Perkhidmatan syarikat penerbangan yang berpusat di Panama bandar-bandar Amerika Latin yang luar biasa

Copa Airlines bukan syarikat penerbangan rasmi Summit of America yang diadakan baru-baru ini di Port of Spain, Trinidad dan Tobago.

Tetapi banyak peserta dari Caribbean, Amerika Tengah dan Amerika Selatan terbang dengan syarikat penerbangan Panaman, yang menambah Pelabuhan Sepanyol tahun lalu ke daftar pasar yang tidak dilayani.

Syarikat induk Copa Holdings, yang juga memiliki syarikat penerbangan Colombia Aero Republica yang lebih kecil, melayani 45 bandar di 24 negara, termasuk laluan sejauh utara seperti New York dan Los Angeles.

Seperti saham syarikat penerbangan lain, Copa mendapat tekanan pada hari Isnin kerana bimbang selesema babi akan merosakkan perjalanan udara. Copa terbang ke tiga destinasi di Mexico, pusat wabak.

Tetapi pada hari Selasa, saham syarikat penerbangan, termasuk Copa, memulihkan sebahagian daripada kerugian mereka.

'Hab Dari Amerika'

Dengan pangkalan "Hub of the America" ​​yang berkembang di Panama City, Copa Airlines menerbangkan penumpang ke sejumlah kota di bawah radar di Amerika Latin dan Caribbean.

Di sekitar 70% pasaran yang dilayaninya, ia tidak mempunyai persaingan.

Selain Pelabuhan Sepanyol, ia baru-baru ini menambah perkhidmatan baru ke Santa Cruz, Bolivia; Belo Horizonte, Brazil; dan Valencia, Venezuela. Syarikat penerbangan juga meningkatkan frekuensi di beberapa perhentian biasa, termasuk Caracas, Kingston dan Havana.

Copa Airlines biasanya tidak masuk ke pasaran yang dilayani oleh syarikat penerbangan Amerika Selatan yang lebih besar, seperti Lan Airlines Chile (NYSE: LFL - News) dan Tam Airlines Brazil. Ia lebih suka laluan yang tidak dilalui, banyak dengan tidak lebih daripada 50 penumpang yang menaiki kapal.

Sementara itu, Copa telah meningkatkan operasi dan pesawat di Aero Republica, yang diperolehnya pada tahun 2005. Ia juga telah memperluas laluan syarikat penerbangan di luar Colombia.

Hingga akhir Mac, Copa terus menyaksikan pertumbuhan lalu lintas yang kuat.

Lalu lintas seluruh sistem Mac meningkat 9.3% berbanding tahun sebelumnya, selepas kenaikan 9.5% pada bulan Februari. Pada musim tinggi Januari, biasanya salah satu bulan terbaik syarikat, lalu lintas melonjak 15.5%.

Ketika industri penerbangan berusaha keras untuk terus terbang, Copa terus menghasilkan banyak wang.

Copa mempunyai salah satu margin tertinggi dalam industri penerbangan. Margin operasi 2008 adalah 17.4%. Itu berbeza dengan 4.1% Southwest, 2.8% Jet Blue dan -2.8% Amerika.

Sebelum wabak selesema babi, pihak pengurusan menjangkakan margin operasi tahun 2009 pada tahap tinggi antara 16% hingga 18%.

"Orang-orang ini mempunyai margin keuntungan di luar carta," kata penganalisis Stephen Trent dari Citigroup Investment Research. "Bagi syarikat penerbangan yang mempunyai keuntungan dua digit hampir tidak pernah didengar."

Keputusan suku pertama dijangka pada awal Mei.

Pada keputusan suku keempat, keuntungan melonjak 52% berbanding tahun sebelumnya kepada $ 1.20 per saham. Salah satu sebabnya adalah kos bahan bakar yang jauh lebih rendah berbanding tempoh tahun lalu.

Penganalisis menjangkakan sedikit kenaikan keuntungan pada suku pertama dari tahun sebelumnya, yang mencerminkan kejatuhan dari kemelesetan global. Masih terlalu awal untuk memberitahu bagaimana wabak selesema babi akan mempengaruhi keputusan suku kedua.

Copa memperoleh $ 3.50 per saham untuk sepanjang tahun 2008, yang merangkumi bulan harga minyak tinggi diikuti dengan kemerosotan ekonomi pada musim gugur. Itu hanya sedikit menurun dari pendapatan tahun 2007.

Syarikat ini tidak terlalu besar dalam halangan bahan bakar, jadi ia mendapat keuntungan sepenuhnya dari harga minyak yang lebih rendah. Untuk tahun 2009, 25% penggunaan bahan bakar yang dirancang dilindung nilai. Copa menjangkakan kos unit tidak termasuk bahan bakar akan tetap setara dengan tahun 2008.

Penganalisis menjangkakan pendapatan Copa pada 2009 meningkat 15% kepada $ 4.01 per saham, menurut Thomson Reuters.

"Sekiranya mereka dapat menghasilkan wang pada masa ini, fikirkan apa yang dapat mereka lakukan pada masa yang lebih baik," kata penganalisis Bob McAdoo dari Avondale Partners.

Tambang Rendah - Dan Ringkasan

Copa bukanlah syarikat penerbangan kos rendah atau tambang rendah tradisional. Dari ibu pejabatnya di Kota Panama, ia mengendalikan sistem hub-and-speak dan menawarkan perkhidmatan perniagaan dan kelas pertama. Sebagai jurulatih, ia tetap menawarkan kemudahan yang tidak lagi ada di banyak syarikat penerbangan, makanan panas menjadi salah satu daripadanya.

Perkhidmatan kadang kala dibandingkan dengan Continental Airlines, yang pernah memiliki kepentingan dalam Copa dan masih merupakan rakan kongsi OnePass.

Kira-kira 60% penumpang Copa melakukan perjalanan untuk perniagaan; mereka memberikan keputusan yang baik Copa, kata Trent.

Tidak seperti AS, perjalanan perniagaan di Amerika Latin lebih baik daripada bersantai. Berkaitan dengan tahap pendapatan, tiket penerbangan jauh lebih mahal untuk penumpang di Amerika Latin daripada di AS, kata Trit Citigroup.

"Tiket penerbangan di AS bukan barang tiket besar. Itu di Amerika Latin, ”katanya.

Dalam laporan baru-baru ini, Trent menganggarkan bahawa syarikat penerbangan Amerika Latin yang berfokus pada perniagaan mempunyai pertumbuhan suku tahun pertama tahun ke tahun yang terbaik dari segi pendapatan per batu penumpang. Copa mendahului senarai dengan pertumbuhan 11.6%, diikuti oleh Lan dengan 8.9% dan Tam dengan 7.3%.

Walaupun wilayah yang dilayani oleh Copa tidak kebal dari kemelesetan global, mereka lebih baik daripada banyak.

Ekonomi Panama diramalkan akan tumbuh 4% hingga 6% tahun ini, sebahagiannya didorong oleh projek pengembangan Terusan Panama bernilai $ 5 bilion.

Beberapa wilayah lain di jalan Copa juga berkembang dengan kecepatan yang sama.

Namun, Copa menjangkakan faktor beban tahun ini akan turun beberapa mata di bawah tahap 2008 menjadi 74%. Pendapatan bagi setiap jarak tempat duduk dilihat turun juga tanpa surcaj bahan bakar tahun lalu dan juga kerana pertumbuhan lalu lintas yang lebih perlahan berkaitan dengan iklim ekonomi.

Pengurusan mengatakan Copa lebih baik daripada saingan untuk mengatasi kemerosotan.

Firma itu mengakhiri tahun ini dengan wang tunai dan pelaburan $ 408 juta dan kredit $ 31 juta. Dengan armada fleksibel yang terdiri dari Boeing 737 dan Embraer 190s yang lebih kecil, ia dapat menyesuaikan diri dengan penurunan permintaan penumpang. Sekiranya perlu, ia mengembalikan pesawat yang disewa untuk habis tempoh, seperti yang diputuskan untuk dilakukan dengan dua pesawat 737 yang pajakannya akan berakhir pada bulan Oktober.

Walaupun baru-baru ini telah mengambil beberapa pesawat baru, Copa menjangka akan berakhir tahun ini dengan satu pesawat yang lebih sedikit daripada pada tahun 2008, dengan jumlah keseluruhan 54.