Mengapa Boeing 747-400 didaftarkan di bawah warna Barbados dan dipindahkan pada waktu malam?

oleh David, Barbados Underground

Mengapa terdapat pesawat Boeing 747- 400 akhir hayat yang besar, yang mampu membawa 490 penumpang atau tentera 7,285 batu nautika tanpa henti, duduk di Lapangan Terbang Antarabangsa Grantley Adams sejak sebulan lalu yang tidak lagi didaftarkan dari FAA yang memegang pendaftaran N508BB ke pendaftaran Barbadia 8P-ERI?

Penyelidikan menunjukkan bahawa ini adalah pesawat yang sama, nombor siri 29031, nombor pendaftaran B18208, yang dihantar ke China Airlines, sebuah syarikat penerbangan Taiwan pada bulan September 1998, dan berhenti dari perkhidmatan pada bulan Oktober 2017 untuk penyimpanan jangka panjang di lapangan terbang California Logistics di Victorville (Aircraft Boneyard).

Pesawat ini baru-baru ini dibatalkan pendaftarannya dan didaftarkan semula sebagai N508BB oleh syarikat AAR pada bulan Mei 2018, dan kemudian dipindahkan ke syarikat amanah bernama Aero Intelligence, Inc. (Pemegang Amanah) pada April 2019.

Pesawat ini kemudian dicat semula dengan warna putih, mesin yang diperbaiki dipasang, dan ia dibawa dari lapangan terbang logistik California selatan (SCLA) di Victorville, California, (boneyard) pada 23 Mei 2019, ke Phoenix Sky Harbor Airport (PHX) Arizona , dan kemudian dibawa dari Phoenix ke Lapangan Terbang Antarabangsa Argyle (SVD) di St. Vincent pada 24 Mei 2019, oleh syarikat Kanada Nolinor Aviation.

Ia tiba di St. Vincent untuk mendapat sambutan hebat, untuk diserahkan kepada syarikat penerbangan charter Vincentian One Caribbean yang baru berusia 2 tahun dan hanya mengoperasikan satu pesawat charter Beechcraft 1900, 19 tempat duduk. Sumber mengatakan bahawa salah satu pemilik One Caribbean adalah anak kepada Perdana Menteri Vincentian Dr. Ralph Gonsalves.

One Caribbean kemudian berusaha untuk membatalkan pendaftaran dan mendaftarkan semula pesawat Boeing 747 akhir hayat ini di St. Vincent di bawah Lembaga Penerbangan Awam Caribbean Timur (ECCAA). Namun, ECCAA mengatakan mereka tidak pernah mendaftarkan Boeing 747 dan meminta bimbingan dari FAA AS mengenai pendaftaran pesawat ini, kerana ini memerlukan pengawasan dan penyelenggaraan dilakukan sesuai dengan peraturan ECCAA.

Kapten Paul Delisle, pemeriksa operasi penerbangan ECCAA, mengesahkan bahawa permintaan untuk mengesahkan 747-400 adalah langkah besar bagi ECCAA.

Dia menyatakan bahawa sebagai pengatur kelayakan udara untuk 6 negara anggota organisasi berbahasa Inggeris di Negara-negara Caribbean Timur (Antigua dan Barbuda, Dominica, Grenada, Saint Kitts dan Nevis, Saint Lucia, dan St. Vincent), ECCAA hari ini mempunyai pengawasan 6 AOC, 14 lapangan terbang, dan hanya 41 pesawat. Enam adalah helikopter tetapi tidak ada pesawat yang merupakan jet komersial yang besar.

Delisle mengatakan ECCAA mengambil pendekatan 2 langkah untuk mendaftarkan semula One Caribbean 747-400. Pertama, "Kami membincangkan keseluruhan rancangan dengan FAA," yang pada awalnya menganugerahkan sijil jenis Boeing 747-400, katanya. "Kami mahukan persetujuan" dengan FAA mengenai semua perkara yang berkaitan dengan kemungkinan pensijilan SVG N508BB.

Salah satu sebabnya ialah 21 tahun yang lalu, pendahulu ECCAA mengesahkan McDonnell Douglas DC-10-10 untuk pendaftaran Antigua dan Barbuda untuk sebuah syarikat bernama SkyJet. Namun, menurut Delisle, pesawat itu sebenarnya berpusat di Belgia, dari mana ia disewakan kepada pelbagai syarikat penerbangan di seluruh dunia.

FAA melihat keadaan yang kabur sehingga pada tahun 2002 ia mengeluarkan pengawal Timur Caribbean dari senarai pihak berkuasa kelayakan udara Kategori 1 yang diluluskan. "Kami terpaksa menghentikan operasi [yang berpusat di Belgium] untuk mendapatkan kategorisasi Kategori 1", kata Delisle. "Ini subjek yang sensitif."

Nampaknya berikutan maklumat yang diterima dari One Caribbean mengenai tujuan dan penggunaan pesawat ini, serta maklumat yang diterima dari FAA mengenai syarat penyelenggaraan pesawat ini, ECCAA tidak berminat mendaftarkannya.

Berikutan perkembangan ini, kami dapat dipercaya bahawa Perdana Menteri Vincentian Dr. Ralph Gonsalves menelefon Perdana Menteri Barbados Mia Mottley dan meminta pertolongannya dengan membuat pesawat ini didaftarkan di Barbados.

Warna-warna Barbadian kemudian dilukis di ekornya, dan ia dibawa ke bawah gelap malam ke Bandara Internasional Grantley Adams di mana ia sekarang duduk.

Bawah Tanah Barbados dimaklumkan dengan terpercaya bahawa Perdana Menteri Mia Mottley telah memberi arahan kepada Pengarah Penerbangan Awam agar pesawat ini didaftarkan di pendaftaran pesawat Barbados walaupun ada keberatan dari DCA dan bahawa ini kini telah selesai, dan ia didaftarkan sebagai 8P-ERI.

Walau bagaimanapun, ini menimbulkan masalah serius lain untuk Barbados. Sebagai pesawat berdaftar Barbados, ia perlu dikendalikan di bawah syarikat penerbangan udara komersial Barbadian dengan Sijil Pengendali Udara (AOC) yang sah. Kebetulan ada satu pengendali piagam milik Vincentian di Barbados yang disebut Executive Air yang dikendalikan oleh Vincentian John Ackie. Sebagai catatan, saudara ipar John Ackie kini menjalani hukuman di penjara AS kerana penyeludupan dadah dan pengubahan wang haram. Kakak John masih menetap di Florida.

Kami dimaklumkan dengan pasti bahawa pesawat ini telah dilesenkan di bawah AOC Eksekutif Air untuk dikendalikan oleh pengendali piagam Vincentian One Caribbean yang baru dan nampaknya disewakan semula ke sebuah syarikat Dubai untuk memindahkan penumpang dan kargo antara UAE, Afrika, dan St. Vincent.

Sebagai pesawat berdaftar Barbadian, pesawat ini akan mempunyai pemeriksaan yang jauh lebih rendah daripada pesawat berdaftar AS, Vincentian, atau UAE. Ia juga memerlukan pihak berkuasa penerbangan awam tempatan untuk mengawasi dan menandatangani semua penyelenggaraan dan pemeriksaan. Ia memerlukan program penyelenggaraan yang diluluskan, tidak ada yang memiliki pengalaman pihak berkuasa tempatan di Barbados untuk sebuah kolosal seperti Boeing 747-400. Tidak ada penyangkut di Barbados yang cukup besar untuk menempatkan 747 untuk pemeriksaan penyelenggaraan.

Mengapa syarikat Dubai berusaha sedaya upaya untuk menyembunyikan identiti sebenar pengendali pesawat ini? Sekiranya syarikat seperti itu ingin menawarkan 747 penerbangan carter antara UAE, Afrika, dan Caribbean, mengapa tidak hanya memajak atau membelinya secara langsung dan mendaftarkannya di UAE di bawah pendaftaran UAE Alpha 6?

Mengapakah pengendali piagam udara Vincentian yang baru sahaja mengendalikan pesawat turboprop Beechcraft 19 tempat duduk, membeli atau menyewa pesawat Boeing 747-400 hampir akhir hayat yang boleh membawa 490 orang, melalui syarikat amanah, mendaftar di Barbados melalui AOC syarikat carter udara milik Vincentian yang berpangkalan di Barbados, hanya untuk menyewakannya kepada syarikat Dubai untuk melakukan penyewaan antara UAE, Afrika, dan St. Vincent?

Pesawat itu dapat membawa 490 orang atau tentera, atau ribuan tan muatan, senjata, atau dadah lebih dari 7,200 batu nautika, tanpa henti.

Boeing 747-409 ini hampir mendekati had jangka hayat udara maksimum 20,000 kitaran untuk usianya, sangat tidak ekonomik untuk dikendalikan, memerlukan pematuhan dengan senarai buletin perkhidmatan (SB) dan arahan kelayakan udara (AD) yang luas. Pesawat jenis ini hanya berguna untuk penerbangan yang sangat panjang, jumlah penumpang yang bergerak, dan kargo dalam jumlah besar.

Ia adalah alat pemotong gas yang tidak tepat dan tidak ekonomik.

Di manakah mana-mana pengendali sewaan dapat menemukan penumpang yang cukup di UAE yang ingin melakukan perjalanan ke St. Vincent yang kecil untuk membenarkan kos memiliki dan mengendalikan pesawat yang besar dan mahal? Adakah cukup Vincentians yang ingin pergi ke Afrika atau Timur Tengah setiap minggu untuk mengisi 490 tempat duduk?

Atau akan digunakan untuk mengangkut ganja yang ditanam di Caribbean ke destinasi yang jauh?

Mungkin ia akan digunakan untuk mengirimkan komponen pesawat ke Iran yang telah menggunakan perusahaan depan untuk membeli 747 komponen untuk menjaga armada penuaan di udara.

Adakah benar-benar disewakan kepada syarikat Dubai atau syarikat depan Iran yang muncul sebagai pengendali piagam Dubai?

Ini adalah pengaturan yang sangat luar biasa dan boleh menyebabkan Penerbangan Awam Barbados dan Lapangan Terbang Antarabangsa berada dalam bahaya untuk tidak dikategorikan oleh FAA, atau lebih buruk lagi.

Selanjutnya, rekod FAA menunjukkan bahawa Aero Intelligence, Inc. (Pemegang Amanah), pemilik N508BB, memberitahu FAA bahawa pesawat 747 ini dieksport ke Antigua & Barbuda, tetapi sekarang kita tahu bahawa ia sebenarnya dieksport ke St. Vincent dan bukan Antigua. Mengapa mereka memberitahu FAA bahawa mereka mengeksport pesawat ini ke Antigua & Barbuda dan bukan St. Vincent? Adakah ini akan mewujudkan bendera merah?

Antigua terkenal dengan pengendali penerbangan dan merupakan pangkalan LIAT syarikat penerbangan udara serantau. Tetapi St. Vincent tidak pernah mempunyai pesawat yang sebegitu besar di sana sehingga sekarang.

Apa yang akan dibawa oleh pesawat ini?

Ganja? Pasukan? Senjata, dadah, bahan nuklear? Ahli politik serantau dalam perjalanan perniagaan yang lama ke Timur Tengah? Bahagian atau senjata pesawat ke Iran atau negara lain?

Kami sangat berharap bahawa Amerika Syarikat, Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) dan agensi kastam antarabangsa mengawasi Boeing 747-409 ini yang terdaftar di Barbados sebagai 8P-ERI. Siapa yang tahu apa yang akan dibawa pada masa akan datang dan ke mana?

Ngomong-ngomong, Timur Tengah saat ini sedang dalam keadaan waspada terhadap pengganas penerbangan. Mungkinkah koperasi yang berpangkalan di Dubai merancang untuk menggunakan pesawat 747-400 yang terdaftar di Barbados sebagai bom terbang dalam serangan teror terhadap Iran sebagai pembalasan atas serangan baru-baru ini terhadap sasaran UAE? Apa kesannya terhadap Barbados jika pesawat ini digunakan untuk tujuan tersebut? Bagaimana Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Barbados dapat mengawasi pesawat yang disewakan kepada pihak ketiga di St. Vincent atau Timur Tengah?

Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Barbados tidak boleh menyentuh pesawat ini dengan tiang 10 kaki. Mereka menyiapkan Barbados untuk masalah antarabangsa. Sekiranya One Caribbean ingin mengoperasikan atau menyewa pesawat ini kepada syarikat Timur Tengah, biarkan mereka mendaftarkannya di Caribbean timur atau Timur Tengah.

Barbados tidak boleh menyentuhnya.

Kami memerlukan beberapa jawapan mengenai perkara ini.