Lapangan terbang Moscow Domodedovo memulakan landasan landasan selari bulan lalu, yang memberi peluang tambahan kepada pintu masuk milik Rusia untuk meningkatkan bahagian lalu lintasnya di kawasan Moscow, di mana Sheremetyevo milik negara adalah saingan utamanya.

Keberangkatan bersamaan dari dua landasan bebas bermula pada 17 Disember berkat Landasan 1 yang dibina semula dan infrastruktur teknologi yang diperbaharui selaras dengan piawaian ICAO (Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa). Landasan terletak sejauh dua kilometer.

Keberangkatan selari yang sama memberikan Domodedovo, yang dimiliki oleh East Line Group, meningkatkan kapasiti secara signifikan dan akan meningkatkan ketepatan masa penerbangan. Jurucakap lapangan terbang Moscow Domodedovo, Marina Motornaya, mengatakan: “Domodedovo menyediakan 52 pergerakan per jam walaupun keadaan yang baik dapat memungkinkan hingga 60 pendaratan-keberangkatan. Dengan keberangkatan selari yang serentak, kapasiti landasan akan meningkat sehingga 10 pergerakan per jam pada tahun 2010. " Kapasiti ini berpotensi mencapai 90 pergerakan per jam dengan peningkatan kawalan lalu lintas udara.

Dalam sembilan bulan pertama tahun 2009, Domodedovo membawa 15.7 juta penumpang (sumber: ACI Europe) berbanding 11.1 juta untuk Sheremetyevo International (sumber: data Sheremetyevo sendiri). Domodedovo telah mengatasi pesaingnya sejak beberapa tahun kebelakangan ini sebagai lapangan terbang utama Rusia dalam hal lalu lintas penumpang, terima kasih kepada syarikat penerbangan seperti Lufthansa, British Airways, Iberia, Japan Airlines dan Sheremetyevo yang meninggalkan Swiss kerana kemudahan pesaingnya yang lebih moden. Domodedovo kini mempunyai 80 syarikat penerbangan: 34 syarikat penerbangan asing, 30 Rusia dan 16 dari CIS.

Sheremetyevo bergantung pada terminal D (S650) $ 3 juta barunya untuk menghidupkan semula hab dan mendapatkan kembali sebahagian saham yang hilang dari Domodedovo. Bulan depan, syarikat penerbangan nasional Aeroflot dan syarikat penerbangan rakan sekutu SkyTeamnya dijangka mengalihkan lebih dari 100 penerbangan antarabangsa ke terminal D. Namun, sehingga rancangan penswastaan lapangan terbang yang sukar difahami mendapat lampu hijau tidak mungkin pelaburan infrastruktur yang diperlukan untuk landasan ketiga dan untuk pengembangan terminal selanjutnya untuk menarik balik syarikat penerbangan.