Pasifik memandang perniagaan pelayaran global $ M

Ketua eksekutif South-pacific.travel Tony Everitt percaya masanya kini tepat untuk Pasifik mengambil kesempatan daripada perniagaan pelayaran global yang berkembang pesat.

Dia dan pasukannya dari south-pacific.travel telah menyusun strategi yang dikenali sebagai Strategi Kapal Pelayaran Pasifik Selatan yang dia harap akan menyaksikan Pasifik meraih lebih banyak bahagian dalam industri berbilion-bilion itu.

Pada masa ini, rantau ini mendapat kurang daripada dua peratus bahagian daripada sektor pelancongan pelayaran global.

Mengetahui ia akan menjadi sukar untuk melaksanakan strategi itu, Everitt optimis ia adalah jalan ke hadapan untuk industri pelancongan rantau ini.

Walaupun harga bahan api meningkat yang menjejaskan industri pelancongan dan masalah hartanah di AS, United Kingdom dan New Zealand—di mana kebanyakan pelancong kita berasal—perniagaan pelayaran masih berkembang pesat, katanya.

“Sudah lebih 60 tahun sejak tamat perang yang telah menjadi sebahagian legenda sejarah Pasifik. Anak-anak askar dari Jepun, Amerika, Australasia dan Eropah kini bersara.

“Mereka adalah kanak-kanak yang dibesarkan dalam zaman keemasan—1950-an dan 60-an di Amerika Syarikat dan Australasia, 70-an dan 80-an di Jepun.

“Mereka adalah eksekutif hartanah dan anak-anak mereka telah menamatkan pengajian di kolej. Mereka akan bersara, mereka mempunyai masa dan wang dan mereka mahu melihat dunia daripada kemewahan sebuah kapal,” kata Everitt.

Menurutnya, penumpang pelayaran global telah meningkat daripada kurang daripada 4 juta pada 1990 kepada lebih 11 juta pada 2005, dan akan terdapat peningkatan sebanyak 34 peratus dalam kapasiti tahun depan dengan kapal sedang dalam pembinaan.

“Pesawat mega baharu yang membawa 4000 penumpang dilepaskan ke Caribbean bermakna banyak kapal yang lebih kecil perlu ditempatkan semula. Dan tempat yang lebih baik untuk ditempatkan semula daripada Pasifik Selatan,” katanya.

Terdapat empat petunjuk pelan strategik tetapi tiada garis masa ditetapkan untuk pelaksanaannya.

"Kami sedang mengusahakannya sekarang dan kami belum menetapkan tempoh masa, tetapi ia akan mengambil masa beberapa tahun," kata Everitt.
Beacon I bertujuan untuk menambah baik lawatan pantai untuk pelancong dari kapal persiaran.

“Ini penting kerana kita perlu mencipta pelbagai lawatan pantai profesional dan diinsuranskan sepenuhnya. Kita perlu menambah baik isu hospitaliti, keselamatan dan keselamatan kerana penumpang pelayaran kebanyakannya adalah warga emas yang telah bersara. Mereka bukan hanya mahu masuk dan menaiki bas. Mereka mahu berinteraksi dengan orang ramai, "kata Everitt.

Beacon I juga menekankan membeli-belah yang berkualiti, membimbing tahap tinggi dan membangunkan produk peringkat komuniti.

Beacon II memfokuskan pada menambah baik carta navigasi, mempunyai carta hidrografi yang tepat dan melabur dalam infrastruktur pendaratan.

Manakala Beacon III menekankan pengurusan—memperbaiki dan menggalakkan perkongsian swasta dan kerjasama serantau.

“Dalam penerbangan, orang hanya terbang ke satu destinasi Pasifik Selatan dan terbang kembali, dalam pelayaran orang sebenarnya boleh melawat beberapa destinasi.

"Penumpang tidak mahu berada di laut selama berhari-hari, jadi adalah logik untuk pulau-pulau berfungsi bersama," kata Everitt.

Beacon IV sedang dalam pemasaran—mempunyai zon pelayaran dengan "mengedarkan" pulau bersama-sama, mempunyai maklumat yang komprehensif dan mempromosikan wilayah Pasifik Selatan.

“Boleh ada enam sub-rantau dan adalah logik untuk mempunyai Fiji, Tonga dan Samoa sebagai satu zon.

“Kita perlu lebih pro-aktif, kita perlu keluar kepada mereka.

'Semua orang perlu terlibat, setiap negara harus dan selatan-pacific.travel secara sukarela untuk memimpin strategi.

Dengan 557 lawatan pelayaran ke Pasifik Selatan dalam tempoh 2007-2008 (sumber: South-Pacific.Travel) membelanjakan anggaran AS$30 juta, Everitt percaya ia adalah pangkalan yang baik tetapi terdapat peluang untuk mendapatkan lebih banyak lagi.

Tiga negara yang menonjol dalam menarik kapal persiaran ialah Polinesia Perancis, Vanuatu dan Kiribati. Kepulauan Cook dan Fiji berada di belakang.

Polinesia Perancis menyumbang 257 daripada jumlah lawatan pelayaran, manakala Vanuatu mempunyai 96 dan Kiribati 49 lawatan. Perbelanjaan penumpang dianggarkan hampir AS$33 juta.

Menurut Strategi Pembangunan Perkapalan Pelayaran Pasifik Selatan, kekangan utama untuk menarik lebih banyak kapal persiaran ke rantau ini adalah persaingan daripada destinasi Asia yang lain, ketersediaan bahan api bunker, dan harga pelabuhan yang tinggi.

Wilayah itu, bagaimanapun, tidak akan menghadapi sebarang masalah dengan keramahan pekerja, seperti yang ditemui oleh tinjauan yang dijalankan di kalangan kapal pesiar.

Terdapat penarafan rendah untuk kemudahan keselamatan/perubatan dan kebersihan pelabuhan, kualiti pengendalian darat dan akses kepada peruntukan dan infrastruktur berkaitan pelayaran.

“Pulau Cook, Samoa, Tonga dan Solomon adalah dalam kategori mereka sendiri. Ini adalah pulau-pulau khas Laut Selatan yang mempunyai pemandangan minimum dan membeli-belah adalah membeli-belah tempatan dan bukan untuk pengembara antarabangsa.

“Fiji, New Caledonia, Vanuatu dan Polinesia Perancis mempunyai infrastruktur dan pemandangan untuk dilihat. Perkhidmatan pengendalian tanah juga baik dan terdapat banyak restoran dan kedai.

“Fiji mempunyai masalah politik yang menimbulkan persoalan keselamatan penumpang.

“Papua New Guinea mempunyai beberapa pemandangan yang sangat menarik tetapi kemudahan adalah asas dan terdapat masalah dengan keselamatan.

"Kiribati, Nauru, Niue dan Tuvalu tidak disentuh oleh pelancongan dan terdapat keperluan untuk semua perkhidmatan diperbaiki," kata salah seorang yang disoal dalam tinjauan itu.

Kebanyakan komen lain adalah mengenai produk tersebut manakala seorang berkata bahawa daripada semua 13 negara anggota pengembaraan Pasifik Selatan, Polinesia Perancis merupakan satu-satunya destinasi matang yang menawarkan kesedaran jenama yang sangat baik walaupun Fiji lebih menarik, mempunyai daya tarikan pemasaran yang sangat baik dan tempat berlabuh yang baik. kemudahan.

Seorang lagi menyatakan bahawa produk Pasifik Selatan "biasanya menyampaikan dengan sangat baik kerana kemesraan dan keramahan penduduk tempatan".

Tetapi seseorang memberi amaran bahawa pelayaran Pasifik Selatan sangat sukar untuk dijual kepada penumpang berulang. Seorang perancang jadual perjalanan Amerika berkata setiap destinasi adalah sama untuk rakyat Amerika— pantai, pokok palma, atap jerami, hula—hanya bendera yang berbeza berkibar dan rakyat Amerika tidak tahu perbezaan antara mereka.

Laluan pelayaran yang tidak pernah melawat Pasifik mengatakan jarak geografi dan kekurangan tarikan adalah alasan mereka tidak datang.

islandsbusiness.com