LONDON - Kos penyewaan pesawat yang melambung tinggi, masalah penyelenggaraan yang tidak dijangka dan harga minyak yang terus meningkat di atas $ 100 setong memberikan generasi baru syarikat penerbangan semua perniagaan.
Melancarkan peningkatan persaingan di lalu lintas transatlantik, iklim ekonomi yang cepat merosot dan keputusan pemain terkenal British Airways dan Singapore Airlines untuk menceburkan diri dalam segmen premium khusus, dan nampaknya MaxJet Airways mungkin akan memiliki syarikat di tanah perkuburan permulaan perniagaan yang tidak berfungsi. Lihat di dalam syarikat penerbangan semua perniagaan ini.
MaxJet, syarikat penerbangan yang berpangkalan di AS, hancur pada bulan Disember, hampir dua tahun selepas pelancarannya, kerana kenaikan kos, tekanan persaingan dan keyakinan pasaran yang semakin lemah. Kematiannya mencetuskan kebimbangan mengenai daya maju model perniagaan premium sahaja.
Tiga syarikat permulaan yang masih ada, Eos Airlines dari AS, Silverjet dari UK dan L'Avion dari Perancis, kini harus membuktikan bahawa mereka telah menemui rahsia survival jangka panjang.
Namun, pemerhati industri percaya bahawa masih terlalu awal untuk memanggil mana-mana dari mereka berjaya, dan memberi amaran bahawa tidak semua syarikat penerbangan ini akan bertahan.
"Tidak ada dari mereka yang membuatnya dalam arti menguntungkan dan memiliki potensi mereka," kata Robert Cullemore dari perundingan Aviation Economics yang berpusat di UK.
Strategi menyeleweng
Adakah hanya satu jalan menuju kejayaan untuk syarikat penerbangan kelas perniagaan 100% ini?
Mereka tentu tidak berharap, dan telah menggunakan strategi yang berbeza.
Kumpulan paling kelas atas, Eos Airlines - dinamakan sebagai dewi mitologi Yunani bersayap - terbang sehingga empat kali sehari dari lapangan terbang Stansted London ke New York JFK. Ia tidak mengeluarkan biaya untuk memikat pelancong yang paling menuntut dan kekurangan waktu di dunia, dengan hanya 48 dari mereka dalam empat pesawat Boeing 757. Pesawat itu dilengkapi pada kebanyakan penerbangan komersial untuk menangani sebanyak 220 penumpang.
Kemudahan merangkumi tempat tidur rata, naik helikopter percuma dari helipad di Manhattan ke JFK, sampanye dan penggunaan ruang istirahat mewah Emirates Airline. Penerbangan pergi balik di syarikat penerbangan "tanpa sesak, tanpa kompromi" ke New York bermula pada £ 1,500 ($ 2,981).
"Mereka menjalankan produk kelas satu dan bukan kelas perniagaan," kata Webster O'Brien, naib presiden di firma perundingan penerbangan SH&E yang berpangkalan di AS. "Eos mengejar sesuatu yang sangat berbeza dari apa yang L'Avion dan Silverjet lakukan," katanya.
Dibiayai secara peribadi dan diasaskan oleh mantan ketua strategi di British Airways, David Spurlock, Eos telah memfokuskan diri untuk menambah frekuensi ke laluan London-New York, dan bukannya mengembangkan rangkaiannya, yang menurut para penganalisis adalah keputusan yang tepat.
"Anda harus menjadi yang terbaik di jalan yang anda lalui sebelum berkembang," kata Diogenis Papiomytis, seorang perunding dalam amalan penerbangan komersial Frost & Sullivan.
Dia menekankan bahawa Eos mendapat keuntungan daripada pelabur yang komited dan bersedia memberikan masa yang diperlukan untuk berjaya. Akibatnya, syarikat penerbangan tersebut tidak mempercepat pengembangannya.
"Biasanya diperlukan dua hingga tiga tahun untuk membuktikan syarikat penerbangan baru," katanya.
Adalah mustahil untuk mengetahui dengan tepat prestasi Eos, kerana ia tidak menerbitkan hasil kewangan terperinci. Tetapi keputusannya baru-baru ini untuk memulakan penerbangan ke Dubai menunjukkan bahawa ia cukup yakin mengenai kejayaan laluannya di New York.
Langkah itu adalah sebahagian daripada strategi syarikat penerbangan untuk memperluas pangkalan pelanggannya di luar dunia perniagaan dan menjangkau pelancong swasta yang lebih muda dan kaya. Rancangan pemasaran selanjutnya merangkumi perjanjian syarikat-hotel yang berpotensi dan pengenalan barang dan alat mewah di kapal.
Saingan terbesar Eos, sekarang MaxJet telah hilang, adalah Silverjet.
Mungkin tidak mewah, tetapi masih "sangat beradab," seperti yang dikatakan oleh slogan, syarikat penerbangan itu terbang dua kali sehari dari lapangan terbang Luton di London ke Newark, NJ, dan sekali sehari dari Luton ke Dubai. Ketiganya 767 dipasang untuk 100 penumpang. Penerbangan pergi balik bermula dari £ 1,099 ($ 2,207).
Tidak seperti Eos, Silverjet adalah syarikat tersenarai. Oleh itu para pelabur tahu dengan tepat betapa kasarnya pengambilan dan telah menyebabkan harga sahamnya jatuh. Terapung pada bulan Mei 2006 di Aim, sebuah pasaran di UK untuk syarikat-syarikat baru dengan peraturan pengungkapan yang lebih sedikit, saham-saham tersebut naik ke puncak 209 pence pada bulan Mac 2007, tetapi sejak itu menjunam 91% menjadi 19 pence.
Para pemerhati mengatakan keputusan untuk menyenaraikan syarikat penerbangan itu sebelum menghasilkan wang mungkin merupakan kesalahan. "Adalah idea yang tidak baik untuk menyenaraikan syarikat penerbangan yang belum menguntungkan kerana anda harus menerbitkan semuanya," kata Papiomytis dari Frost & Sullivan.
Namun Ketua Eksekutif Silverjet Lawrence Hunt tetap optimis. Dia mengatakan bulan lalu dia yakin syarikat penerbangan akan mencapai bulan pertama yang menguntungkan pada bulan Mac. Dia mengatakan syarikat penerbangan itu memerlukan faktor muatan, atau nisbah penumpang dengan tempat duduk yang tersedia, sebanyak 65% untuk pulang modal. Pada bulan Januari ia mempunyai faktor beban 57%.
Beberapa bulan akan datang sangat penting bagi Silverjet, kata para penganalisis, terutamanya kerana ia memerlukan penghantaran dua pesawat tambahan pada musim bunga ini. Ia tidak akan mengatakan di mana mereka akan terbang, walaupun spekulasi berpusat di Afrika Selatan, Pantai Barat AS dan India sebagai destinasi mungkin.
marketwatch.com
