Matlamat Pelepasan CO2 Sifar Bersih mendahului pencapaian pada Perhimpunan ICAO ke-41

Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) amat digalakkan oleh penggunaan Matlamat Aspirasi Jangka Panjang (LTAG) untuk mencapai pelepasan CO2 sifar bersih menjelang 2050 di Perhimpunan ke-41 Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO).

Langkah penting ke hadapan oleh negara ini sejajar dengan kedua-dua objektif Perjanjian Paris dan pelepasan sifar CO2 bersih menjelang 2050 resolusi yang dipersetujui oleh syarikat penerbangan pada Mesyuarat Agung Tahunan IATA ke-77 pada Oktober 2021. 

“Kepentingan perjanjian LTAG tidak boleh dipandang rendah. Komitmen industri penerbangan untuk mencapai pelepasan CO2 sifar bersih menjelang 2050 memerlukan dasar kerajaan yang menyokong. Memandangkan kerajaan dan industri kedua-duanya memberi tumpuan kepada sifar bersih menjelang 2050, kami menjangkakan inisiatif dasar yang lebih kukuh dalam bidang penyahkarbonan utama seperti memberi insentif kepada kapasiti pengeluaran Bahan Api Penerbangan Mampan (SAF). Dan keazaman global untuk menyahkarbonkan penerbangan yang menyokong perjanjian ini mesti mengikuti perwakilan pulang dan membawa kepada tindakan dasar praktikal yang membolehkan semua negeri menyokong industri dalam kemajuan pesat yang ditentukan untuk dicapai,” kata Willie Walsh, Ketua Pengarah IATA.  
  
Keputusan mengenai matlamat jangka panjang di ICAO datang selepas rundingan sengit yang merapatkan tahap pembangunan yang berbeza di seluruh dunia. Terdapat sokongan padu di Perhimpunan ICAO untuk matlamat tersebut.

CORSIA

Perhimpunan itu juga mengukuhkan komitmennya terhadap Skim Pengimbangan dan Pengurangan Karbon untuk Penerbangan Antarabangsa (CORSIA) dan meningkatkan cita-citanya dengan bersetuju untuk menstabilkan pelepasan penerbangan antarabangsa pada 85% daripada tahap 2019. Dalam bersetuju dengan perkara ini, banyak kerajaan menekankan peranan CORSIA sebagai satu-satunya langkah ekonomi yang digunakan untuk menguruskan jejak karbon penerbangan antarabangsa.

“Perjanjian Perhimpunan menguatkan CORSIA. Garis dasar yang lebih rendah akan memberi beban kos yang jauh lebih besar kepada syarikat penerbangan. Oleh itu, adalah lebih kritikal daripada sebelumnya bahawa kerajaan tidak mengambil kira simen yang mengikat CORSIA sebagai satu-satunya langkah ekonomi untuk menguruskan jejak karbon penerbangan antarabangsa. Negara-negara kini mesti menghormati, menyokong dan mempertahankan CORSIA daripada sebarang percambahan langkah ekonomi. Ini hanya akan menjejaskan CORSIA dan usaha kolektif untuk menyahkarbonkan penerbangan,” kata Walsh.

Bahan Api Penerbangan Lestari (SAF)

Industri menjangka SAF memainkan peranan terbesar dalam penyahkarbonan penerbangan. IATA menganggarkan bahawa mungkin 65% daripada pengurangan yang diperlukan untuk pelepasan sifar bersih pada tahun 2050 akan datang daripada SAF. Walaupun industri membeli kesemua seratus juta liter SAF yang tersedia pada 2021, bekalan kekal terhad dan harganya jauh lebih tinggi daripada bahan api jet konvensional. 

“Dengan mengambil kira LTAG, usaha negeri kini harus ditumpukan kepada cara untuk memberi insentif kepada peningkatan kapasiti pengeluaran SAF dan dengan itu mengurangkan kosnya. Kemajuan luar biasa yang dicapai dalam banyak ekonomi mengenai peralihan pengeluaran tenaga elektrik kepada sumber hijau seperti tenaga suria dan angin adalah contoh cemerlang tentang apa yang boleh dicapai dengan dasar kerajaan yang betul, terutamanya insentif pengeluaran,” kata Walsh.

Output Perhimpunan termasuk beberapa bidang sokongan utama untuk SAF. Ini termasuk:

• Meminta Majlis ICAO untuk:     
  • Memudahkan pembinaan kapasiti dan bantuan teknikal kepada negeri-negeri untuk program SAF
  • Bekerjasama dengan pihak berkepentingan untuk menentukan dan mempromosikan peralihan kepada SAF
  • Memudahkan akses kepada pembiayaan untuk projek pembangunan infrastruktur khusus untuk SAF untuk membangunkan insentif yang diperlukan untuk mengatasi halangan pasaran awal
     
• Meminta Negara untuk:
  • Mempercepatkan pensijilan bahan api dan pembangunan SAF termasuk pengeluaran bahan mentah, 
  •  Mempercepatkan pensijilan pesawat dan enjin baharu untuk membolehkan penggunaan 100% SAF
  • Menggalakkan dan mempromosikan perjanjian pembelian
  •  Menyokong penghantaran tepat pada masanya bagi sebarang perubahan yang perlu kepada lapangan terbang dan infrastruktur bekalan tenaga
  • Pertimbangkan penggunaan insentif untuk menyokong penggunaan SAF

Pelaksanaan

IATA menekankan kepentingan pelaksanaan yang berkesan.

“Kerajaan tidak boleh kehilangan momentum yang telah mendorong hasil perhimpunan ini. Kos penyahkarbonan penerbangan adalah dalam trilion dolar dan garis masa untuk peralihan industri global adalah panjang. Dengan dasar kerajaan yang betul SAF boleh mencapai titik kritis pada 2030 yang akan membawa kita ke matlamat sifar bersih kita. Menjelang Perhimpunan seterusnya pencirian 'aspirasi' LTAG mesti diubah menjadi matlamat yang kukuh dengan pelan tindakan yang jelas. Ini bermakna kerajaan mesti bekerjasama dengan industri untuk melaksanakan rangka kerja dasar global yang berkesan yang mampu menarik sumber kewangan yang diperlukan untuk meletakkan penerbangan pada landasan yang tidak dapat dihalang untuk mencapai sifar bersih menjelang 2050.