Langit tidak begitu terang bagi juruterbang syarikat penerbangan China

SHANGHAI - Sekiranya pelancong Amerika menganggapnya buruk hari ini, pertimbangkan apa yang berlaku kepada penumpang dalam 18 penerbangan China Eastern baru-baru ini.

Pesawat terbang dari lapangan terbang Kunming di selatan China. Ada yang berpusing di udara. Yang lain sampai ke destinasi mereka; tetapi tanpa membiarkan penumpang pergi, jet terbang kembali ke Kunming. Cuaca tidak menjadi masalah, dan juga masalah mekanikal, kata penyiasat. Sebaliknya, itu adalah tindakan kolektif penolakan oleh juruterbang yang tidak senang dengan gaji mereka, jadual yang melelahkan dan kurang rehat serta kontrak seumur hidup yang mereka boleh hancurkan hanya dengan membayar banyak wang.

Pentadbiran Penerbangan Awam China mendenda syarikat penerbangan itu sekitar $ 215,000 dan mengambil beberapa laluan domestiknya. Tetapi agensi itu tidak menangani masalah yang mendasari: industri penerbangan yang berjuang untuk memenuhi permintaan perjalanan yang meningkat dengan kekurangan juruterbang dan peraturan dan pengurusan yang ketinggalan zaman.

Didorong oleh pertumbuhan ekonomi negara dan kekayaan yang meningkat, syarikat penerbangan China menerbangkan 185 juta penumpang tahun lalu, meningkat 34% dari dua tahun sebelumnya. Itu kira-kira satu perempat dari lalu lintas penumpang AS. Syarikat penerbangan China membeli ratusan pesawat baru tetapi berusaha untuk mencari orang yang menerbangkannya.

"Situasi sekarang adalah, anda memerlukan semua pilot untuk terbang untuk memenuhi permintaan," kata Tian Baohua, presiden Institut Pengurusan Penerbangan Awam China yang berpusat di Beijing.

Kekacauan tidak dapat datang pada masa yang lebih teruk. Dengan Olimpik musim panas di Beijing semakin hampir dan 2 juta pelawat dijangka untuk temasya itu, permintaan untuk perjalanan udara cenderung meningkat. China telah membina rekod keselamatan yang terhormat dalam beberapa tahun kebelakangan ini, tetapi insiden terbaru telah membuat penumpang merasa gugup.

"Mengambil pesawat nampaknya agak menakutkan bagi saya," kata Xi Ping, naib presiden sebuah syarikat elektronik di Shanghai yang terbang beberapa kali dalam sebulan. "Saya selalu mempunyai masalah keselamatan dalam perjalanan kapal terbang, dan hari ini saya perlu bimbang sama ada juruterbang berada dalam mood yang baik. . . . Sekiranya juruterbang kembali terbang kali terakhir [di Kunming], saya tertanya-tanya lain kali adakah mereka akan melakukan sesuatu yang lebih teruk.

Kapten khas syarikat penerbangan milik negara seperti China Eastern menjana sekitar $ 45,000 setahun, dan juruterbang separuh daripadanya. Dengan standard Cina biasa, itu adalah wang yang baik. Tetapi penerbangan yang sebanding di syarikat penerbangan swasta China dapat memperoleh sekurang-kurangnya 50% lebih banyak.

Lebih daripada gaji, banyak juruterbang mengatakan daging lembu terbesar mereka adalah jadual kerja yang menghukum.

Di bawah peraturan China, syarikat penerbangan seharusnya memberi juruterbang rehat dua hari berturut-turut dalam seminggu. Tetapi juruterbang mengatakan pengurus secara rutin mengusahakannya enam hari seminggu dan menolak mereka cuti lain, menyebabkan keletihan dan menimbulkan masalah keselamatan.

"Dalam satu tempoh tujuh bulan, saya bahkan tidak mempunyai satu cuti 48 jam berturut-turut," kata seorang kapten China Timur berusia 35 tahun yang diberi nama Wu. Veteran berusia 13 tahun, yang bekerja di utara China, tidak akan memberikan nama lengkapnya, dengan mengatakan bahawa dia bimbang dengan tindakan balas syarikat.

Walaupun dia tidak membenarkan apa yang dilakukan oleh rakan-rakannya di Kunming pada 31 Mac dan 1 April, Wu mengatakan dia memahami perasaan mereka. "Punggung dan pinggang saya sering sakit hari ini," katanya. Dia baru-baru ini mengemukakan peletakan jawatannya kerana kecewa dengan jadualnya yang menyusahkan.

China Eastern, salah satu daripada tiga syarikat penerbangan besar negara, bersama dengan Air China dan China Southern, enggan memberikan komen.

Syarikat penerbangan lain berada di kawasan yang sama. Pada bulan Mac, 40 kapten Shanghai Airlines meminta cuti sakit pada masa yang sama. Dua minggu kemudian, 11 kapten East Star Airlines melakukan perkara yang sama.

Secara keseluruhan, kira-kira 200 juruterbang, termasuk sekitar 70 di China Eastern, telah mengambil langkah untuk menamatkan kontrak buruh dengan majikan mereka. Itu sebahagian kecil daripada lebih daripada 10,000 juruterbang di China, tetapi banyak yang lain akan mempertimbangkan untuk berhenti atau menukar kapal terbang, jika mereka mampu.

Sebilangan besar dari mereka menandatangani kontrak seumur hidup dengan syarikat penerbangan, yang secara tradisional memenuhi undang-undang untuk sekolah perintis dan latihan. Itu boleh menjana $ 100,000 seorang.

Dengan enggan melepaskan pelaburan mereka, syarikat penerbangan menuntut juruterbang membayar sebanyak $ 1 juta untuk pergi, kata Zhang Qihuai, seorang peguam di Beijing Lanpeng Law Firm, yang mewakili 50 juruterbang yang telah meminta timbang tara atau mengajukan tuntutan terhadap lapan syarikat penerbangan.

Setakat ini, hanya sedikit yang mendapat bantuan mahkamah atau pihak berkuasa penerbangan.

Penganalisis menyalahkan kedua-dua syarikat penerbangan dan kerajaan kerana membiarkan perkara itu tidak terkendali.

"Semua yang difikirkan oleh syarikat penerbangan adalah menambah pesawat. Syarikat yang menjual pesawat tidak memberikan juruterbang kepada mereka, ”kata Tian dari pusat pengurusan penerbangan yang berkaitan dengan negeri. "Pemerintah harus membatasi jumlah pesawat baru."

Zhang mengatakan tidak masuk akal untuk menyekat mobiliti juruterbang dalam ekonomi pasaran. Banyak syarikat penerbangan, katanya, beroperasi seolah-olah China masih merupakan ekonomi terancang, di mana pekerja diharapkan dapat tinggal bersama perusahaan sepanjang hayatnya.

China Eastern yang berpusat di Shanghai adalah syarikat penerbangan ketiga terbesar di negara ini dengan 39 juta penumpang tahun lalu (kira-kira sebanyak US Airways), dan satu-satunya yang mempunyai perkhidmatan langsung dari Los Angeles ke Shanghai. Syarikat penerbangan yang penuh dengan hutang mendapat kritikan kerana hubungan pengurusan dan pekerja yang buruk.

Setelah aksi terakhir oleh juruterbang di Kunming, China Eastern pada mulanya menegaskan bahawa penerbangan kembali berkaitan dengan cuaca. Insiden itu semakin merosakkan reputasi syarikat dan menjejaskan jumlah penumpangnya, kata ejen pelancongan.

"Sekarang walaupun beberapa penerbangan ditangguhkan kerana masalah cuaca, penumpang tidak akan mempercayainya," kata Tian.

China Eastern dan syarikat penerbangan milik negara lain juga merasakan kepanasan dari kenaikan pengendali swasta.

China Express Airlines, syarikat penerbangan usaha sama swasta yang berpusat di Guiyang di selatan China, memulakan operasi baru-baru ini dengan tiga pesawat disewa dari Shandong Airlines.

Xu Yin, jurucakap China Express, mengatakan syarikat itu merancang untuk menambah lima pesawat tahun ini, tetapi dia tidak tahu di mana ia akan mendapatkan juruterbang. Pihak berkuasa penerbangan China telah melarang syarikat penerbangan swasta untuk menarik juruterbang dari syarikat penerbangan lain dengan pakej yang terlalu baik.

China Express telah berjanji untuk mengambil 50 pelajar yang mendaftar di sekolah perintis dengan perbelanjaan mereka sendiri. Tetapi mereka tidak akan bersedia untuk menerbangkan jet komersial dalam masa terdekat. Xu tidak akan mengatakan berapa banyak yang akan mereka perolehi, tetapi mengatakan China Express membayar kru 30 juruterbang sekarang lebih banyak daripada yang ada di Shandong Airlines.

Beberapa syarikat penerbangan swasta China telah merekrut juruterbang asing, membayar $ 8,000 hingga $ 12,000 sebulan, menurut juruterbang China, yang mengadu bahawa pekerja itu bekerja lebih sedikit jam dan menikmati faedah seperti elaun perumahan yang hanya dapat diimpikan oleh juruterbang China.

"Perasaan saya tentang itu?" kata Zhang Zongming, seorang kapten di Hainan Airlines. "Saya berasa sangat tidak berdaya."

Zhang, 44, ingin terbang sejak dia masih kecil di Tianjin, sebuah bandar di sebelah timur Beijing. Tinggal di sebelah lapangan terbang, "Saya dapat melihat pesawat terbang ke langit sepanjang masa, dan saya sangat menyukainya," katanya. Oleh itu, ketika tentera datang ke bandar untuk merekrut lulusan sekolah menengah, dia mendaftar.

Dia belajar terbang di tentera dan bergabung dengan Hainan Airlines pada tahun 1997.

Bermula sebagai juruterbang pelajar, dia gembira memperoleh sekitar $ 600 sebulan. Syarikat penerbangan muda itu hanya mempunyai enam pesawat dan 60 juruterbang, katanya. "Seluruh syarikat memberi kita semua perasaan yang subur."

Tetapi ketika Hainan bergabung dengan syarikat penerbangan yang lebih kecil, menambah puluhan pesawat dan ratusan pekerja, Zhang mengatakan pembayaran majikan untuk insurans kesihatan dan pencen sering dihentikan tanpa alasan. Waktu kerja menumpuk. Zhang mengatakan permohonannya untuk bercuti sukar untuk diluluskan.

Hainan Airlines, yang sebagian besar dimiliki oleh provinsi Hainan, tidak menanggapi permintaan untuk memberi komen. Pada bulan November, setelah 11 tahun bersama syarikat itu, Zhang mengundurkan diri. Dia mengatakan bahawa gajinya lebih dari $ 7,500 sebulan tidak lagi penting.

"Saya sedar bahawa jika saya terus bekerja seperti ini, ia akan merosakkan kesihatan saya."

travel.latimes.com