Jonathan:
Maaf, bagaimana jumlah 60 destinasi dibandingkan dengan tahap sebelum krisis?
Topi:
Sebelum krisis, kami terbang ke 130 destinasi. Oleh itu, kira-kira 60 destinasi bermaksud bahawa kita akan mempunyai rangkaian yang agak luas, tetapi frekuensi yang lebih jelas dan sangkar yang lebih kecil jelas daripada yang biasanya kita miliki. Oleh itu, kapasiti untuk musim panas mungkin sedikit lebih kecil daripada 60 destinasi yang sebenarnya akan ditunjukkan.
Jonathan:
Dan faktor beban sangat rendah, angka faktor beban untuk bulan April yang saya lihat adalah 26%. Walaupun kapasiti yang anda tambahkan, anda hampir tidak mengisi. Adakah terdapat hujah untuk menjadikan kapasiti lebih rendah daripada yang anda lakukan?
Topi:
Kami sangat tegas mengenai penerbangan yang positif tunai sehingga kami lebih baik benar-benar terbang daripada tidak terbang. Oleh itu, kami telah mengoptimumkannya, tetapi jelas bahawa terutama dengan lalu lintas jarak jauh, dengan pengecualian Shanghai, kami berkesan dalam usia remaja dari segi faktor muatan, dan di situlah permintaan kargo mulai berjalan, dan itu telah menyokong penerbangan positif tunai yang telah kita lakukan.
Jonathan:
Oleh itu, saya kembali ke kargo, tetapi anda bercakap mengenai jarak jauh, dan anda telah membincangkan laluan ke rantau Asia dan terutamanya ke China. Dan jelas strategi teras Finnair dalam banyak cara telah menghubungkan Eropah dengan destinasi di rantau Asia. Dan saya rasa sebelum COVID, Eropah dan Asia di mana bahagian trafik terbesar anda, pendapatan anda, dengan Amerika Utara dan Finland domestik menyumbang lebih kecil. Tetapi pada masa ini, jelas, domestik adalah wilayah terbesar, diikuti oleh jarak dekat Eropah, dan jarak jauh sangat kecil. Tetapi prospek untuk kembali ke strategi menghubungkan Eropah dengan Asia, bilakah anda fikir anda mungkin akan kembali ke sesuatu yang hampir dengan tahap pra-COVID?
Topi:
Ya, saya rasa bahawa anggaran kami adalah, dari segi kapasiti, ASK, kami akan kembali ke tahap pra-COVID pada tahun '23, jadi dalam beberapa tahun dari sekarang. Secara keseluruhannya, jika anda melihat Finnair sebagai syarikat penerbangan, seperti yang anda nyatakan, sebagai syarikat penerbangan, kita semua bermaksud menghubungkan Eropah dan Asia melalui laluan Utara yang pendek, melalui hab Helsinki kami. Dan kita mempunyai pasaran domestik yang kecil, dan ini pasti mempengaruhi angka kita seperti sekarang. Kami juga melihat bahawa mungkin akan ada sedikit kelewatan dari segi Asia yang benar-benar terbuka. Liputan vaksinasi di Asia berjalan lebih lambat daripada di Eropah. Dan ini pada dasarnya menyebabkan kelewatan. Oleh itu, permintaan akan bermula dari jarak dekat Eropah, dan seperti yang dinyatakan, Amerika Utara kemungkinan besar akan menjadi lebih penting sebagai destinasi jarak jauh bagi kita selama enam bulan ke depan.
Jonathan:
Baiklah, tetapi anda tidak dapat kembali sepenuhnya ke tahap pra-COVID sehingga Asia dibuka lagi.
Topi:
Itu adalah betul. Begitulah keadaannya dengan kami. Tetapi sekali lagi, dalam jangka masa sederhana, dalam jangka panjang, kami tegas dalam hal komitmen kami terhadap strategi Asia kami. Jika anda melihat bagaimana dunia berkembang setelah wabah itu, nampaknya ekonomi Asia besar muncul sebagai pemenang dari wabak tersebut, yang dipacu oleh China. Dan peralihan ekonomi dunia semakin banyak menuju ke Asia, dan urbanisasi sebagai trend mega [1] bermaksud bahawa akan ada bandar-bandar mega baru di Asia, terutama di China, untuk penerbangan, untuk Finnair berkhidmat. Dan saya berpendapat bahawa trend mega ini akan sangat menyokong kita dalam jangka masa panjang. Oleh itu, kami komited untuk strategi kami.
Jonathan:
Sejauh mana trafik premium penting bagi anda dan oleh itu menjadi masalah besar buat anda sekarang, kerana trafik premium tidak begitu banyak beroperasi.
Topi:
Ya, sebagai syarikat penerbangan, kita sedikit lebih terdedah kepada perjalanan korporat daripada yang lain, misalnya, syarikat penerbangan Eropah. Kembali pada tahun 2019 perjalanan korporat merangkumi 20% penumpang kami, 30% dari pendapatan kami. Oleh itu, kami bersiap-siap untuk beberapa yang tidak akan segera kembali, perjalanan korporat dengan berkesan mencari asas baru dan kemudian mulai berkembang dari itu. Tetapi kami berpendapat bahawa masa lapang premium akan menjadi semakin penting bagi kami sebagai segmen ke depan, dan kami bersiap sedia untuk memperkenalkan kelas ekonomi premium baru dalam armada jarak jauh kami pada tahun-tahun berikutnya.
Jonathan:
Baik. Adakah anda melihat permintaan untuk itu datang daripada perdagangan penumpang ekonomi atau orang kelas perniagaan yang turun?
Topi:
Saya fikir kita akan melihat sedikit dari keduanya, tetapi kita pasti fokus pada kenaikan, jadi orang dari ekonomi beralih ke ekonomi premium, dan ketika kita melihat sekarang petunjuk awal, setelah permintaan kembali setelah wabah, kita dapat melihat dengan jelas bahawa ada kesediaan di kalangan pelanggan untuk membayar sedikit tambahan. Oleh itu, pelanggan akan lebih fokus pada perkhidmatan dan kualiti serta ruang peribadi di dalam pesawat sebagai sebahagian daripada pengalaman dalam penerbangan. Dan seperti yang dinyatakan, trend ini menyokong hipotesis kita untuk bersantai premium yang sangat penting untuk masa hadapan.
