Ujian Keselamatan Flunks Industri Pelayaran

Mabuk laut

Kajian terbaru mengenai industri pelayaran global dan krisis pelancongan mendedahkan kegagalan sistematik dalam industri untuk memahami pandemik COVID-19. Hingga (dan termasuk) 2019, kapal pesiar adalah sektor yang paling cepat berkembang dalam industri pelancongan. Pada tahun 2018, jumlah sumbangan ekonomi (langsung, tidak langsung, dan disebabkan) pelancongan pelayaran kepada ekonomi global (melalui barang dan perkhidmatan) adalah $ 150 bilion, dengan 1,177,000 pekerjaan sepenuh masa.

Walau bagaimanapun, industri pelayaran adalah industri yang rentan terhadap krisis dan memandangkan wabak COVID-19 dan wabaknya pada Diamond Princess dan Grand Princess, garis pelayaran utama mengingatkan kita tentang patung impian Nebuchadnezzar: besar dan mengagumkan, patung yang mempesona, penampilannya mengagumkan tetapi dengan kaki yang sebahagiannya terbuat dari tanah liat bakar.

Krisis yang berkaitan dengan kapal pesiar bukanlah perkara baru. Pada tahun 1912 tenggelamnya Titanic membuat berita dan terus dikaji dan dikritik. Pada tahun 1915 SS Eastland tenggelam di pelabuhan Chicago membunuh lebih dari 840 dari 2500 penumpang. Pada tahun 2005 perompak menyerang Seabourn Spirit di lepas pantai Somalia, dan pada tahun 2010, Splendor (salah satu kapal terbesar di Carnival) mengalami kebakaran enjin yang menyerang penumpang selama empat hari tanpa daya.

Terima kasih kepada norovirus, banyak penumpang kapal pesiaran Karnival telah jatuh sakit:

1. 2009, Puteri Karang: 271 sakit

2. 2010, Putri Mahkota: 396 sakit

3. 2012, Puteri Matahari: 216 sakit

4. 2013, Ruby Princess: 276 sakit

Pada tahun 2014 Explorer of the Seas kembali ke New Jersey dengan hampir 650 mangsa norovirus lengkap dengan mual dan cirit-birit yang berkaitan. Para penumpang dan anak kapal di Selebriti Merkurius menderita wabak pada lima pelayaran berturut-turut pada tahun 2000, termasuk 443 orang sakit pada Februari 2000 dan 419 pada bulan Mac. CDC mengeluarkan pesanan lepas kapal yang jarang berlaku kerana kapal itu terus menjangkiti penumpang dan kapal pesiar tidak akan berhenti berlayar.

Virus ini menyerang perut dan usus dan dapat ditelan dari makanan atau air yang tercemar atau melalui kontak dengan orang yang dijangkiti. Dalam beberapa kes, ia boleh disebarkan melalui amalan bilik mandi yang tidak bersih kerana mikroba berada di dalam tinja. Virus ini dapat merebak dengan cepat, terutama di ruang kecil seperti kapal pesiar.

Pada masa lalu, industri pelayaran menanggapi beberapa krisis (iaitu, serangan pengganas 9/11, krisis kewangan global 2008) dengan cepat dan mengadopsi Kod Keselamatan Kemudahan Kapal dan Pelabuhan Antarabangsa (Kod ISPS), memberikan rancangan untuk menangani masalah keselamatan dan keselamatan. Selepas 9/11 Abercrombie & Kent, syarikat pelancongan mewah yang menjaga dermaga peribadi di sepanjang Sungai Nil, memasang alat pengesan logam dan keselamatan pakaian biasa di atas kapal mereka. Armada Royal Caribbean dan Celebrity Cruises menempatkan pasukan keselamatan bekas anggota tentera, termasuk anggota pasukan khas Israel, tentera laut Britain dan Gurkhas Nepal di kapal mereka. Kapal-kapal itu juga memiliki selang kebakaran, radar dan lampu pencarian yang kuat (untuk membutakan penyerang yang berpotensi) untuk melindungi penumpang. Sebagai tindak balas terhadap krisis kewangan tahun 2008, industri menurunkan harga pelayaran (meliputi kos operasi asas) dan fokus pada pengembangan pendapatan di kapal.

Kejutan, Kekaguman dan Kematian

Apa yang berbeza dengan COVID-19? Virus ini menular di udara dan dapat bertahan di permukaan selama berjam-jam. Nampaknya industri ini (dan) tidak dapat mengawasi lingkungannya sendiri, pemerintah dunia diwajibkan untuk campur tangan, yang mengakibatkan baik memaksa (atau sangat mengesyorkan) penutupan, jarak sosial, pergerakan terbatas dan kekangan lain pada apa yang industri dapat dan harus buat.

Pemimpin politik bersama dengan pentadbir kerajaan dan eksekutif kapal pesiar sektor swasta mengeluarkan panduan untuk menangani dan mengatasi wabak tersebut sementara arahan tambahan datang dari operasi perawatan kesihatan global (iaitu, WHO). Hasilnya? Semua orang menjawab tanggapan, menambahkan kekeliruan dan salah informasi pada jaringan komunikasi ilmiah yang lemah yang telah hampir sepanjang empat tahun bahawa Donald Trump telah menduduki Rumah Putih dan salah dikendalikan oleh kepimpinan WHO.

Ketika virus pertama kali dikesan pada Diamond Princess dan Grand Princess, ketiadaan rancangan pengekangan meningkatkan penyakit ini menjadi krisis berkaitan kesihatan yang belum pernah terjadi sebelumnya yang menular dari sebuah syarikat pelayaran tunggal ke seluruh industri.

Serangan virus pada kapal pesiar dan armada pada bulan Mac 2020 mengubah industri ini untuk selamanya, menghentikan dan kemudian menangguhkan Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise line, Royal Caribbean, Carnival Corporation dan MSC Cruises. Pusat Pengendalian dan Pencegahan Penyakit (CDC) mengeluarkan No Sail Order selama sekurang-kurangnya 100 hari untuk semua kapal pesiar yang membawa lebih dari 250 penumpang, memperpanjang pesanan No Sail hingga 31 Oktober 2020. The Azamara, sebuah kapal pelayaran mewah kecil telah kapal layar yang digantung sehingga akhir tahun 2020. Karnival juga telah membatalkan semua pelayaran dari AS sehingga akhir tahun 2020; namun, Celebrity merancang untuk meneruskan operasi pada bulan November 2020 dan pelayaran dari / ke pelabuhan asing tetap diteruskan.

Kesan Ekonomi

Industri ini mengalami kerugian kewangan yang besar, menimbulkan ketakutan kepada pelabur. Saham Royal Caribbean Cruises Ltd turun 82.31 peratus, saham Norwegian Cruise Line Holdings turun 85.17 peratus dan saham Carnival Corporation & Plc turun 76.61 peratus dari 2 Januari 2020 hingga 23 Mac 2020.

Meluaskan bantuan ke kapal pesiar telah menjadi kontroversi. Tiga kapal pesiar besar digabungkan dalam apa yang disebut "negara pengecualian setara," di mana mereka tidak diharuskan membayar cukai korporat 21 peratus yang wajib dibayar oleh syarikat AS. Sekiranya, sebagai contoh, Carnival, syarikat kapal pesiar AS terbesar, berpindah dari pelabuhan asing (iaitu, Panama) ke AS, mereka harus membayar sekitar $ 600 juta cukai korporat atas pendapatannya yang dilaporkan bernilai $ 3 bilion (2019) , jadi mereka tidak mungkin berpindah dalam masa terdekat.

Campur Tangan Kerajaan

Pada bulan September 2019, Federal Reserve Bank menyuntik $ 400 bilion dan antara bulan Mac – Julai 2020, menyuntikkan tambahan $ 7.4 trilion ke pasar perjanjian pembelian semula. Pada masa ini terdapat 122 kapal baru yang sedang menuju laut hingga 2027, dengan nilai total $ 68.4 miliar yang mempertanyakan kecairan Ines pelayaran yang sangat rapuh.

Apa nak buat? Cadangan ICV

Bermula pada tahun 2006, organisasi International Cruise Victims (ICV), anjing pengawas industri pelayaran bukan untung yang mewakili mangsa kejadian tragis di laut, termasuk jenayah (iaitu, serangan seksual), perkhidmatan perubatan yang tidak mencukupi, kemalangan di laut, kehilangan misteri, kebakaran , kapal terbalik, dan penyebaran penyakit mematikan, telah memantau dan menganjurkan keselamatan, keselamatan dan pertanggungjawaban kapal pesiar. 

ICV telah mengusulkan langkah-langkah yang akan memfokuskan tantangan yang dihadapi industri dan meminta agar rancangan komprehensif untuk muncul dari kehancuran akan disampaikan kepada agensi pemerintah dan masyarakat sebelum mereka diizinkan berlayar.

ICV memerlukan:

1. Penyiasatan ke atas sejarah serangan pelayaran COVID-19 di banyak kapal, dengan fokus pada apa yang mereka ketahui, ketika mereka mengetahuinya, dan langkah-langkah yang diambil untuk mengurangkan krisis

2. Identifikasi individu yang bertanggungjawab untuk "keputusan untuk menyembunyikan maklumat dari penumpang dan masyarakat umum"

3. Tanggungjawab sepenuhnya, dan dipertanggungjawabkan, atas penyakit dan kematian penumpang

4. Sebagai persiapan untuk memasuki kembali pasar, kapal pesiar harus, “membuat kebijakan terperinci yang didukung sains untuk menangani wabak COVID-19, memastikan penumpang bahawa mereka mengikuti panduan kesihatan awam yang dikeluarkan di setiap wilayah di mana mereka beroperasi , termasuk tetapi tidak terhad kepada:

• Pra-embarkasi, kapal pesiaran, lawatan ke pantai dan dasar turun

• Pemeriksaan kesihatan mandatori sebelum dan semasa penempatan

• Tempat kuarantin dikhaskan untuk penumpang dan anak kapal di kawasan yang berasingan

• Lawatan pantai terhad untuk melindungi kesihatan komuniti pelabuhan

• Langkah-langkah untuk memastikan jarak fizikal

• Kapasiti tetamu yang dikurangkan tidak melebihi melebihi 40 peratus dari jumlah kapasiti sehingga vaksin COVID-19 tersedia

• Ruang makan terbuka dan penghapusan semua pilihan layan diri

• Langkah-langkah untuk memastikan kawalan jangkitan dan langkah-langkah sanitasi yang lebih baik, yang memungkinkan masa tambahan antara pergantian kapal

• Ujian keputusan cepat di atas kapal

• Pemasangan penapis H13 HEPA

• Pegawai Pematuhan COVID-19 bebas (C19CO) yang bertanggungjawab untuk mewujudkan dan menguatkuasakan protokol keselamatan, melatih kakitangan, memantau dan melaporkan ketidakpatuhan

• Kemudahan dan peralatan perubatan yang bertambah baik

• Peningkatan tahap pensijilan dan latihan personel

Jamie Barnett, presiden ICV menyatakan, “Untuk membiarkan kapal pesiar bergerak maju tanpa memenuhi kriteria ini akan menandatangani surat perintah kematian bukan hanya banyak penumpang dan anak kapalnya, tetapi ribuan orang terpaksa berinteraksi dengan mereka setelah mereka kembali. Daripada membimbangkan orang-orang di bawah jagaan mereka semasa dalam kapal, industri pelayaran telah membimbangkan pemegang saham mereka. Dan bukannya belajar dari dan memperbaiki kesalahan mematikan mereka, mereka terus mengulanginya sehingga mereka dihentikan secara paksa. "

Jelas bahawa kapal pesiaran menghabiskan lebih banyak masa, wang dan usaha untuk perhubungan awam, iklan dan promosi kemudian untuk keselamatan penumpang. Menurut Barnett, "Setiap kali ada wabah atau insiden keselamatan yang lain, kita diingatkan bahawa tindakan kapal pesiar lebih banyak berkaitan dengan hubungan masyarakat daripada keselamatan awam." Organisasi ini mencari tindakan nyata yang akan menunjukkan komitmen mereka terhadap keselamatan penumpang, “Sekarang adalah waktunya industri ini untuk mengambil jeda yang sangat diperlukan untuk memprioritaskan prinsip asas dan keutamaannya. Sudah lama tertangguh. "

Industri pelayaran telah mendapat perhatian media global yang belum pernah terjadi sebelumnya tahun ini; sedikit yang menggembirakan. Kerana kapal-kapal beroperasi di perairan keruh yang diatur secara longgar oleh pemerintah yang membenarkan praktik yang tidak rata dan (dalam banyak keadaan) tidak selamat, COVID-19 telah mendedahkan kelemahan besar dalam industri dan struktur yang menyembunyikan dan / atau mengabaikan tanggungjawab undang-undang, sosial dan etika dan cuba menumpahkan pertanggungjawaban dan kesalahan peribadi.

Barnett mendapati bahawa, "Reputasi dan kredibiliti industri pelayaran," didorong untuk bertanggung jawab atas tindakan dan ketidakaktifannya. "Manfaatnya adalah kelangsungan industri ini, yang bukan merupakan keperluan tetapi kemewahan. Kurangnya keselamatan dan kesejahteraan anak kapal dan penumpang akhirnya akan merosakkan industri ini. Orang akan mencari cara lain untuk bercuti. Tempat lain yang mereka percayai. Destinasi lain yang bermaksud apabila mereka mengatakan bahawa keselamatan adalah masalah utama mereka. "

Untuk maklumat tambahan: https://www.internationalcruisevictims.org

#membinasemulaperjalanan