Klik di sini untuk menunjukkan sepanduk ANDA di halaman ini dan hanya membayar untuk kejayaan

Berita Terkini

ITA Airways memperhebatkan aktiviti dengan membuka laluan baharu

imej ihsan N.Porro, Il Giornale

ITA Airways mengumumkan penerbangan baharu dari Genoa ke Alghero dan Olbia untuk musim panas dari 30 Julai hingga 4 September, terbang setiap Sabtu dan Ahad.

Ini adalah satu-satunya berita positif yang diterbitkan oleh ITA Airways pejabat akhbar akhir-akhir ini. Syarikat penerbangan itu mengumumkan penerbangan baharu dari Genoa ke Alghero dan Olbia untuk musim panas dari 30 Julai hingga 4 September, terbang setiap Sabtu dan Ahad.

Tetapi tiada berita mengenai pengurusan dalaman dan masalah kewangan yang masih disuntik oleh pembayar cukai. kenapa? Kerana pengurusan ITA tidak membuat keuntungan: ia kehilangan 2 juta sehari.

Di bawah ialah komen kritis dan lucu yang diterbitkan oleh harian Itali Journal, hasil siasatan risikan yang ditandatangani oleh N.Porro – petikan:

“Pisau terbang. Mereka saling membenci.” Apa yang berlaku dalam Ita Airways "baru"?

Syarikat itu, menurut data awam terkini, terus kerugian kira-kira 2 juta euro sehari, bersih daripada perselisihan dalaman.

Sekarang ini, nasib Alitalia lama sedang diputuskan. The Palazzo (khabar angin kerajaan), kecuali serangan langsung daripada Perdana Menteri Draghi, bercakap tentang paya biasa: "anda perlu mempunyai idea tentang pembeli pada akhir Mei, dan sebaliknya tiada apa-apa."

Terdapat risiko paya baru dengan mengorbankan pembayar cukai dengan kebuntuan baru. Terdapat 3 pihak: pihak Jerman, pihak Perancis, dan pihak mencari rezeki sebagaimana adanya.

ITA baharu terbukti serupa dengan Alitalia lama. Selain daripada dicat biru pada kapal terbang dan aplikasi dalam talian, hanya lapisan catnya yang boleh membuat seseorang berfikir.

Itulah perkara pertama yang difikirkan oleh pemasar untuk dilakukan. Gen: mereka berpendapat bahawa kot biru sudah cukup untuk mengubah kereta Ritmo menjadi Lamborghini. Pesawat di dalam adalah sama seperti sebelumnya, tetapi di luar mereka kelihatan berbeza.

Pendek kata, bentuk berubah, tetapi bukan bahan. Dan aplikasi tempahan kini berwarna biru yang cantik, tetapi ia berfungsi lebih teruk daripada sebelumnya: ia sangat bodoh sehingga pada setiap daftar masuk anda perlu menaip semula nama dan nama keluarga anda. Tetapi mari kita pergi dalam urutan. Malangnya, dan ia ditulis oleh mereka yang pada mulanya mempercayainya, keadaan tidak berjalan sebagaimana mestinya.

Seseorang akan berkata: kami sudah terbiasa dengannya. Tetapi maksudnya adalah lain. Syarikat baharu itu mempunyai beberapa pekerja, dengan gaji dan faedah yang tidak terhingga. Armada itu mengira 50 jenis pesawat yang sama, satu-satunya keputusan yang tepat adalah untuk merasionalkan kos. Pendek kata, tidak ada sesiapa di sini (kan, Presiden Altavilla?) yang boleh bertindak sebagai Marchionne (taikun Itali yang bijak) dan menembak pekerja atau kesatuan sekerja.

Berikut adalah kelemahan syarikat, seperti biasa, dengan butiran kecil bahawa pekerja tidak boleh dipersalahkan yang sememangnya merupakan aspek terbaik syarikat baharu.

Walaupun mereka dibayar kepada tahap pekerja kos rendah, mereka secara amnya mempunyai budi dan profesionalisme yang mantap. Dan apabila anda memilih rawatan di atas kapal, fikirkan cara mereka memperlakukan anda di tempat lain.

Isu sebenar bukan hanya wang yang ITA buang ke dalam longkang setiap hari. Pembaziran wang ini lahir juga dengan membeli jenama Alitalia dengan harga sebanyak 90 juta euro (ada yang mengatakan ia dipaksa oleh kerajaan) dan akhirnya disimpan di dalam laci. Ia seperti rakyat yang berpendapatan membeli tiram dan champagne Dom Perignon untuk menyimpannya di dalam bilik bawah tanah. Tanpa masa depan!

Tidak, masalah itu dipanggil litigasi. Pisau telah terbang di bahagian atas syarikat selama berbulan-bulan.

Ia adalah rahsia yang diketahui bahawa Presiden Altavilla dan CEO, Lazzerini, membenci satu sama lain. Dan perkara itu menyebarkan ke cawangan secara negatif - pengurus yang bertindak balas kepada yang pertama dalam perintah dan yang mengusik mereka yang bertindak balas kepada yang kedua.

Syarikat itu kecil, bagaimanapun, sukar untuk bekerja dengan baik dalam iklim sedemikian. Nasib baik, operasi kumpulan itu di bawah arahan juruterbang yang menjaga mesin terbang, mendidik kakitangan, dan keselamatan penumpang. Selebihnya ialah Vietnam.

Terdapat berpuluh-puluh kekasaran di bahagian itu: fikirkan bahawa pada suatu hari CEO syarikat itu telah dipanggil oleh presiden dan lebih kurang berkata kepadanya: "Adakah anda mahu beberapa juta (euro) berhenti?" Dan dia menjawab: "Adakah kamu bergurau? Anda tidak mempunyai kuasa untuk memberi saya euro. Jika ada, Perbendaharaan, yang merupakan pemegang saham kami, boleh membuat keputusan."

iklim yang bagus. Mereka harus bersatu untuk memberikan masa depan syarikat, dan sebaliknya, mereka wujud bersama dengan ancaman untuk memecat satu sama lain. Dalam suasana tadika ini, bagaimana proses jualan syarikat dapat diteruskan?

Buruk, sudah tentu. Di satu pihak terdapat konsortium Itali-Jerman (Lufthansa dan MSC) dan di satu pihak lagi konsortium Perancis (membiayai dengan Air France). Semalam, Republik harian, menulis tentang aduan orang Jerman, yang didakwa menuduh ITA tidak memberikan mereka maklumat yang diminta. Terdapat pertaruhan, dan dalam syarikat, mereka melakukannya: 2 puak dibahagikan antara Perancis dan Jerman.

Sebaliknya, jika syarikat itu kucar-kacir, kerajaan bersatu diperlukan.

Malangnya, sejarah berulang. Kerajaan tidak mengambil alih tampuk pemerintahan, politik percaya bahawa ITA, seperti Alitalia lama, adalah taman permainannya dan pembayar cukai membayar bil. (petikan tanpa nama)

Dalam mesyuarat baru-baru ini yang dianjurkan oleh Capone, setiausaha UGL, (Union UGL: General Union of Labour Office) menjadi jelas bagaimana kontras yang sama yang wujud dalam ITA dicerminkan dalam Palazzo Chigi (kepresidenan kerajaan Itali majlis) dan Perbendaharaan dengan Parti Paris dan Berlin.

Tambah pada ini Suruhanjaya Pengangkutan dengan komponen, sebagai contoh, Fratelli D'Italia, (sayap kanan/ekstrem) enggan menyerahkan sebahagian besar perkara yang mereka anggap (ITA) sebagai permata, dalam persetujuan dengan bahagian tertentu ditinggalkan. Ia adalah daripada Lega dan Forza Italia (Rixi dan Rosso) yang lain yang berpendapat bahawa kami harus menyerah secepat mungkin.

Di satu pihak, terdapat penyiasatan mendalam terhadap 2 pesaing – MSC-Lufthansa dan Certares (Coy pelaburan dana yang memfokuskan kepada beberapa sektor utama, termasuk perjalanan dan pelancongan) tergesa-gesa kerajaan Draghi untuk menutup ITA Airways permainan.

Penswastaan ​​syarikat yang dikawal 100% oleh Kementerian Ekonomi memasuki fasa yang menentukan dengan pembukaan semula (pada 22 Jun) bilik data berguna untuk memberikan butiran lanjut yang diminta oleh 2 konsortium yang berhasrat untuk mengambil alih sebahagian besar saham syarikat penerbangan.

Menurut Il Corriere Della Sera, (Corsera), prosedur penswastaan ​​yang akan disiapkan pada penghujung Jun telah ditangguhkan kepada 7-8 Julai – hari di mana eksekutif perlu memilih rakan kongsi yang akan membeli syarikat yang dilahirkan pada jenazah Alitalia.

Oleh itu, menjelang 5 Julai, MSC-Lufthansa dan dana Certares akan mempunyai akses kepada dokumen baharu yang menjawab kira-kira 300 soalan yang dikemukakan oleh 2 pesaing kepada kerajaan Itali.

Selain itu, 5 Julai ialah tarikh akhir untuk menyerahkan tawaran mengikat yang mesti termasuk tawaran ekonomi, rancangan perniagaan 5 tahun dan definisi tadbir urus baharu.

PM Mario Draghi - sekali lagi menurut Corsera – oleh itu, tergesa-gesa untuk menutup dalam tempoh 48 jam selepas penyerahan tawaran dan kemudian segera membuka meja perbincangan dengan konsortium yang menang dan menandatangani perjanjian muktamad menjelang akhir tahun.

Pada masa ini, tawaran daripada MSC dan Lufthansa kekal di kedudukan teratas, menilai ITA pada kira-kira satu bilion euro dan berhasrat untuk mengambil alih 80% syarikat, meninggalkan baki 20% kepada MEF ( Kementerian Ekonomi dan Kewangan Itali ).

Cadangan Certares - yang menyediakan perkongsian komersial dengan Air France dan Delta Air Lines - kurang jelas, tetapi penilaian syarikat oleh dana AS adalah sekitar 650-850 juta euro.

Berita Berkaitan

Mengenai Pengarang

Mario Masciullo - eTN Itali

Mario adalah seorang veteran dalam industri pelancongan.
Pengalamannya meluas ke seluruh dunia sejak 1960 ketika pada usia 21 tahun dia mula menjelajah Jepun, Hong Kong, dan Thailand.
Mario menyaksikan Pelancongan Dunia berkembang sehingga kini dan menyaksikannya
penghancuran akar / kesaksian masa lalu sejumlah negara yang memihak kepada kemodenan / kemajuan.
Selama 20 tahun terakhir pengalaman perjalanan Mario telah tertumpu di Asia Tenggara dan akhir-akhir ini merangkumi Benua India.

Sebilangan pengalaman kerja Mario merangkumi pelbagai aktiviti dalam Penerbangan Awam
bidang berakhir setelah mengatur kik off untuk Malaysia Singapore Airlines di Itali sebagai Institutor dan terus selama 16 tahun dalam peranan Sales / Marketing Manager Italy untuk Singapore Airlines setelah perpecahan kedua-dua kerajaan pada Oktober 1972.

Lesen wartawan rasmi Mario adalah oleh "National Order of Journalists Rome, Italy pada tahun 1977.

Tinggalkan Komen

Kongsi ke...