Tuntutan tambahan kematian yang salah dalam kemalangan Boeing 737-8 MAX, yang dikendalikan sebagai Ethiopian Airlines Flight 302, diajukan di Chicago, IL, dalam kematian Virginia Chimenti, yang berasal dari Rom, Itali, dan Ghislaine De Claremont, dari Wallonia, Belgium. Chimenti dan De Claremont adalah antara 157 orang yang terbunuh dalam nahas pesawat ET10 2019 Mac 302 di Addis Ababa, Ethiopia.

Tuntutan undang-undang tersebut diajukan di Mahkamah Daerah Amerika Syarikat untuk Daerah Utara Illinois oleh firma undang-undang yang berpusat di New York, Kreindler & Kreindler LLP, bersama dengan penasihat bersama Power Rogers & Smith LLP yang berpangkalan di Chicago, Fabrizio Arossa dari Freshfields Bruckhaus Deringer LLP di Rom (atas nama keluarga Virginia Chimenti), dan Jean-Michel Fobe dari Sybarius Avocats, Brussels, Belgium (bagi pihak keluarga Ghislaine De Claremont). Defendan dalam kes tersebut adalah Boeing Company yang berpangkalan di Chicago dan Rosemount Aerospace, Inc. dari Minnesota.

Dua tuntutan mahkamah sebelum ini diajukan pada 2 Mei atas nama keluarga Carlo Spini dan isterinya Gabriella Viciani, dari Provinsi Arezzo Itali, seorang doktor dan jururawat yang dalam perjalanan ke misi kemanusiaan di Kenya.

Chimenti menumpukan hidupnya untuk memerangi kelaparan dunia, dan pada usia 26 tahun, merupakan perunding untuk Program Makanan Dunia (WFP) Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu. Semasa melanjutkan pengajian ijazah sarjana mudanya di Universiti Bocconi di Milan, dia mula bekerja untuk sebuah NGO di Nairobi, Kenya yang melindungi kanak-kanak terdedah yang tinggal di kawasan setinggan Dandora. Beliau memperoleh ijazah sarjananya di School of Oriental and African Studies di London dan mula bekerja di Dana Pembangunan Modal PBB dan Dana Pembangunan Pertanian, mengarahkan kerjanya untuk memudahkan model mampan dalam memecahkan kitaran kemiskinan dan kebuluran. Dia meninggalkan ibu bapa dan adik perempuannya.

Ghislaine De Claremont ialah seorang jurubank peribadi di ING Bank di Wallonia, Belgium. Dia adalah ibu bapa tunggal yang membesarkan dua anak perempuan, salah seorang daripadanya menjadi lumpuh selepas dia, kakaknya dan ibunya terperangkap dalam baku tembak antara polis dan penjenayah ganas pada tahun 1995, menyerang Melissa Mairesse, anak perempuan yang lebih muda, di pusat saraf tunjangnya pada usia 10 tahun. Melissa ditinggalkan berkerusi roda dan Ghislaine De Claremont menjaga dan menyokong keperluan khas anak perempuannya. Melissa, dan kakaknya, Jessica Mairesse, menganjurkan perjalanan safari Afrika sebagai hadiah ulang tahun ke-60 kepada ibu mereka yang setia. De Claremont dalam perjalanan ini apabila dia terbunuh dalam penerbangan ET302.

Justin Green, rakan kongsi LLP Kreindler & Kreindler dan juruterbang terlatih tentera, berkata, “Boeing memberitahu Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) bahawa Sistem Peningkatan Ciri-ciri Manuver Boeing 737-8 MAX (MCAS) tidak boleh menyebabkan kejadian bencana jika ia tidak berfungsi dan FAA membenarkan Boeing menyemak keselamatan sistem dengan sedikit atau tiada pengawasan FAA. Tetapi MCAS adalah sistem rosak yang membawa maut yang telah menyebabkan dua bencana syarikat penerbangan. Boeing mereka bentuk MCASnya untuk menolak secara automatik hidung kapal terbang ke bawah ke tanah berdasarkan maklumat yang dibekalkan oleh satu sudut penderia serangan. Boeing mereka bentuk MCAS supaya ia tidak mempertimbangkan sama ada sudut maklumat serangan adalah tepat atau munasabah dan tidak mengambil kira sama ada ketinggian kapal terbang itu berada di atas tanah. Boeing mereka bentuk sistem itu supaya ia akan berulang kali menolak hidung dan akan melawan usaha juruterbang yang cuba menyelamatkan kapal terbang. Reka bentuk MCAS Boeing membenarkan kegagalan satu sudut penderia serangan untuk menyebabkan dua bencana penerbangan dan merupakan reka bentuk terburuk dalam sejarah penerbangan komersial moden.”

"Kami menuntut ganti rugi kerana dasar awam yang kuat di Illinois menyokong agar Boeing bertanggungjawab atas tingkah lakunya yang sengaja dan sangat cuai, terutama penolakannya, bahkan hari ini, untuk mengakui bahawa Boeing 737-8 MAX yang beralasan mempunyai masalah keselamatan walaupun ketika pesawat beralasan dan Boeing akhirnya terpaksa menyelesaikan masalah yang telah menyebabkan dua bencana penerbangan dalam masa pendek pesawat, "kata Todd Smith, rakan kongsi Power Rogers & Smith LLP

Aduan yang diajukan hari ini atas nama keluarga mangsa meringkaskan tuntutan mereka, sebahagiannya, sebagai berikut:

"Boeing gagal memberi penjelasan kepada pilot percobaannya sendiri mengenai perincian penting mengenai MCAS (Manuuvering Characteristics Augmentation System), termasuk wewenangnya untuk dengan cepat menekan hidung Boeing 737-8 MAX, dan, dengan demikian pilot uji tidak melakukan keselamatan yang memadai kajian semula sistem. "

"Boeing menjual Boeing 737-8 MAX kepada syarikat penerbangan walaupun mengetahui bahawa ciri keselamatan, yang dikenali sebagai sudut serangan tidak setuju dengan cahaya, yang dirancang untuk segera memberitahu juruterbang bahawa salah satu sudut sensor serangan pesawat telah gagal, tidak bekerja di pesawat . "

"Boeing mengutamakan kepentingan finansialnya di atas keselamatan penumpang dan kru penerbangan ketika menggegarkan reka bentuk, pembuatan dan perakuan Boeing 737-8 MAX, dan ketika disalahartikan kepada pelanggan, FAA, dan pelanggan Boeing bahawa pesawat itu selamat untuk terbang, yang terus dilakukan oleh Boeing walaupun selepas ET302 terhempas. "

"Sebagai ciri baru, reka bentuk dan fungsi MCAS diperlukan untuk ditinjau dan disetujui oleh FAA, tetapi tinjauan yang bermakna terhadap MCAS tidak diselesaikan selama kegiatan pematuhan yang mendahului perakuan Boeing 737-8 MAX dan selesai walaupun selepas kemalangan [Lion Air Flight] 610. "

Anthony Tarricone, juga rakan kongsi firma Kreindler, berkata, "Kes ini akan memberi tumpuan, sebahagiannya, pada hubungan yang terjalin antara Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) dan Boeing, yang membolehkan jurutera Boeing bertindak sebagai pemeriksa keselamatan FAA yang ditetapkan semasa proses pensijilan. Bahawa 737-8 MAX telah disahkan selamat tanpa MCAS dan mod kegagalannya tertakluk kepada ujian dan analisis yang ketat menggambarkan bahawa FAA telah ditangkap oleh industri yang sepatutnya dikawal. Lobi industri yang tertumpu pada peningkatan keuntungan korporat berbanding keselamatan penumpang tidak menggalakkan pensijilan pesawat selamat."