"Kotak hitam" baru akan membantu menyelesaikan misteri kemalangan udara

Apabila pesawat canggih tiba-tiba jatuh dari langit, pencarian kotak hitam dihidupkan. Begitulah yang berlaku dalam kehilangan tragis penerbangan Air France 447 di Atlantik Selatan pada 1 Jun 2009. Kotak hitam itu tidak pernah dipulihkan dan masih berada di suatu tempat di dasar Lautan Atlantik.

Beberapa petunjuk menggoda yang dikirimkan dari pesawat tidak cukup untuk melakukan apa-apa selain daripada menyarankan sejumlah kemungkinan, tetapi tidak ada yang pasti mengapa pesawat yang nampaknya berfungsi seperti biasa, tiba-tiba turun tanpa komunikasi dari dek penerbangan. Kepantasan berlakunya tragedi itu akan menunjukkan bahawa apa pun yang berlaku, dek penerbangan mempunyai sedikit atau sedikit pun amaran mengenai kegagalan bencana sistem yang tiba-tiba.

Pencarian untuk mendapatkan jawapan termasuk pengiriman beberapa aset, melalui udara dan melalui air, untuk mencuba dan memulihkan Recorder Data Penerbangan dan Perekam Suara Cockpit dari bawah batu di salah satu kawasan terdalam lautan. Berjuta-juta dibelanjakan, namun kedua-dua kotak itu tetap berada di dasar laut, dan bersama-sama dengan mereka jawapan untuk apa yang sebenarnya berlaku.

Enam tahun yang lalu, Western Avionics of Calgary, Kanada, memulakan pengembangan platform pelayan tanpa wayar udara yang pada awalnya bertujuan untuk memberikan maklumat penjejakan yang diperoleh dari bas Flight Data Recorder (FDR) untuk tujuan penyelenggaraan dan Jaminan Kualiti. Selama pengembangannya, kemampuan CommuniCube (C3) mencapai titik di mana ia sekarang berfungsi sebagai FDR mandiri, dapat "mendengarkan" secara diam-diam dan melaporkan setiap dan semua pelanggaran toleransi, dari awal yang panas hingga pendaratan yang keras, dan mengirim data tersebut kembali ke pangkalan penyelenggaraan melalui uplink satelit tidak bergantung kepada kru yang mengambil tindakan untuk melaporkan pelanggaran tersebut. Sistem ini dirancang untuk mengaktifkan secara automatik setiap kali parameter yang ditentukan pengguna terlampaui, atau dapat dimulakan secara manual oleh kru dek penerbangan setiap saat.

C3 telah berjaya dipasang dalam semua perkara, dari kembar ringan hingga jet serantau dan beroperasi di beberapa negara di seluruh dunia.
Peningkatan dalam pemampatan data dan komunikasi satelit telah mencapai tahap di mana C3 dapat berkomunikasi - secara langsung - maklumat yang datang dari bas FDR - dan maklumat tambahan yang difikirkan perlu oleh pengguna untuk operasi mereka. Sebagai contoh, dalam aplikasi EMS, maklumat perubatan pesakit disalurkan di hadapan pesawat ke hospital. Aplikasi kebakaran mempunyai data yang ditukar, udara ke udara, ke darat untuk tujuan koordinasi pemadam kebakaran, dan syarikat penerbangan komersial menggunakan pelacakan C3 untuk FOQA (Jaminan Kualiti Operasi Penerbangan).

"Walaupun C3 bukan pengganti bersertifikat untuk FDR, yang akan selalu menjadi kata terakhir mengenai data penerbangan dalam pesawat, C3 dapat memberikan gambaran cermin dari apa yang FDR terima secara langsung kepada pengguna yang ditentukan terminal di mana sahaja di dunia. Ketika C3 merasakan tingkah laku yang tidak normal, ia segera mulai mengirim data, dimulai dengan lokasi GPS pesawat saat ini, tanpa input pilot, ”kata Greg Taylor dengan Western Avionics, pengembangan produk.

Tetapi yang paling penting, C3 akan menghantar semua yang didengarnya dari bas FDR, secara langsung, sehingga keadaan dapat diselesaikan, atau sehingga ia tidak lagi dapat melakukannya. Dalam kes penerbangan Air France 447, kemungkinan maklumat ini dapat membantu menyelesaikan salah satu tragedi penerbangan yang paling membingungkan selama bertahun-tahun.