TIDAK MUDAH: Kebolehcapaian Lapangan Terbang

Walaupun ramai orang tidak sabar-sabar untuk melakukan perjalanan, salah satu penghalang utama untuk berpindah dari sini ke sana adalah perlu berhadapan dengan kekacauan, kekeliruan, dan jarak yang jauh. di lapangan terbang cabaran itu walaupun yang paling lincah dan paling atletik.

Daripada keperluan untuk berjalan berbatu-batu dari satu pintu ke pintu seterusnya, udara yang tidak berkualiti dan tandas yang kotor dan tidak boleh diakses, kepada makanan berharga tinggi dan pekerja yang bermuka masam, bersama-sama dengan pengabaian yang hampir sama sekali untuk pengembara yang kurang upaya – semuanya merupakan penghalang kepada peningkatan kekerapan perjalanan. . Siapa yang perlu dipersalahkan? Isu ini boleh diletakkan di bawah kaki pegawai kerajaan, pereka bentuk lapangan terbang dan eksekutif korporat lapangan terbang/syarikat penerbangan.

Keputusan Berimpak

Biro Banci menganggarkan bahawa lebih 42.6 juta orang di Amerika Syarikat (13 peratus), mempunyai beberapa jenis kecacatan yang boleh memberi kesan kepada mobiliti, penglihatan, pendengaran atau kognisi mereka. Biro juga mendapati bahawa orang dewasa yang lebih tua lebih berkemungkinan mengalami kecacatan dan bilangan warga emas semakin meningkat dengan pesat. Pada peringkat global, kira-kira 1.2 bilion orang (antara 15-20 peratus daripada populasi dunia) hidup dengan kurang upaya. Menjelang 2050, bilangan orang yang berumur 60+ tahun akan mencapai lebih kurang 2.1 bilion.

Memandangkan perjalanan udara menjadi cara "biasa" untuk melakukan perjalanan dan dalam beberapa kes satu-satunya cara untuk pergi dari satu tempat ke satu tempat, orang dewasa yang lebih tua dan orang kurang upaya mengembara dalam jumlah yang lebih besar. Walau bagaimanapun, tanpa penginapan (iaitu, bantuan yang sewajarnya daripada kaunter daftar masuk ke pintu masuk, atau komunikasi maklumat penerbangan yang berkesan melalui teknologi atau cara lain), perjalanan udara untuk orang kurang upaya boleh menjadi sangat mencabar dan meletihkan.

Ia adalah UNDANG-UNDANG

Secara amnya, lapangan terbang dan syarikat penerbangan dikehendaki menyediakan kemudahan yang boleh diakses dan penginapan yang berpatutan melalui statut persekutuan, tetapi banyak (jika tidak kebanyakan) tidak mencapai sasaran.

Menurut Akta Orang Kurang Upaya Amerika (ADA):

• Seseorang mempunyai kecacatan jika dia mempunyai kecacatan fizikal atau mental yang secara ketara mengehadkan sekurang-kurangnya 1 aktiviti kehidupan utama

Akta Akses Pengangkutan Udara (ACAA) mentakrifkan individu yang kurang upaya:

• Seseorang yang mengalami kecacatan fizikal atau mental yang, secara kekal atau sementara, menghadkan satu atau lebih aktiviti kehidupan utama dengan ketara

• Mempunyai rekod kemerosotan nilai atau dianggap mengalami kemerosotan nilai

Berkenaan dengan lapangan terbang dan pengalaman penumpang, titik permulaan ialah pintu masuk lapangan terbang, yang menjangkau ke pintu berlepas dan termasuk penggunaan kemudahan termasuk tandas, akses kepada tuntutan bagasi, dan berakhir di zon pengangkutan darat.

Jutaan Terhad

Biro Perangkaan Pengangkutan (BTS) menentukan bahawa 27 juta rakyat Amerika (5+ tahun ke atas) mengalami kecacatan mengehadkan perjalanan yang dilaporkan sendiri (2019). ADA melarang "diskriminasi dan memastikan peluang yang sama untuk orang kurang upaya dalam pekerjaan, perkhidmatan kerajaan negeri dan tempatan, penginapan awam, kemudahan komersial dan pengangkutan." Pada 2021, Jabatan Pengangkutan (DOT) menerima 1394 aduan berkaitan hilang upaya, meningkat 54 peratus daripada 2019. DOT (2018) mengeluarkan data melaporkan 32,445 aduan berkaitan hilang upaya – mencatatkan peningkatan 7.5 peratus daripada 2017. Hampir 50 peratus daripada aduan yang dilaporkan berkaitan kegagalan memberikan bantuan yang mencukupi kepada pengembara yang menggunakan kerusi roda.

Memang benar bahawa ADA tidak dilanjutkan kepada penumpang syarikat penerbangan, walau bagaimanapun, ini bermakna orang kurang upaya mempunyai hak untuk penginapan tertentu seperti jurubahasa dan teknologi TTY yang mungkin menjadikannya lebih selamat untuk pengembara kurang upaya untuk mengatur perjalanan mereka.

Penumpang kurang upaya berhak mendapat penginapan tertentu, secara percuma di bawah Akta Akses Pengangkutan Udara (ACAA).

Akta ini menyatakan bahawa semua penerbangan domestik dan antarabangsa yang menjadikan AS sebagai destinasi atau titik asal dikehendaki menyediakan penginapan yang diperlukan kepada orang kurang upaya untuk memastikan perjalanan yang selamat.

Cuma SALAH

Penyelidikan (2021) mendapati bahawa infrastruktur di beberapa lapangan terbang, termasuk bangunan terminal dan kemudahan penumpang yang berkaitan, tidak menyediakan akses yang sama rata kepada perkhidmatan lapangan terbang untuk penumpang yang mempunyai pelbagai jenis kurang upaya. Kapasiti lif yang terhad mewujudkan kesesakan yang memberi kesan negatif kepada penumpang yang kurang upaya mobiliti di terminal yang sibuk. Pelbagai saiz, umur dan keadaan pengubahsuaian di bangunan terminal lapangan terbang menjejaskan kebolehcapaian. Lapangan terbang yang besar mempunyai jarak yang lebih jauh untuk transit antara pintu masuk berbanding lapangan terbang yang lebih kecil dan kebanyakan lapangan terbang dengan susun atur yang kompleks memerlukan usaha kognitif dan fizikal untuk mengemudi.

Oleh kerana semua lapangan terbang adalah berbeza, penumpang tidak dapat merancang perjalanan mereka untuk memastikan pintu masuk mereka terletak berhampiran tawaran kebolehcapaian seperti teknologi untuk membantu penumpang pekak atau membina laluan pejalan kaki percuma untuk orang cacat penglihatan dan orang yang mempunyai pejalan kaki dan kerusi roda. Teknologi dan/atau kakitangan terlatih mungkin tersedia di satu terminal, tetapi bukan di terminal lain, atau hanya di lokasi tertentu seperti satu atau dua pintu pagar. Dalam banyak keadaan, maklumat penting (iaitu, status penerbangan dan menaiki pesawat, arahan tindak balas kecemasan, cara menavigasi dari satu titik ke satu titik) tidak tersedia. Pengembara yang buta atau kurang penglihatan mungkin mengalami kesukaran menggunakan sistem maklumat lapangan terbang yang menyampaikan maklumat penerbangan dan status menaiki pesawat, arahan tindak balas kecemasan dan tempat/cara untuk mencapai penerbangan sambungan. Orang yang kurang pendengaran mungkin terlepas maklumat penting yang diberikan melalui pembesar suara manakala orang yang kurang upaya kognitif atau rabun mungkin sukar untuk menguraikan papan tanda yang bersepah, tidak intuitif atau termasuk huruf kontras rendah.

wang

Pengembara yang mengalami masalah mobiliti membelanjakan kira-kira $58.2 bilion setiap tahun untuk perjalanan dan secara konsisten mengambil kira-kira jumlah perjalanan yang sama setiap tahun seperti individu yang sihat. Enam daripada sepuluh responden tinjauan baru-baru ini mengalami masa menunggu yang panjang di lapangan terbang sebelum atau selepas penerbangan mereka kerana mereka terpaksa menunggu bantuan mobiliti, manakala 40 peratus kehilangan atau kerosakan bantuan mobiliti semasa perjalanan udara.

Halangan, Sekatan

Komunikasi adalah sebahagian daripada pengalaman lapangan terbang; walau bagaimanapun, pengembara kurang upaya yang menjejaskan pendengaran, pertuturan, membaca, menulis dan/atau pemahaman mereka dan menggunakan cara yang berbeza untuk berkomunikasi berbanding orang yang tidak mempunyai kecacatan ini diletakkan pada kelemahan yang serius apabila mereka mengakses lapangan terbang.

1. Mesej promosi kesihatan bertulis kerap menghalang orang yang mengalami masalah penglihatan daripada menerima mesej kerana cetakan terlalu kecil dan versi cetakan besar tidak tersedia dan Braille atau versi untuk orang yang menggunakan pembaca skrin tidak tersedia

2. Mesej kesihatan pendengaran mungkin tidak boleh diakses oleh orang yang mengalami masalah pendengaran: video tidak termasuk kapsyen; komunikasi lisan tidak mempunyai tafsiran manual yang disertakan (iaitu, Bahasa Isyarat Amerika)

3. Penggunaan bahasa teknikal, ayat yang panjang dan perkataan dengan banyak suku kata mungkin menjadi penghalang kepada pemahaman bagi orang yang mengalami masalah kognitif

4. Halangan fizikal (iaitu, halangan struktur) menghalang atau menyekat mobiliti atau akses dan termasuk: langkah dan sekatan yang menghalang seseorang daripada memasuki/meninggalkan bangunan atau mengakses laluan pejalan kaki

5. Ketiadaan susur tangan menyebabkan penumpang terhad pergerakan tidak boleh menggunakan tangga

Item Tindakan

Lapangan terbang yang berminat untuk menjadi (atau menjadi) berdaya saing akan meningkatkan tahap kebolehcapaian mereka. Penyelidikan telah menentukan, apabila tahap kebolehcapaian meningkat sebanyak 1 peratus, volum penumpang meningkat sebanyak 2 peratus.

Untuk menjadi kompetitif, lapangan terbang perlu menerima hakikat bahawa pada masa ini seni bina dan reka bentuk dalaman mereka menimbulkan kebimbangan dan ketakutan di kalangan penumpang kurang upaya. Kebimbangan dan ketakutan dicipta oleh laluan yang panjang dan kompleks dari pintu masuk ke pintu berlepas, tanda-tanda yang tidak dapat difahami atau diletakkan di kawasan yang menjadikannya hampir tidak kelihatan, garis keselamatan yang panjang, pekerja yang tidak mengambil berat dan kasar, dan ketidakupayaan untuk mengesan tandas keluarga atau ruang yang sunyi. Lapangan terbang yang sedang dibina dan/atau diubah suai mesti termasuk tanjakan, lif dan tandas yang direka bentuk untuk mematuhi ADA, seperti yang dipinda. Lapangan terbang mesti mengurangkan tahap bunyi.

Orang yang mengalami demensia atau ketidakupayaan "tersembunyi" lain bimbang untuk lapangan terbang meningkatkan pengalaman perjalanan udara mereka.

Mereka merayu kepada eksekutif untuk melatih kakitangan lapangan terbang untuk memahami batasan mereka dan mencadangkan pengembara kurang upaya menerima lencana khas yang mengenal pasti mereka kepada kakitangan lapangan terbang. Mereka mahukan lebih banyak perkhidmatan kerusi roda dan/atau kereta elektrik dan pemeriksaan tambahan oleh Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan (TSA) perlu dihentikan.

Perkara yang Betul untuk Dilakukan

Beberapa lapangan terbang sedang proaktif dan menangani keperluan dan kehendak penumpang mereka dengan isu kebolehcapaian:

1. Lapangan Terbang Winnipeg Richardson

• Program Lanyard untuk penumpang kurang upaya yang tidak kelihatan

• Apl mudah alih yang direka untuk membantu mereka yang menghidap Autisme dan Neurodiversity

2. Lapangan Terbang Istanbul

• Kawasan yang tenang di zon daftar masuk untuk orang yang mempunyai sensitiviti cahaya, bunyi bising dan orang ramai

• Bilik tetamu dan kad tetamu khusus untuk Cerebral Palsy, Autisme dan Sindrom Down

• Kawasan tuntutan bagasi keutamaan

• Navigasi dalaman langkah demi langkah dengan arahan bersuara

© Dr. Elinor Garely. Artikel hak cipta ini, termasuk foto, tidak boleh diterbitkan semula tanpa izin bertulis daripada pengarang.