IATA: Keutamaan Asia Pasifik adalah infrastruktur, peraturan, kelestarian

Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) meminta tindakan segera untuk mengatasi cabaran infrastruktur, penyelarasan peraturan dan keberlanjutan.

"34 juta pekerjaan dan aktiviti ekonomi $ 700 bilion yang disokong oleh penerbangan di rantau Asia Pasifik diharapkan meningkat dua kali lipat dalam 20 tahun ke depan. Tetapi merealisasikan manfaat ekonomi ini berisiko jika rantau ini tidak menangani cabaran jangka panjang yang besar iaitu kesinambungan, infrastruktur dan penyelarasan peraturan, ”kata Alexandre de Juniac, Ketua Pengarah dan CEO IATA dalam ucapan kepada perwakilan yang menghadiri Persatuan Perhimpunan Presiden Asia Pacific Airlines (AAPA) di Taipei.

Kapasiti Infrastruktur

Wilayah Asia Pasifik menghadapi tantangan yang sukar untuk mengatasi pertumbuhan permintaan. Ramalan penumpang udara 20 tahun terakhir IATA menjangkakan 7.8 bilion penumpang akan melakukan perjalanan pada tahun 2036. Itu hampir dua kali ganda daripada 4 bilion penumpang yang dijangkakan tahun ini. Lebih daripada separuh pertumbuhan akan berlaku di Asia Pasifik, dengan wilayah ini merangkumi sekitar 2.1 bilion pelancong baru pada tahun 2036.

"Kami menuju krisis infrastruktur besar. Dalam banyak hal, wilayah Asia-Pasifik berada di depan permainan dengan hub utama yang mempunyai rancangan pengembangan yang mantap. Tetapi ada cabaran. Bangkok, Manila dan Jakarta adalah antara lapangan terbang yang memerlukan peningkatan besar. Pengurusan lalu lintas udara China berjuang untuk mengatasi pertumbuhan. Dan kos tinggi di lapangan terbang yang diswastakan di India membebankan industri ini. Tantangan bagi pemerintah adalah untuk memastikan kapasiti yang mencukupi yang berpatutan dan sesuai dengan keperluan operasi syarikat penerbangan, ”kata de Juniac.

De Juniac juga memperingatkan agar privatisasi sebagai solusi untuk membiayai pelaburan infrastruktur. “Kami tidak punya masalah dengan menyuntik mental sektor swasta ke dalam operasi mana-mana lapangan terbang. Tetapi kesimpulan kami dari tiga dekad pengalaman yang sangat mengecewakan dengan penswastaan ​​lapangan terbang memberitahu kami bahawa lapangan terbang berprestasi lebih baik di tangan orang ramai, ”kata de Juniac.

"Fokus utama lapangan terbang adalah untuk menyokong kemakmuran tempatan dan nasional sebagai pemangkin ekonomi. Tetapi di tangan persendirian, pulangan pemegang saham menjadi keutamaan, menyebabkan kenaikan kos. Dan peraturan ekonomi belum menghasilkan kisah kejayaan jangka panjang dalam menyeimbangkan kepentingan nasional dan swasta, ”kata de Juniac.

De Juniac juga menyatakan kemajuan pendekatan nodal antarabangsa untuk pengurusan aliran untuk meningkatkan kecekapan pengurusan lalu lintas udara di Asia Pasifik. "Kami menyokongnya sepenuhnya dan berharap dapat melihatnya berkembang. Keterlibatan dengan komuniti syarikat penerbangan adalah kunci untuk memastikan sistem ini berkembang sesuai dengan keperluan syarikat penerbangan, ”kata de Juniac.

Penyelarasan Peraturan

De Juniac menekankan pentingnya standard global untuk memaksimumkan kecekapan hubungan. "Wilayah ini akan mendapat keuntungan dari penumpuan peraturan yang lebih besar dalam bagaimana standard global dilaksanakan. Tetapi masih banyak contoh negara-negara di Asia Pasifik yang tidak mematuhi piawaian global dan mencipta kembali masalah dalam berbagai hal seperti mengembangkan perlindungan pengguna yang menghukum, mengabaikan hanya budaya dalam penyiasatan kemalangan dan membuat syarat keselamatan yang tidak standard, " kata de Juniac. Sebagai contoh, China baru-baru ini memperkenalkan syarat baru dan unik tanpa berunding dengan industri untuk mengendalikan peranti elektronik mudah alih (PED) dan sedang mempertimbangkan penyimpangan besar dari Garis Panduan Slot Seluruh Dunia.

"Tujuannya adalah untuk meningkatkan kecekapan dengan operasi yang lancar di seluruh wilayah. Dan untuk melakukan itu, pemerintah mesti menumpukan perhatian pada penyelarasan dan bekerjasama dalam kerjasama dengan industri. Ini bermaksud menjaga standard global seperti Montreal Convention 1999 dan Montreal Protocol 2014 sebagai perhatian utama, belajar dari amalan terbaik industri dan berunding dengan industri kerana kita tahu apa yang berkesan dari pengalaman operasi kita yang melintasi banyak bidang kuasa, "kata de Juniac.

alam Sekitar

Sudah setahun sejak perjanjian Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) yang bersejarah mengenai Skim Pengimbangan dan Pengurangan Karbon untuk Penerbangan Antarabangsa (CORSIA). Dan dalam masa lebih 14 bulan, syarikat penerbangan perlu mula melaporkan pelepasannya.

De Juniac mendesak lebih banyak pemerintah, termasuk yang berada di rantau Asia Pasifik, untuk bergabung dengan masa sukarela dari 2021 hingga 2026, dan untuk menjelaskan perincian teknikal skema tersebut. "Kami juga mendesak syarikat penerbangan untuk memastikan mereka memiliki pasukan dan proses mereka siap," kata de Juniac.

De Juniac juga meminta pemerintah Asia Pasifik untuk berbuat lebih banyak untuk menyokong penggunaan Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (SAF). "Hari ini 140 penerbangan beroperasi setiap hari menggunakan SAF dari sumber yang tidak akan menguras sumber semula jadi atau memberi kesan negatif terhadap keseimbangan ekologi. Akan ada lebih banyak penerbangan sekiranya SAF tersedia dalam jumlah yang lebih banyak dan dengan harga yang lebih murah. Pemerintah harus mengambil peran yang lebih proaktif dalam memberikan insentif yang tepat untuk membuka potensi SAF, mirip dengan dukungan untuk tenaga suria, kenderaan elektrik dan biofuel automotif, ”kata de Juniac.