Lori Ranson:
Dan memandangkan bilangan pesaing telah dikurangkan, adakah ia memberi anda daya tarikan harga di pasaran atau adakah ia sekarang hanya merangsang untuk menarik orang ramai mengembara?
Estuardo Ortiz:
Saya rasa sudah ada, cuma dinamik pasaran yang berbeza sekarang. Perlu diingat, terdapat 67% kurang kapasiti, jadi itu adalah jumlah kapasiti yang sangat besar, oleh itu, ia juga telah diterjemahkan ke dalam harga juga. Dan Argentina, mempunyai trend penilaian terhadap inflasi yang perlu dikekalkan. Dan kami melihat bahawa mengikuti perkembangan, yang kami lakukan sebelum wabak disebabkan persekitaran yang kompetitif adalah… Jadi semua faktor itu digabungkan. Kami positif tentang, perkembangan operasi antarabangsa setakat ini.
Lori Ranson:
Dan saya tahu bahawa anda merancang untuk melancarkan di Peru dan anda mempunyai minat di Colombia dan Brazil. Adakah masih ada minat di Colombia dan Brazil untuk operasi domestik atau adakah anda mengambil pendekatan tunggu dan lihat sehingga terdapat lebih banyak kejelasan dari segi pemulihan di rantau ini?
Estuardo Ortiz:
Ya anda betul. Maksud saya, tumpuan kami sekarang adalah untuk menubuhkan operasi dengan cepat dan Argentina dan Chile. Dan, kami telah sejak awal, mencipta rangkaian yang sangat istimewa, ULCC berbeza dengan rangkaian yang tradisional, berpusatkan Santiago atau Buenos Aires atau berpusatkan LIMA. Dan kita melihat peluang itu juga. Kami terbang di Chile dari tiga pangkalan operasi bersih yang berbeza. Santiago, sudah tentu, tetapi juga sebagai contoh, Concepcion, kami pernah hanya mempunyai satu penerbangan ke Santiago sebelum jet mungkin tidak meminta 10 penerbangan tanpa henti dan kami telah membawa hampir setengah juta penumpang dari Bandar itu. Apabila kami berkembang ke Peru, kami juga membuka laluan, untuk mendengar kuasa utama yang tidak pernah diterbangkan sebelum ini. Jadi ada peluang hari ini, dan juga lima tahun lalu, ketika kami mula. Ada simulasi yang perlu dilakukan. Terdapat orang yang tidak pernah mengembara sebagai 160 juta pengguna kelas pertengahan yang telah mengembara sangat sedikit dengan kapal terbang. Dan peluang itu kekal di sana.
Jadi, kami sememangnya telah memulakan projek di Peru, beberapa bulan yang lalu, untuk mendapatkan kemajuan yang dicapai pada pensijilan ke atas AOC baharu. Kami terus memerhati dengan teliti. Ia adalah pasaran yang telah kami nilai untuk masa yang agak lama. Jadi, ada kemungkinan jika trend pemulihan domestik ditutup lebih cepat daripada antarabangsa, ia menjadi peluang sebenar untuk kami dan kami akan terus menonton Colombia tetapi saya akan lihat, kedua-dua pasaran itu telah pulih lebih cepat daripada yang lain. Jadi kami memerhatikan mereka.
Lori Ranson:
Saya ingin beralih kepada produk seketika kerana nampaknya JetSmart telah mengambil peluang semasa pandemik untuk memperkenalkan produk baharu. Saya fikir pakej dan tempahan fleksibel. Nampaknya, itu adalah peluang untuk membantu meningkatkan hasil semasa krisis. Jadi, adakah wabak itu mempercepatkan rancangan untuk melancarkan produk tersebut atau adakah ia sesuatu yang telah dirancang oleh syarikat itu, agak lama?
Estuardo Ortiz:
Yeah. Soalan yang baik. Pandangan saya ialah anda tidak boleh mensia-siakan krisis yang baik. Anda perlu mengambil kesempatan daripada krisis. Dan apabila ini bermula, kami mempunyai beberapa projek yang... Kerana tumpuan kami kebanyakannya pada pertumbuhan, kami tidak dapat mengatasinya. Dan wabak itu membolehkan kami melancarkan projek yang dipanggil JetSmart 2.0 ini. Kami mempunyai dua fokus asas. Satu yang mengurangkan kos. Saya percaya kos adalah, sekali lagi perkara yang paling penting, sebelum wabak, semasa wabak dan selepas wabak. Dan kedua, produk baru, perkhidmatan baru untuk pelanggan. Objektifnya mudah, meningkatkan pendapatan setiap penumpang, memberi lebih banyak alternatif kepada pengguna. Saya fikir jika dan kemudian, ia telah menunjukkan kepada kami betapa pentingnya ini, pelanggan suka memilih, suka memilih, dan pendigitalan telah berkembang dengan pesat. Jadi, ia telah menjadi lonjakan kuantum dari segi penggunaan media digital dan cara pembelian digital di Amerika Selatan.
Jadi kami melancarkan banyak produk, semasa pandemik. Sudah empat bulan sejak itu bermula, termasuk berkas, pek sejuk dalam kes kami, sangat berjaya, fairlock itu, Flexi Smart, yang merupakan produk yang, kini dalam membalikkan tiket anda yang membolehkan anda menukar tarikh atau nama anda atau laluan anda. Tetapi saya fikir produk itu akan kekal selepas wabak. Kami hanya akan menjualnya kepada pengguna yang sudi membelinya. Dan fleksibiliti adalah sesuatu yang saya percaya untuk beberapa tahun perak akan menjadi sangat penting. Oleh itu, hasil daripada itu, kami telah melihat hasil setiap penumpang meningkat, lebih daripada 20%.
Lori Ranson:
Anda menyentuh tentang kos. Dan saya tahu bahawa, dua daripada syarikat penerbangan utama di rantau ini, mereka jelas menstruktur semula dalam bab 11. Mereka berkata, mereka akan muncul dengan lebih cekap, lebih berdaya saing dari sudut kos. Tetapi, saya tahu bahawa pengendali kos rendah semasa pandemik tidak berpuas hati dengan kejayaan mereka. Mereka telah berusaha untuk mengurangkan kos juga. Jadi, bagaimana anda melihat landskap sebaik sahaja mereka keluar dari bab 11 dan anda semua menyelesaikan program penjimatan kos anda? Bagaimanakah anda melihat landskap persaingan pada masa itu?
