IATA: Industri penerbangan menunjukkan peningkatan keselamatan yang berterusan

Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) mengeluarkan data untuk prestasi keselamatan industri penerbangan komersial 2018 yang menunjukkan peningkatan keselamatan berterusan dalam jangka panjang, tetapi peningkatan kemalangan berbanding tahun 2017.

• Semua kadar kemalangan (i) (diukur dalam kemalangan setiap 1 juta penerbangan) adalah 1.35, yang setara dengan satu kemalangan untuk setiap 740,000 penerbangan. Ini merupakan peningkatan berbanding semua kadar kemalangan 1.79 untuk tempoh 5 tahun sebelumnya (2013-2017), tetapi penurunan berbanding prestasi rekod tahun 2017 pada tahap 1.11.

• Kadar 2018 untuk kemalangan jet besar (diukur dalam kerugian kapal lambung setiap 1 juta penerbangan) adalah 0.19, yang setara dengan satu kemalangan besar untuk setiap 5.4 juta penerbangan. Ini adalah peningkatan berbanding kadar untuk tempoh 5 tahun sebelumnya (2013-2017) sebanyak 0.29 tetapi tidak begitu baik dengan kadar 0.12 pada tahun 2017.

• Terdapat 11 kemalangan maut dengan 523 kematian di kalangan penumpang dan anak kapal. Ini dibandingkan dengan purata 8.8 kemalangan maut dan kira-kira 234 kematian setiap tahun dalam tempoh 5 tahun sebelumnya (2013-2017). Pada tahun 2017, industri ini mengalami 6 kemalangan maut dengan 19 kematian, yang rendah. Satu kemalangan pada 2017 juga mengakibatkan kematian 35 orang di tanah.

"Tahun lalu sekitar 4.3 bilion penumpang terbang dengan selamat dalam 46.1 juta penerbangan. 2018 bukanlah tahun yang luar biasa pada tahun 2017. Walau bagaimanapun, penerbangan adalah selamat, dan data memberitahu bahawa semakin selamat. Sebagai contoh, jika keselamatan pada tahun 2018 tetap pada tahap yang sama seperti tahun 2013, akan ada 109 kemalangan dan bukannya 62; dan mungkin ada 18 kemalangan maut, bukannya 11 yang sebenarnya berlaku. " (ii) kata Alexandre de Juniac, Ketua Pengarah dan Ketua Pegawai Eksekutif IATA.

“Penerbangan terus menjadi bentuk perjalanan jarak jauh yang paling selamat yang pernah diketahui dunia. Berdasarkan data, rata-rata, seorang penumpang dapat melakukan penerbangan setiap hari selama 241 tahun sebelum mengalami kemalangan dengan satu kematian di atas kapal. Kami tetap berkomitmen untuk mencapai setiap landasan penerbangan dan mendarat dengan selamat, "kata de Juniac

Prestasi Keselamatan 2018:
2018 2017 5 – purata tahun (2013 – 2017)
Kematian di dalam kapal (iii) 523 19 234.4
Kemalangan 62 46 68
Kemalangan Maut 11 6 8.8
Risiko Kematian (iv) 0.17 0.10 0.20

Kadar kehilangan kapal terbang berdasarkan wilayah pengendali (per juta pelepasan)

Enam wilayah menunjukkan peningkatan atau kekal sama pada tahun 2018 berbanding lima tahun sebelumnya (2013-2017) dari segi kadar kehilangan kapal lambung.

Wilayah 2018 2013 – 2017
Afrika 0.00 1.06
Asia Pasifik 0.32 0.37
Komanwel
Negara Merdeka (CIS) 1.19 1.00
Eropah 0.00 0.14
Amerika Latin dan
Caribbean 0.76 0.51
Timur Tengah dan Afrika Utara 0.00 0.72
Amerika Utara 0.10 0.22
Asia Utara 0.00 0.00
Industri 0.19 0.29

Kadar kehilangan lambung turboprop mengikut wilayah pengendali (per juta keberangkatan)

Kadar kehilangan kapal turboprop dunia adalah 0.60 per juta penerbangan, yang merupakan peningkatan melebihi 1.23 pada tahun 2017 dan juga pada kadar 5 tahun (2013-2017) 1.83. Semua wilayah kecuali Timur Tengah-Afrika Utara menyaksikan prestasi keselamatan turboprop mereka meningkat pada tahun 2018 jika dibandingkan dengan kadar 5 tahun masing-masing. Kemalangan yang melibatkan pesawat turboprop mewakili 24% daripada semua kemalangan pada tahun 2018 dan 45% dari kemalangan maut.

Wilayah 2018 2013 – 2017
Afrika 1.90 5.69
Asia Pasifik 0.58 1.17
Komanwel
Negara Merdeka (CIS) 7.48 19.13
Eropah 0.00 0.56
Amerika Latin dan
Caribbean 0.00 1.01
Timur Tengah dan Afrika Utara 5.86 1.82
Amerika Utara 0.00 0.99
Asia Utara 0.00 6.20
Industri 0.60 1.83

Kemajuan di Afrika

Untuk tahun ketiga berturut-turut, syarikat penerbangan di Sub-Sahara Afrika mengalami sifar kehilangan jet jet dan sifar kematian dalam operasi jet. Kadar semua kemalangan adalah 2.71, peningkatan yang ketara berbanding kadar 6.80 untuk lima tahun sebelumnya. Afrika adalah satu-satunya wilayah yang mengalami penurunan dalam kadar kemalangan semua berbanding tahun 2017. Namun, wilayah tersebut mengalami 2 kemalangan turboprop maut, yang tidak melibatkan penerbangan penumpang yang dijadualkan.

“Kami terus maju di wilayah ini menuju tingkat keselamatan kelas dunia. Tetapi, walaupun ada peningkatan, masih ada jurang yang perlu diliputi dalam prestasi keselamatan armada turboprop benua itu. Piawaian global seperti Audit Keselamatan Operasi IATA (IOSA) membuat perbezaan. Dengan mengira semua kemalangan, prestasi syarikat penerbangan Afrika dalam pendaftaran IOSA lebih daripada dua kali ganda berbanding syarikat penerbangan bukan IOSA di rantau ini.

"Secara selari, pemerintah Afrika harus mempercepat pelaksanaan piawaian dan praktik yang disarankan (SARPS) ICAO. Hingga akhir tahun 2017, hanya 26 negara Afrika yang mempunyai sekurang-kurangnya 60% pelaksanaan SARPS. Mereka juga harus memasukkan IOSA ke dalam sistem pengawasan keselamatan mereka, ”kata de Juniac.

IOSA

Pada tahun 2018, semua kadar kemalangan untuk syarikat penerbangan di pendaftaran IOSA adalah lebih daripada dua kali lebih rendah daripada syarikat penerbangan bukan IOSA (0.98 berbanding 2.16) dan lebih daripada dua setengah kali lebih baik berbanding tahun 2014- 18 tempoh. Semua syarikat penerbangan anggota IATA diminta untuk mengekalkan pendaftaran IOSA mereka.

Walau bagaimanapun, pengiraan IOSA 2018 dipengaruhi oleh kemalangan maut yang melibatkan pesawat Global Air yang disewakan, bersama dengan kru, ke Cubana. Oleh kerana Global Air tidak ada dalam pendaftaran IOSA, kemalangan tersebut tidak dianggap telah melibatkan syarikat penerbangan IOSA, walaupun Cubana, sebagai anggota IATA, wajib berada dalam pendaftaran IOSA.

Pada masa ini terdapat 431 syarikat penerbangan di Pendaftaran IOSA di mana 131 daripadanya bukan Anggota IATA. Program IOSA mengalami transformasi digital yang akan membolehkan syarikat penerbangan IOSA membandingkan dan menanda aras prestasi mereka. Dalam jangka masa panjang, transformasi digital akan membantu memfokuskan pengauditan di kawasan yang mempunyai risiko keselamatan tahap tertinggi.

Pendekatan Berdasarkan Data untuk Mengenalpasti Risiko Semasa dan Muncul

Program Pengurusan Data Penerbangan Global (GADM) IATA adalah program pertukaran data penerbangan yang paling pelbagai di dunia. Data yang dirakam dalam pangkalan data GADM merangkumi laporan kemalangan dan kejadian, kejadian kerosakan tanah dan data penerbangan dari lebih daripada 470 peserta industri yang berbeza. "Melalui GADM, kami menggunakan maklumat dari lebih dari 100,000 penerbangan yang beroperasi dengan selamat setiap hari untuk mengenal pasti dan menangani masalah operasi sebelum mereka menjadi potensi risiko," kata de Juniac.

Platform Pertukaran Data Penerbangan (FDX) mengandungi maklumat yang tidak dikenal pasti dari 4 juta penerbangan. Selain itu, dengan pengenalan Pertukaran Data Insiden (IDX) yang akan berlangsung, peserta akan diberi analisis data yang ditingkatkan dan keupayaan penanda aras dengan data keselamatan global yang tidak dikenal pasti. IATA juga telah bekerjasama dengan lebih dari 100 profesional keselamatan penerbangan pada TATA TIADA Insiden Keselamatan (ISIT). ISIT akan memberikan kemampuan untuk menangkap risiko global dengan lebih baik pada tahap yang lebih terperinci.

Satu bahaya yang terkenal ialah pergolakan penerbangan. Ketika kecederaan penumpang dan kru kabin yang berkaitan dengan pergolakan dalam penerbangan naik, IATA melihat perlunya menangani risiko keselamatan yang semakin meningkat ini. Sebagai tindak balas, IATA telah melancarkan Turbulence Aware, platform global untuk berkongsi laporan pergolakan automatik dalam masa nyata. Percubaan operasi dengan sejumlah syarikat penerbangan dijalankan tahun ini, dengan pelancaran penuh yang dirancang untuk tahun 2020.