, saya mencatat nombor siri pesawat: OB-1841-P.
Dengan selamat pulang, saya menyemak sejarahnya. Pesawat itu dihantar 28 tahun yang lalu ke Britannia Airways.
Setelah sembilan tahun menghantar pelancong ke Mediterranean, jet itu menuju ke barat. Aloha Syarikat penerbangan menerbangkan Boeing di sekitar kepulauan Hawaii untuk sebahagian besar tahun 1990.
VASP dari Brazil menerbangkan jet pada tahun 1991, ketika pertama kali melakukan lawatan ke Amazon.
Pesawat yang hilang kembali ke Britannia pada tahun 1992 untuk beberapa musim panas lagi, dan kemudian dijual kepada Ryanair. Setelah 11 tahun, syarikat penerbangan Ireland itu meletakkannya di persaraan (cukup tepat di Bournemouth), sehingga ia diambil 15 bulan yang lalu oleh Star Peru.
Semasa perjalanan, saya mempunyai banyak masa - dan sebab - untuk membaca kad keselamatan. Memandangkan sejarah memantul pesawat, ia membawa salah cetak tepat di bahagian atas: "Boing 737".
belfasttelegraph.co.uk
