Vijay Poonoosam adalah ahli Lembaga Pakar Antarabangsa untuk membina semula. Perjalanan. Dia akan membincangkan topik hangat dalam webinar yang akan datang dengan ahli industri pelancongan dan pembuat keputusan di 87 negara yang bergabung dengan membina semula travel rangkaian. Untuk menghadiri webinar profesional perjalanan boleh sertai rebuilding.travel percuma dan terima jemputan.
Vijay Poonoosam berpendapat: Pengangkutan Udara adalah dan bertahan dengan menjadi arteri dunia pada umumnya dan terutamanya pelancongan dan perdagangan antarabangsa. Ini mewakili dan berkembang dengan menjadi sayap yang membolehkan individu, entiti, sektor swasta dan masyarakat berhubung secara nasional, serantau, dan global dan mencapai pelbagai objektif dan kejayaan yang lebih tinggi. Syarikat penerbangan telah melabur berbilion-bilion dalam pesawat dan teknologi generasi berikutnya, dalam merekrut dan melatih personel dan dalam strategi pertumbuhan untuk memenuhi, merangsang dan meningkatkan permintaan yang semakin meningkat untuk perniagaan, pekerjaan, riadah, keagamaan, perubatan, pendidikan, VFF ( Melawat Keluarga & Rakan) melakukan perjalanan melalui udara.
Vijay Poonoosamy, Pengarah Antarabangsa dan Hal Ehwal Awam QI Group yang berpangkalan di Singapura, Anggota Kehormat Pertubuhan Pengangkutan Udara Hermes, Ahli Bukan Eksekutif Lembaga Kumpulan Veling, seorang ahli Lembaga Pakar Antarabangsa Membangun Semula Perjalanan, Lembaga Penasihat Forum Pelancongan Dunia Lucerne dan Jawatankuasa Pemandu Gender Parity Forum Ekonomi Dunia.
COVID-19 telah memotong sayap pengangkutan udara dengan mengurangkan permintaan dan mengurangkan penawaran, kecuali untuk pengangkutan udara dan beberapa penerbangan domestik. Dengan berbuat demikian, ia telah mengubah lingkaran kebajikan pengangkutan udara menjadi lingkaran setan dan terbukti membawa maut bagi banyak syarikat penerbangan. Tanpa pendapatan yang diterbangkan tetapi dengan hutang yang besar dan komitmen yang berat untuk pembelian pesawat dan mesin, pembayaran sewa bulanan yang besar untuk pesawat dan mesin, tenaga kerja yang besar dan kos berulang yang lain, bahkan syarikat penerbangan yang dikendalikan dengan baik dan sihat tidak dapat bertahan tanpa sokongan luaran. Syarikat penerbangan yang kurang dikendalikan dan lemah dari segi kewangan memerlukan lebih banyak sokongan luaran untuk terus bertahan. Syarikat penerbangan yang dikendalikan dengan teruk dan dicabar secara kewangan yang telah ditakdirkan gagal sebelum COVID-19 jelas memerlukan lebih banyak daripada sokongan luaran sekiranya mereka mempunyai peluang untuk melepaskan diri dari nasib yang diharapkan.
Semakin lama COVID-19 mencekik dunia, semakin teruk keadaan syarikat penerbangan. Akan lebih sukar bagi mereka untuk mendapatkan sokongan luaran yang diperlukan dengan ekonomi terhenti dan kewangan kerajaan di bawah tekanan yang tidak tertanggung.
Dengan berjuta-juta keluarga yang menderita, berjuta-juta kemuflisan, kemelesetan yang merosakkan, jutaan kehilangan pekerjaan, penurunan pendapatan isi rumah yang teruk, masalah kesihatan yang berterusan, sekatan perjalanan, penguncian, pemeriksaan pra-boarding COVID-19 baru dan tempat duduk di dalam pesawat sekatan penumpang, sektor pengangkutan udara dan pelayaran yang sakit, sifat COVID-19 yang tidak dapat diramalkan, kesan psikologi dari semua perkara di atas dan kepercayaan diri yang berkurang dalam perjalanan udara, jelas bahawa industri penerbangan akan terus menderita untuk banyak lebih lama.
Atas sebab-sebab yang sama, jelas juga bahawa tidak akan ada kebangkitan pelancongan dalam waktu dekat dan, kerana industri penerbangan dan pelancongan saling bergantung, ini hanya akan menambahkan cabaran luar biasa dari industri penerbangan. Perjalanan perniagaan juga akan menjadi cabaran memandangkan kemudahan dan keberkesanan kos dari persidangan video yang diakui secara meluas dan fakta bahawa COVID-19 akan terus menghalang pameran dan persidangan perdagangan antarabangsa dan serantau yang besar. Bahkan masa depan angkutan udara tertakluk kepada kesan COVID-19 terhadap perdagangan antarabangsa, ekonomi negara dan fokus pada swasembada negara.
Lebih-lebih lagi, industri penerbangan harus menghadapi cabaran persekitarannya yang sangat mendesak kerana dunia sekarang lebih hidup dengan keperluan untuk melindungi persekitaran kita. Walau bagaimanapun, kos untuk memenuhi sebahagian daripada cabaran itu menjadi lebih penting bagi syarikat penerbangan kerana Skim Pengurangan dan Pengurangan Karbon ICAO untuk Penerbangan Antarabangsa (CORSIA) memperuntukkan bahawa syarat-syarat mengimbangi penerbangan untuk setiap tahun dari 2021 akan didasarkan pada delta antara pelepasan CO2 penerbangan antarabangsa pada tahun itu dan rata-rata pelepasan asas 2019 dan 2020. Oleh kerana pelepasan CO2020 penerbangan antarabangsa 2 akan jauh lebih rendah kerana COVID-19, syarikat penerbangan yang berkenaan perlu membeli jumlah ofset yang jauh lebih tinggi.
Syarikat penerbangan adalah jalan kehidupan dan kami telah melihat yang terbaik ketika mengendalikan penerbangan solidariti nasional untuk membawa pulang warga negara yang terkandas atau membawa pulang bekalan perubatan yang penting. Oleh itu dapat dimengerti bahawa beberapa negara tidak mahu melihat syarikat penerbangan nasional mereka hilang, tetapi terbukti bahawa pemegang saham, termasuk Kerajaan, tidak dapat melabur dalam syarikat penerbangan yang sudah berada dalam perawatan intensif sebelum COVID-19 dan tidak melakukan perubahan yang diperlukan untuk terus hidup. Syarikat penerbangan ini sudah pasti akan gagal tetapi kematian mereka yang dapat diramalkan telah dilacak dengan cepat apabila kegagalan mereka sendiri dikompaun oleh kesan negatif COVID-19 yang belum pernah terjadi sebelumnya dan ketidakpastian apa yang baru akan berlaku di dunia yang dibentuk oleh COVID- 19. Negara-negara ini tidak lagi mampu memberikan sokongan jangka panjang atau mengambil risiko kajian semula strategi yang tidak berguna terhadap syarikat penerbangan nasional yang ditakdirkan ini.
Tidak ada peluru perak atau satu ukuran sesuai dengan semua penyelesaian tetapi saya percaya bahawa titik permulaan yang kritikal adalah untuk mendapatkan peralihan paradigma segera dari fokus sempit tradisional kepada pemegang saham kepada fokus yang lebih luas kepada pihak berkepentingan nasional dan untuk menyetujui Tujuan Dasar negara syarikat penerbangan.
Dengan rendah hati saya mencadangkan bahawa Tujuan Asas syarikat penerbangan nasional adalah untuk melayani kepentingan nasional dan menyumbang kepada pembangunan sosio-ekonomi nasional dengan menyediakan hubungan udara strategik dengan selamat, pintar, cekap, berkesinambungan dan menjimatkan kos dalam dunia yang cepat bermutasi. Semua pihak berkepentingan nasional mesti menerapkan Tujuan Asas dan menetapkan harapan yang munasabah dari segi hubungan dan keuntungan. Pemegang saham, terutamanya dan mungkin secara eksklusif kerajaan nasional, mesti melabur dengan ketara dalam syarikat penerbangan nasional yang segar dan bersaiz kanan. Syarikat penerbangan nasional mesti dikalibrasi semula secara menyeluruh dan menyeluruh agar sesuai dengan permintaan yang sangat terhad. Ini memerlukan rundingan segera dan berlarut-larut dengan pemegang saham, pemerintah, kesatuan, rakan syarikat penerbangan, penyedia perkhidmatan, pengeluar pesawat dan mesin, pemajak, bank dan pemiutang lain untuk memastikan bahawa syarikat penerbangan nasional mendapat jenis pesawat terbang, personel dan modal ia perlu bertahan. Ini pasti memerlukan pemahaman, pengorbanan, dan konsesi yang signifikan oleh semua orang dan pengakuan bahawa tidak ada yang menang jika syarikat penerbangan nasional itu tidak bertahan.
Pihak berkepentingan mesti menerima bahawa syarikat penerbangan nasional yang dikalibrasi semula akan mengalami penurunan kerugian selama beberapa waktu tetapi kerugiannya akan diimbangi secara progresif oleh kesan pengganda terhadap ekonomi negara. Pemegang saham juga harus menerima bahawa keuntungan yang akhirnya akan dihasilkan oleh syarikat penerbangan nasional akan dilaburkan semula dalam syarikat penerbangan nasional untuk membolehkannya menyumbang lebih banyak lagi kepada pembangunan sosio-ekonomi negara.
Pemegang saham mesti menubuhkan Lembaga Pengarah yang kompeten, jujur, beragam, dan dihormati yang anggotanya menunjukkan integriti, mematuhi norma terbaik tadbir urus korporat yang baik, dan menambah nilai yang signifikan. Lembaga Pengarah mesti memastikan bahawa syarikat penerbangan nasional dikendalikan secara berkesan oleh profesional yang kompeten, inovatif, pandai, jujur, dan komited yang integriti tidak pernah diragukan.
Sebuah negara yang benar-benar dan segera menerapkan paradigma syarikat penerbangan nasional yang baru akan memberi peluang yang baik kepada syarikat penerbangan nasionalnya yang dikalibrasi semula, dan pada waktunya, berkembang dan membolehkan negara itu juga melebarkan sayapnya.
#membinasemulaperjalanan
