Mitos atau peluru sihir?

Peraturan 240 ialah peraturan yang paling salah faham dalam perniagaan penerbangan.

Itulah yang guru syarikat penerbangan Terry Trippler beritahu saya sedekad lalu. Dan ia tidak pernah lebih benar daripada hari ini.

Peraturan 240 ialah perenggan dalam kontrak pengangkutan syarikat penerbangan — perjanjian undang-undang antara anda dan syarikat penerbangan itu — yang menerangkan tanggungjawabnya apabila penerbangan ditangguhkan atau dibatalkan.

Tetapi ia lebih daripada itu untuk pakar perjalanan kegemaran anda. Saya bercakap tentang pertelingkahan awam antara dua kelas berat perjalanan — Peter Greenberg rancangan “Hari ini” dan Joe Brancatelli dari Condé Nast Portfolio — yang telah berhujah seperti sarjana Talmud mengenai klausa itu.

Brancatelli berkata tiada Peraturan 240 dan menyebutnya sebagai “mitos”. Tidak begitu, kaunter Greenberg, menegaskan Peraturan 240 memang wujud.

Jadi editor saya, yang tahu saya menghabiskan terlalu banyak masa membaca kontrak syarikat penerbangan, meminta pendapat saya. Begitu juga pembaca seperti Aaron Belenky, seorang perunding perisian Seattle yang mengklik blog saya beberapa jam selepas membaca laporan Greenberg dan menggesa saya untuk menghalangnya daripada menyebarkan "mitos Peraturan 240."

Sudah tentu.

Adalah penting untuk diingat bahawa sejak saya masih ingat, walaupun sebutan sebentar mengenai Peraturan 240 dalam cerita sudah cukup untuk menarik pembaca, pendengar dan penonton sehingga beribu-ribu. Sama seperti meletakkan perkataan "Britney" atau "bogel" dalam tajuk mendorong cerita anda ke bahagian atas senarai "paling banyak dibaca", mempunyai "Peraturan 240" dalam tajuk memastikan sejuta klik. Kedua-dua Greenberg dan Brancatelli, yang sejauh yang saya tahu adalah kawan, pasti menyedari respons Pavlovian yang dibawa oleh cerita Peraturan 240. Saya adalah. Mengapa lagi saya bersetuju untuk menulis ruangan ini?

Tetapi siapa yang betul?

Baiklah, mereka berdua betul. Dan mereka berdua salah.

Jelas sekali, terdapat Peraturan 240. Tetapi ia bukanlah satu peruntukan yang berkuasa yang boleh digunakan oleh setiap penumpang yang terkandas. Di antara mitos dan peluru ajaib terletak kebenaran tentang Peraturan 240.

Berikut ialah empat fakta yang kurang diketahui tentang Peraturan 240 yang telah diabaikan semasa episod menghiburkan ahli perjalanan Smackdown ini. Mengetahui mereka akan membantu anda mendapatkan gambaran yang lebih tepat tentang peraturan syarikat penerbangan yang penting ini, dan maksudnya untuk perjalanan anda yang seterusnya.

Setiap syarikat penerbangan mempunyai peraturan '240' — tetapi tidak setiap syarikat penerbangan memanggilnya Peraturan 240

Sebagai contoh, jika anda menyemak kontrak pengangkutan domestik Delta Air Lines, anda akan temui sesuatu yang dipanggil Peraturan 240 yang menjanjikan syarikat penerbangan “akan menjalankan usaha yang munasabah untuk membawa anda dan bagasi anda mengikut jadual terbitan Delta dan jadual yang ditunjukkan pada anda tiket.” Tetapi jika anda terbang di peringkat antarabangsa, Delta tidak mempunyai Peraturan 240. Sebaliknya, peruntukan 240 terkandung dalam peraturan 80, 87 dan 95 kontrak antarabangsanya.

American Airlines memanggil Peraturan 240 "18", Continental Airlines merujuknya sebagai Peraturan 24 (sangat bijak, menjatuhkan sifar) manakala US Airways merujuk kepada 240 sebagai bahagian X. Sebelum penerbangan anda, saya syorkan untuk mencetak kontrak penerbangan anda — anda boleh cari pautan kepada setiap kontrak syarikat penerbangan utama di tapak saya — dan merujuknya jika berlaku masalah. Jangan gunakan Peraturan 240, walaupun syarikat penerbangan anda mempunyainya. Ia akan membuatkan anda terdengar seperti penumpang yang cengeng dan penyelenggaraan tinggi. Sebaliknya, rujuk dengan sopan kontrak pengangkutan atau syarat pengangkutan anda jika anda perlu berhujah untuk mendapatkan pampasan, dan bersikap lebih sopan. Kesopanan sering dikira lebih daripada betul.

Peraturan 240 hanyalah satu bahagian daripada kontrak yang anda patut baca

Syarikat penerbangan mesti gembira dengan semua pertengkaran mengenai Peraturan 240 ini, kerana perkara terakhir yang mereka mahu anda lakukan ialah memberi perhatian kepada baki kontrak mereka. kenapa? Oleh kerana terdapat banyak hak lain yang mungkin anda tidak pernah tahu — segala-galanya dari semasa anda berhak mendapat bayaran balik sehinggalah hutang pembawa anda apabila anda terserempak dari penerbangan. Syarikat penerbangan, nampaknya, lebih suka anda tidak tahu tentang apa yang ada dalam kontrak mereka. Sesetengah syarikat penerbangan yang lebih kecil tidak menerbitkan kontrak mereka dalam talian, bermakna anda perlu meminta salinan dokumen di kaunter tiket. (Di bawah undang-undang persekutuan, syarikat penerbangan mesti menunjukkannya kepada anda.) Malah syarikat penerbangan utama menyukarkan untuk mengakses kontrak mereka dengan sama ada memaksa anda memuat turun dokumen dalam format .PDF atau menerbitkannya dalam SEMUA HURUF BESAR, yang sama dengan menjerit dalam talian. Intinya: melakukan tangen Peraturan 240 hanya membantu syarikat penerbangan, bukan anda.

Peraturan 240 tertakluk kepada perubahan tanpa notis

Syarikat penerbangan sentiasa menyemak kontrak mereka. Apabila mereka melakukannya, mereka tidak menyiarkannya secara tepat kepada dunia. Sebagai contoh, saya baru-baru ini membandingkan kontrak semasa US Airways dengan kontrak pra-penggabungannya dan mendapati syarikat penerbangan itu secara senyap-senyap telah membuat perubahan ketara pada dokumen yang tidak ramai orang perasan. Kemas kini termasuk menyemak semula peraturannya mengenai oksigen perubatan, menukar dasar bayaran baliknya dan mengenakan sekatan baharu ke atas kanak-kanak bawah umur yang tidak ditemani. Memandangkan tiada Lembaga Aeronautik Awam untuk memberitahu syarikat penerbangan apa yang mereka boleh dan tidak boleh masukkan dalam kontrak mereka, anda boleh melihat Peraturan 240-an sama ada diperketatkan untuk memihak kepada penumpang, atau lebih berkemungkinan, lemah untuk kelebihan syarikat penerbangan. Sudah tentu ada kalanya syarikat penerbangan perlu menyemak semula kontraknya, tetapi tidak. Kertas kerja Delta berhabuk sedikit. Berikut adalah satu klausa yang membuatkan saya tergelak: “ii) Penumpang tidak akan dialihkan secara tidak sengaja pada pesawat Concorde tanpa kutipan tambahan.”

Nama yang lebih baik untuk peraturan 240 ialah 'pelanggan terakhir'

Salah satu perkara yang mengelirukan tentang Peraturan 240 ialah ia adalah sebahagian daripada ikrar oleh syarikat penerbangan untuk meningkatkan perkhidmatan pelanggan mereka yang dipanggil "Pelanggan Didahulukan." Ia tidak. "Pelanggan Didahulukan" ialah satu set dasar yang diterima pakai secara berat hati oleh syarikat penerbangan beberapa tahun lalu dalam usaha yang berjaya untuk mengelakkan peraturan semula kerajaan. Ikrar itu termasuk memaklumkan penumpang tentang kelewatan dan pembatalan, menampung pengembara kurang upaya dan keperluan khas serta menambah baik tempahan terlebih dahulu dan polisi menaiki pesawat yang dinafikan. Janji, dengan cara, bahawa Ketua Jabatan Pengangkutan berkata mereka telah gagal untuk menunaikan. Sebagai contoh, hanya lima daripada 16 syarikat penerbangan yang disemak baru-baru ini menyediakan data prestasi tepat masa di tapak Web mereka. Kerajaan juga mendapati 12 daripada 15 syarikat penerbangan itu tidak mematuhi peraturan persekutuan dalam membantu penumpang kurang upaya. Melihat pelbagai perisa Peraturan 240 mencadangkan peruntukan itu lebih seperti Yin kepada Yang "Pelanggan Didahulukan". “Pelanggan Didahulukan” ialah perkara yang dijanjikan oleh syarikat penerbangan (tetapi jangan lakukan) manakala Peraturan 240 ialah perkara yang mesti dilakukan oleh syarikat penerbangan (tetapi selalunya tidak). Ia benar-benar klausa "Pelanggan Terakhir".

Oleh itu, teruskan, nikmati bunga api antara dua ketua bercakap terbesar dalam industri pelancongan. Air liur seperti salah satu anjing Pavlov jika perlu. Tetapi semasa anda berada di sini, mengapa tidak luangkan masa untuk memahami Peraturan 240? Baca peraturan syarikat penerbangan anda, kemudian semak keseluruhan kontrak dan bawa bersama anda pada penerbangan seterusnya.

Tempoh kelewatan syarikat penerbangan anda yang seterusnya boleh bergantung padanya.

edition.cnn.com