Walaupun sukar untuk saya percayai, setiap tahun kira-kira 30 juta orang menghabiskan masa dan sejumlah besar wang ($ 150 bilion setiap tahun) di kapal pesiar, walaupun ia mewujudkan persekitaran yang sempurna untuk penyebaran penyakit berjangkit.

Pengupayaan

Kapal pesiar membawa sejumlah besar orang bersama-sama di tempat tertutup yang agak padat dan memungkinkan penyakit merebak dari satu orang ke orang lain atau disebarkan oleh makanan atau air, dan, di "bandar pelancongan" ini, ribuan orang berkongsi sistem sanitasi dan HVAC. Untuk menambah kerumitan persekitaran kapal pesiar adalah hakikat bahawa individu berasal dari budaya yang berbeza, mengalami latar belakang imunisasi yang berbeza dan tiba dengan pelbagai keadaan kesihatan. Penyakit bermula dari jangkitan pernafasan dan GI (iaitu norovirus) hingga penyakit yang dapat dicegah vaksin (fikir cacar air dan campak).

Penumpang dan anak kapal berinteraksi di dewan makan, bilik rekreasi, spa, dan kolam renang, meningkatkan peluang untuk menyebarkan organisma di antara mereka. Pada masa yang sama, agen berjangkit berpotensi memasuki bekalan makanan atau air atau sistem sanitasi dan HVAC yang disebarkan secara meluas di seluruh kapal sehingga menyebabkan morbiditi dan / atau kematian yang ketara.

Apabila satu kumpulan penumpang pergi ke darat, sangat sedikit masa untuk anak kapal membersihkan kapal sebelum kumpulan seterusnya tiba; sebagai tambahan, kru yang sama tetap dari satu kumpulan ke satu kumpulan sehingga satu kru yang dijangkiti dapat menumpahkan sel dan, dalam kes COVID-19, yang memerlukan masa sekitar 5-14 hari untuk dinyatakan, puluhan (atau ratusan) dapat dijangkiti dari satu orang.

Untuk menambah masalah, penumpang dan anak kapal masuk dan turun dari kapal di pelabuhan yang berlainan dan mungkin terdedah kepada penyakit dan penyakit di satu lokasi, membawanya ke kapal, membagikannya dengan penumpang dan anak kapal, dan kemudian menyebarkannya kepada orang yang tinggal di port panggilan seterusnya.

Bukan yang Pertama

Ini bukan kali pertama kapal menjadi hidangan Petri kerana penyakit. Kata "karantina" berasal dari gabungan penyakit dan kapal. Ketika Black Death melumpuhkan Eropah pada abad ke-14, jajahan perdagangan Venesia, Ragusa, tidak menutup sepenuhnya, membenarkan undang-undang baru untuk mengunjungi kapal (1377). Sekiranya kapal-kapal itu tiba dari tempat-tempat dengan wabak, mereka diminta untuk berlabuh di lepas pantai selama sebulan untuk membuktikan bahawa mereka bukan pembawa penyakit ini. Waktu di luar pesisir diperpanjang hingga 40 hari dan dikenali sebagai quarantino, bahasa Itali untuk "40."

Pelayaran: Perkara Hidup dan Mati

Pada 1 Februari 2020, e-mel dari pegawai kesihatan Hong Kong memberi amaran kepada Princess Cruises mengenai fakta bahawa seorang penumpang berusia 80 tahun telah terbukti positif coronavirus baru setelah turun dari Diamond Princess di kota mereka. Albert Lam, ahli epidemiologi bagi pemerintah Hong Kong mengesyorkan pembersihan kapal secara besar-besaran.

Tidak ada yang berlaku sehingga berlaku sehingga keesokan harinya (2 Februari 2020) ketika Dr. Grant Tarling, Naib Presiden Kumpulan dan Ketua Pegawai Perubatan untuk Carnival Corporation (termasuk Carnival Cruise Line, Princess Cruises, Holland America Line, Seabourn, P&O Australia dan HAP Alaska) menyatakan isu tersebut melalui media sosial.

Carnival mengendalikan 9 kapal pesiar dengan lebih dari 102 kapal dan membawa 12 juta penumpang setiap tahun. Syarikat itu mewakili 50 peratus pasaran pelayaran global dan, Dr. Tarling, sebagai doktor syarikat bertanggungjawab untuk menanggapi wabak. Semasa Dr. Tarling membaca laporan itu tetapi dia hanya menjawab dengan protokol tahap paling rendah.

Diamond Princess yang berdaftar di Britain adalah kapal pesiar pertama yang mencatat wabak besar di kapal dan dikuarantin di Yokohama selama kira-kira satu bulan (pada 4 Februari 2020). Di kapal ini lebih dari 700 dijangkiti penyakit dan 14 orang mati. Beberapa bulan kemudian (2 Mei 2020), lebih dari 40 kapal pesiar telah mengesahkan kes positif di atas kapal. Sehingga 15 Mei 2020, Karnival mendaftarkan kes PALING Covid19 (2,096) yang mempengaruhi 1,325 penumpang dan 688 anak kapal yang mengakibatkan kematian 65 orang. Royal Caribbean Cruises Ltd. melaporkan 614 kes yang diketahui (248 penumpang yang dijangkiti dan 351 anak kapal), mengakibatkan 10 kematian. https://www.miamiherald.com/news/business/tourism-cruises/article241914096.html

Masa untuk Peguam

Pada 15 Mei 2020, Tom Hals dari Reuters melaporkan bahawa, dari 45 kes Covid19 dalam proses litigasi, 28 adalah terhadap Princess Cruise Lines; 3 menentang kapal pesiar lain; 2 syarikat pemprosesan daging; Walmart Inc; 1 pengendali kemudahan tempat tinggal kanan; 2 pusat jagaan; 1 hospital dan 1 kumpulan doktor.

Menurut Spencer Aronfeld, seorang pengacara dengan beberapa kasus koronavirus yang tertunda, "Menuntut kapal pesiar untuk jenis kes ini sangat sulit," kerana kapal pesiar menikmati sejumlah perlindungan: mereka bukan syarikat AS dan tidak tunduk pada peraturan kesihatan dan keselamatan seperti Akta Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan (OSHA) atau Akta Orang Kurang Upaya Amerika (ADA).

Tidak ada yang pasti bagaimana untuk meneruskannya. Parti Republik berminat untuk melindungi perniagaan dari tuntutan undang-undang sementara Demokrat mempunyai fokus bailout. Perisai liabiliti akan melindungi perniagaan dari tuntutan undang-undang dari pekerja dan pelanggan yang mungkin mendakwa bahawa kecuaian syarikat mewujudkan persekitaran yang sempurna untuk dijangkiti penyakit. Sekiranya syarikat mempunyai perisai, ia mungkin memberi mereka keyakinan untuk membuka semula (dengan anggapan perniagaan itu tidak bersalah atas kecuaian, kecuaian atau salah laku yang disengajakan); namun, menghapuskan ancaman liabiliti mungkin akan mendorong pengguna untuk kembali ke kapal pesiaran, syarikat penerbangan, hotel dan destinasi atau meneruskan aktiviti seharian yang lain. Salah satu cabaran utama bagi pengguna dan pekerja adalah mendokumentasikan dengan tepat di mana / bagaimana mereka menghubungi virus tersebut (iaitu, di pengangkutan awam ke / dari tempat kerja, di demonstrasi jalanan atau jalanan).

Mencari Kesalahan

Banyak syarikat (iaitu, Carnival Corporation memiliki Diamond Princess), mendaftarkan kapal mereka di negara-negara dengan undang-undang buruh yang ringan. Malangnya orang-orang dari negara-negara ini sangat memerlukan pekerjaan dan hakikat bahawa tempat penginapan untuk kru kapal pesiar dianggap kurang daripada yang diinginkan, skala gaji rendah dan ada sedikit keselamatan pekerjaan - preseden keadaan ini bukan penghalang pencarian mereka untuk pekerjaan, kerana beberapa pekerjaan dan cek gaji lebih baik daripada alternatif.

Penting untuk diperhatikan bahawa terdapat perbezaan antara kru dan kakitangan. Anggota kru termasuk pelayan, dan pembersih dengan tempat tidur di "B-deck" (terletak di bawah garis air) dan menawarkan konfigurasi gaya susun yang mengandungi antara 1-4 tempat tidur, kerusi, ruang kecil untuk pakaian dan mungkin TV dan telefon. Langkah berikutnya di tangga hierarki adalah Staff yang cenderung termasuk penghibur, pengurus, pekerja kedai dan pegawai dan mereka diberi bilik single di "A-deck," yang terletak di atas garis air.

Pekerja di kapal pesiaran bekerja 7 hari seminggu berdasarkan kontrak yang berjalan selama beberapa bulan. Seorang pekerja dapur penyelia mungkin memperoleh $ 1949 sebulan dan bekerja 13 jam sehari, 7 hari seminggu selama 6 bulan (2017). Daripada cuti sehari penuh, pekerja bekerja secara bergilir, jadi mereka mendapat waktu setiap hari.

Penyakit Cari Tempatnya yang Bahagia

Tempat tinggal kru yang berdekatan, digabungkan dengan jadual kerja yang kuat, mewujudkan persekitaran yang sempurna untuk penyebaran penyakit. Bagi sebilangan besar orang yang tinggal dan bekerja di ruang kecil menambah jumlah penumpang yang lebih tua yang cenderung lebih mudah terkena penyakit ditambah dengan tekanan fizikal dan psikologi yang boleh menjadikan penyakit mereka yang ada semakin buruk dan persekitaran yang sempurna untuk penyebaran penyakit telah telah dicipta.

Laporan Pusat Kawalan Penyakit (CDC) mendapati bahawa sekumpulan anak kapal di Diamond Princess yang paling banyak terkena adalah pekerja perkhidmatan makanan kapal. Pekerja ini berhubung rapat dengan penumpang, dan perkakas dan pinggan yang mereka gunakan. Dari 1068 anak kapal yang berada di kapal, seramai 20 anak kapal diuji positif untuk Covid19 dan kumpulan ini, 15 daripadanya adalah pekerja perkhidmatan makanan. Secara keseluruhan, kira-kira 6 peratus daripada 245 pekerja perkhidmatan makanan kapal jatuh sakit.

Gerardo Chowell, ahli epidemiologi matematik dari Georgia State University (Atlanta, Georgia) dan Kenji Mizumoto, seorang ahli epidemiologi dari Universiti Kyoto (Jepun) mendapati bahawa pada hari karantina diperkenalkan di kapal pesiaran Diamond Princess, satu orang menjangkiti lebih dari 7 yang lain dan penyebaran difasilitasi oleh jarak dekat dan menyentuh permukaan yang tercemar dengan virus); namun, setelah penumpang dikarantina, penyebaran jangkitan menurun kepada satu orang.

Fikiran Saya Dibuat

Walaupun dengan data, amaran dan kematian, ada banyak pengguna yang tidak akan berpaling dari pelayaran percutian. MS Hurtigruten MS Finnmarken baru-baru ini menyambut 200 penumpang untuk perjalanan 12 hari di sepanjang pantai Norway. Penumpang ini adalah sebahagian dari pelayaran lautan pertama yang dilakukan sejak wabak koronavirus mengejutkan industri dan menghentikan pelayaran. Mungkin geografi mempunyai kaitan dengan keputusan untuk berlayar; kebanyakan penumpang berasal dari Norway dan Denmark di mana kadar jangkitannya masih rendah dan sekatan telah dijeda. Jalur pelayaran Norway, yang dikendalikan oleh garis SeaDream mewah, meninggalkan Oslo pada 20 Jun 2020 dan permintaan untuk tempahan telah begitu besar sehingga syarikat itu menambah perjalanan kedua di wilayah yang sama.

Paul Gauguin Cruises (pengendali Paul Gauguin di Pasifik Selatan) dijadualkan untuk melanjutkan pengalaman kapal kecil pada bulan Julai 2020, dengan melaksanakan COVID-Safe Protocol. Syarikat itu mendakwa bahawa kerana ukuran kapal yang kecil, infrastruktur perubatan, protokol dan pasukannya, mereka telah mewujudkan persekitaran yang selamat untuk penumpang. Sistem dan prosedur telah dirancang bekerjasama dengan Institut Hospitalo-Universitaire (IHU) Mediterranee Infection of Marseilles, sebuah pusat terkemuka dalam bidang penyakit berjangkit dan Batalion Marin Pemadam Kebakaran Marseilles

Protokol merangkumi:

Pemantauan orang dan barang sebelum menaiki kapal terbang.
Mengikuti prosedur pembersihan yang disarankan oleh Pusat Kawalan dan Pencegahan Penyakit AS (CDC) dan Pertubuhan Kesihatan Sedunia (WHO).
Petunjuk untuk menjauhkan sosial.
Sebelum menaiki kapal terbang, tetamu dan kru mesti menunjukkan borang perubatan doktor yang ditandatangani dengan borang soal selidik kesihatan yang lengkap, menjalani pemeriksaan kesihatan dan pemeriksaan oleh kakitangan perubatan kapal.
Bagasi dibasmi kuman menggunakan kabus pembersih atau lampu UV.
Topeng pembedahan dan kain, tisu pembersih kuman dan botol pembersih tangan yang dipersembahkan kepada para tetamu.
100 peratus udara segar di bilik melalui sistem a / c yang tidak beredar dan udara berventilasi diperbaharui di kawasan umum sekurang-kurangnya 5 kali sejam.
Restoran yang direka bentuk semula menawarkan pilihan bersantap a la carte tanpa kontak.
Ruang awam terhad pada 50 peratus penghunian.
Titik sentuhan tinggi (iaitu, pegangan pintu dan pegangan tangan) dibasmi kuman setiap jam dengan peroksida EcoLab, menghilangkan kuman, bakteria dan melindungi daripada pencemaran biologi.
Anggota kru memakai topeng atau pelindung ketika bersentuhan dengan tetamu.
Para tetamu diminta untuk memakai topeng di koridor lorong dan disyorkan di tempat awam.
Peralatan hospital di dalam pesawat merangkumi terminal makmal bergerak yang membolehkan ujian di lokasi untuk penyakit berjangkit atau tropika.
Peralatan diagnostik lanjutan (ultrasound, radiologi, dan analisis biologi darah) ada.
Doktor dan jururawat di kapal untuk setiap belayar
Zodiak dibasmi kuman selepas setiap persinggahan.
Menaiki semula kapal pesiaran selepas perjalanan hanya dibenarkan setelah penumpang lulus pemeriksaan suhu dan mengikuti prosedur pembasmian kuman.

Pengusaha pelayaran di negara lain (iaitu, Perancis, Portugal, AS) masih berusaha menentukan tarikh mula. Kemungkinan apabila syarikat-syarikat melakukan reboot, mereka akan fokus pada perjalanan sungai yang lebih pendek dan menghindari melintasi sempadan antarabangsa di mana terdapat peraturan yang rumit dan sering membingungkan. Batasan perjalanan antara negara bermaksud bahawa kebanyakan penumpang pelayaran cenderung menjadi pelancong domestik.

Maju kehadapan. Apa Yang Harus Dilakukan Semua Talian Pelayaran

Persatuan Mangsa Pelayaran Antarabangsa mengesyorkan:

Sewa ahli epidemiologi untuk setiap kapal pesiar di armada untuk menentukan secara saintifik jenis dan asal penyakit berjangkit. Pakar harus diminta untuk menyerahkan laporan ke CDC dan disediakan untuk umum di laman web CDC.
Kongres harus memerlukan kapal pesiar untuk:
Tunda pelayaran seterusnya berikutan wabak penyakit apa pun tanpa masa yang munasabah antara kapal pesiar untuk pembersihan dan pembasmian kuman.
Bayar anak kapal yang sakit ketika mereka jatuh sakit.
Izinkan penumpang untuk membatalkan / menjadualkan semula kapal pesiar tanpa denda apabila mereka cukup prihatin terhadap kesihatan diri.
Bersikap telus dan dedahkan, tepat pada masanya, ketika kapal mengalami penyakit, sebelum menaiki penumpang.
Menetapkan protokol yang jelas mengenai penumpang dan anak kapal setiap kali ada penyakit yang memerlukan karantina.
Mengamalkan protokol yang jelas dan seragam untuk melindungi anak kapal dari penyakit berjangkit dan menyediakan peralatan perlindungan diri (PPE) termasuk topeng, cermin mata dan sarung tangan.

Sekiranya Anda Menginap atau Sekiranya Anda Pergi

Sekiranya anda membuat keputusan untuk melakukan pelayaran, dan mendapati bahawa ganjarannya lebih besar daripada risikonya, ada beberapa langkah yang dapat diambil oleh penumpang untuk mengendalikan kesihatan mereka:

Sebelum membuat tempahan kapal pesiar, lawati laman web www.cdc.gov/nceh/vsp/default.htm dan periksa skor pemeriksaan kapal. Skor 85 atau lebih rendah tidak dapat diterima.
Kemas kini status imunisasi, termasuk influenza, difteria, pertussis, vaksinasi tetanus, dan varicella (jika tidak pernah menghidap penyakit ini).
Dapatkan vaksinasi terhadap penyakit bawaan makanan seperti kepialu dan hepatitis.
Semua kanak-kanak yang mengiringi orang dewasa harus mempunyai vaksin campak.
Bawa pembasmi kuman anda sendiri (iaitu tisu tangan, semburan pembasmi kuman, pembersih tangan) dan lap semuanya (bagasi, gagang pintu, perabot, kelengkapan, faucet, penyangkut almari ... semuanya).
Elakkan menyentuh tongkat dan pegangan tangan. Gunakan sarung tangan pelupusan atau tisu untuk memisahkan jari anda dari semua bahan.
Jangan bersalaman dengan sesiapa.
Minum banyak air - kekal terhidrat.
Apabila anda mendengar istilah “Code Red” kapal akan terkunci (mungkin disebabkan oleh pengesanan norovirus atau penyakit berjangkit lain). Pada masa ini pintu awam akan tetap terbuka; semua makanan akan dihidangkan (tanpa bufet atau perkakas bersama); cari kakitangan yang melakukan pembersihan dan pembasmian kuman di kawasan awam dan koridor.
Pengurus kapal pelayaran harus memberi nasihat kepada penumpang mengenai faktor risiko dan gejala penyakit gastrointestinal dan jangkitan pernafasan dan gejala tersebut harus dilaporkan kepada pihak sakit kapal sebaik sahaja mereka jatuh sakit.
Pengurusan harus memberitahu penumpang mengenai pentingnya kuarantin jika mereka jatuh sakit (tinggal di kabin mereka untuk mengelakkan menyebarkan penyakit itu kepada penumpang lain).

Ke mana hendak berpaling

Jalur pelayaran beroperasi di persekitaran yang kompleks. Tidak ada agensi pengawalseliaan pemerintah atau antarabangsa yang mengesan kejadian COVID-19 dengan pautan ke kapal pesiar (dengan maklumat tersedia untuk orang ramai). Data yang tepat harus tersedia dan dibagikan dengan pengguna, pengawal selia, saintis / penyelidik dan profesional penjagaan kesihatan sehingga dapat ada penilaian yang sah mengenai risiko yang berkaitan dengan pelayaran. Menurut Dr Roderick King, Ketua Pegawai Eksekutif Florida Institute for Health Innovation, "Ketika datang ke pandemi, ini semua mengenai penghitungan."

Jabatan Perhubungan AS mungkin banyak membantu. Suruhanjaya Maritim Persekutuan (FMC) menghendaki pengendali kapal penumpang yang membawa 50+ penumpang dari pelabuhan AS mampu secara kewangan untuk membayar balik para tetamu mereka sekiranya pelayaran dibatalkan. FMC juga memerlukan bukti kemampuan untuk membayar tuntutan yang timbul akibat kecederaan atau kematian penumpang yang boleh dipertanggungjawabkan oleh pengendali kapal. Sekiranya pelayaran dibatalkan atau ada kecederaan semasa pelayaran, pengguna mesti memulakan tindakan (fmc.gov).

Pengawal Pantai AS bertanggungjawab untuk keselamatan kapal pesiar dan kapal yang berlayar di perairan AS mesti memenuhi piawaian AS untuk perlindungan kebakaran struktur, peralatan pemadam kebakaran dan penyelamatan nyawa, integriti kapal air, kawalan kapal, keselamatan pelayaran, kecekapan awak kapal dan kru, pengurusan keselamatan dan perlindungan alam sekitar .

Undang-undang Keselamatan dan Keselamatan Kapal Pesiar (2010), menetapkan syarat keselamatan dan keselamatan bagi kebanyakan kapal pesiar yang menaiki dan turun di AS. Akta ini mewajibkan agar laporan kegiatan jenayah dilaporkan kepada FBI.

Kapal pesiar diharuskan (46 USC 3507 / c / 1) untuk menyediakan panduan keselamatan untuk penumpang. Panduan ini memberikan maklumat yang merangkumi perihal pegawai perubatan dan keselamatan yang ditunjuk di atas kapal untuk mencegah dan bertindak balas terhadap situasi jenayah dan perubatan dan proses penguatkuasaan undang-undang yang tersedia berkenaan dengan kegiatan jenayah.

Rancangan atau Janji

Cruise Line International Association (CLIA), sebuah organisasi perdagangan yang disokong oleh industri, mendakwa bahawa industri ini mengikuti CDC yang ditugaskan untuk menangguhkan pelayaran untuk mengembangkan protokol yang akan memberikan piawaian boarding yang ketat dan pemeriksaan penumpang, jarak tempuh sosial, dan baru pilihan perkhidmatan makanan. Kemungkinan ada pasukan perubatan tambahan dan sanitasi di hospital.

Sekiranya dan ketika anda memutuskan untuk membuat tempahan kapal pesiar, panggilan seterusnya adalah kepada syarikat insurans untuk menentukan polisi terbaik yang akan melindungi apa sahaja dan semua perkara dari patah kaki hingga COVID-19. Sebilangan profesional industri mengesyorkan dasar "Batal untuk Segala Sebab". Ini adalah peningkatan pilihan yang boleh mengganti pelancong 75 peratus daripada kos perjalanan mereka dan satu-satunya pilihan yang membolehkan pelancong membatalkan perjalanan mereka dengan alasan yang tidak dilindungi oleh polisi standard, termasuk larangan perjalanan atau ketakutan melakukan perjalanan kerana coronavirus.

© Dr. Elinor Garely. Artikel hak cipta ini, termasuk foto, tidak boleh diterbitkan semula tanpa izin bertulis daripada pengarang.

#membinasemulaperjalanan